専門家によると、物事の共有を含む現代のギゴノミーでは、現代の技術は9から17までの十分な自由時間を与えてくれるため、さまざまな異なる作品で手を試しますが、これらの変化は不安、不安感、低給。
2003年のクリスマスに、フレデリックマッツェラというフランスの若いITスペシャリストがパリからフランス南東部の両親の家に行こうとしました。 彼は土壇場でチケットの購入をやめ、フランス鉄道会社（SNCF）のすべての列車はすでに満員でした。 彼は車を持っていませんでした。 420 kmの長さで目的のルートに沿って行くバスはありませんでした。 マッツェラは、いずれにしても同じ方向に旅行している人がいるはずで、車には仲間の旅行者のための空きスペースがあると考えました。 そう？ しかし、それらに連絡する方法は？ 伝統的な方法がありました。マッツェラは道路の脇に行き、段ボールの看板を立てて立っていましたが、非常に時代遅れに見えました