Megamindの出版物にTakeItが最初のラウンドで調達した資金額に関する情報（200万ドル）が掲載された後、会社の代表者から連絡があり、興味のある質問を直接尋ねました。
そのようなものがあり、TakeItTaxiのCEOであるアレクサンダー・オニキエンコと話をした後、小規模ではあるが別の事件が生まれました。
-アレクサンダー、最初の質問。 あなたは市場で最初の「垂直統合」企業です。つまり、サービスアプリケーションだけでなく、独自のタクシー隊もあります。 そうですか？ そして、なぜこのような仕事のモデルが選ばれたのですか？ メリットは？
このモデルを選択したのは、限界が高いためです。 私たちの車を運転するドライバーに注文を出すと、それを扱うスキームはわずかに異なります：注文の費用は彼に知られておらず、人は賃金のために働いています。
この場合、自分の利益を増やすことができます。 ドライバーは、契約に応じて週に1〜2回支払いを行うため、1か月に受け取る金額を正確に把握しています。 私たちと一緒に働く私たちのソフトウェアで、私たちの車で私たちと一緒に働くそのようなドライバーには、私たちのモデルの全体の強さが感じられます。
現在、自分の車に接続している約800人のドライバーがいます。それ以外の場合は、10〜15分以内に人からの注文を受け付けることができないため、彼らも必要です。 つまり、モスクワでは、より多くの車と人、ドライバーが、標準的なスキームに従って車で私たちと協力する必要があります-これは、単一の旅行のコストの割合です。 ここで、ドライバーとのパートナーシップは、競合他社と変わりません。
-過熱した市場、参加者は資金で盛り上げました-低コストに加えて、どのように競争しますか？
そのような表現があります：「ブラシウッドは常に大きな木の下に存在します。」 ほぼ同じ考えで、この市場に参入しました。
安いタクシーにはニッチがありましたが、最近まで自然には存在していませんでした。 価格を市場の3大プレーヤーと比較すると、彼らはさらに高価です。 そして、安価なタクシー市場は需要があります-私たちはすでにチェックして発見しました。
-最近、トピック「マキシムタクシー」に関するトピックと地域でのおよその売り上げ高が発表された後、私たちは皆、この真実について学びました...需要が高まっています。
もちろん、需要は増加しています。
-その場合、あなたは、私が正しく理解していれば、単にあなたが競合他社よりも安くなると宣言しますか？
はい そして、目標は「競合他社よりもわずかに安く」することではなく、半分に抑えることです。 私の意見では、2〜3四半期後にこれに取り組みます。
-つまり、2016年中にこの目標を達成したいですか？
はい、今年。
-現在の構造はどのようなものですか？ すでにどこで働いていますか、どこで拡大する予定ですか？
現在、35の都市で働いています。 モスクワでは、私たちは確固たる地位を築いており、残り34か所で、これまでのところ、機会を「模索」し、パートナータクシー会社、適切な車と活動特許を持つ個人ドライバーのために慎重に注文を配っています。
現在、私たちの選択はクラスノダール準州に委ねられており、6か月以内にクラスノダールとロストフ地域の両方で積極的に働き始める予定です。
海外-もちろん、CISを見てください。 ジョージアとアルメニアは暖かい国です。興味があります。 東ヨーロッパや南東部だけでなく、この地域にも関心がありますが、まだ形成された市場はありません。
「タクシー」用のソフトウェア、つまり、注文とパークを管理するためのソフトウェアは非常に単純であり、問題はありません。 もちろん、市場の形成に興味があります。
-メガマインドの私たちは、200万ドルの資金調達ラウンドについて書きました。これは、今日のロシアの若い新興企業にとって深刻な額です。 2年前、私はそうは言わなかったが、今では現実が変わった。 あなたは自分の資金を投資しました。私にとって、これは意図の深刻さを示しています。 問題は、次に何が起こるかです-次のラウンド？ または運転資金の枠組み内での開発？
事前シードおよびシードラウンドは、チームメンバーのお金である自分の資金に基づいている必要があると考えています。 もちろん、将来的には、Aラウンドとラウンドブレイクの両方が必要になるでしょう。
-言い換えれば、将来的に積極的に外部資本を調達する予定はありますか？
はい サードパーティの資金なしで、そして将来的に公募なしでこの市場でプレーすることが難しいことは秘密ではありません。 私たちはこれを行い、2、3年後に公開したいと考えています。
-アレクサンダー、あなたのチームはどうですか？ どの部門、何人ですか？
私たちは現在、チームとして、非常に小さいです-私たちの5人があります。
アウトソーシングのスタッフがいて、パートナーシップがあります。 さらに、私たちは通常、アウトソーシングと連携していません。専門の「アウトソーサー」ではなく、ディスパッチャ、コラムマネージャー、テクニカルセンターなどの成功したパートナーとアウトソーシングしています。
5人のTakeItチームメンバーのうちPostWebエージェンシーの所有者であり、彼のチームにはPHP開発者とAndroid開発者がいます。 iOSでは、すべてをAndroidで実行するため、これまでのところあまり注意を払っていません。その後、iOSアプリケーションを起動する予定です。
（価格）デバイスの配布の深さと可用性のためにAndroidが選択されましたか？
そうです。 私たちのクライアントは、ほとんどの場合、Appleテクノロジーの消費者ではありません。 そして、ファンでさえありません。
さらに、Androidの開発は、私たちの観点から見ると少し簡単です。 クライアントに焦点を当てる場合、写真は同じです-Android OS上のデバイス。
-そして、将来、あなたはあなた自身の素晴らしい開発経験を組織し、他のすべてをあなたの側に移しますか（ディスパッチ、技術など）？
必要に応じて、状況に応じてガイドされます。 私たちが管理している間、たとえ少量であっても十分なリソースがあります。 私たちの会社では、1か月あたりのコーヒー消費量が最大でキログラムまで計算されます。可能な限りのコストはすべて削減されます。 これにより、低価格を提供できます。
-アレクサンダー、私自身の何か、いわば、無料の話題ですか？
伝えたいことがいくつかあります。
私自身はタクシー（アレクサンダーはロスタクシの運送会社のマーケティングディレクターでした）から来ました。5年前はタクシーを利用できませんでした-運転できませんでした、高価でした。
これで、旅行の平均コストとそれに応じた注文の最小コストの基準が大幅に低下し、誰にとっても簡単になりました。 TakeItから始めて、公共交通機関に乗るのと同じくらい手頃な価格でタクシーに乗ることを夢見ていました。 これは今でも目標1です。関連性があり、必要な可能性のあるすべての人々にタクシーに乗る機会を提供することです。 現在、バーはまだ高く、平均チェックは高すぎます。
-タクシーのコストが不当に高いという事実に同意しますが、一般的にこれが起こった理由はありませんでした。
私たちは皆Uberを見ており、もちろん、印象は「このプレイヤーは負けられない」ということです。 しかし、もちろん、Uberがまだ登っていないニッチがあり、おそらく、原則として行かないニッチがあることを理解しています。
ある国の枠組みの中でさえ、旅行する人々を団結させることは非常に現実的であり、これは非常に迅速に行うことができます。 私は最初にそれを行うと信じています-これはCISを常に旅行する人々のタクシーの主要サプライヤーになるための2番目の目標です-彼らはまだ2〜3のタクシー公園のサービスを使用して、出張や休暇に来ています。 そのような必要性は実現されていないと思います。
-具体的に言えば、モスクワのTakeItへの旅行はいくらですか？ 「以前の」費用が1000ルーブルになると仮定します。 私の意見では、同様の状況のUberは今日、500-600ルーブルを運んでいます。 あなたの価格はいくらですか？
現時点では350ルーブル-首都での「平均的な」旅行のために、予見可能な小切手はすでに近い将来にあります。
-今？ 来年じゃない？
はい、今すぐ。 9ポイントの交通渋滞ではなく、街全体で、運転するのに400-500ルーブルかかります。 そのため、すでに頻繁に入手しています。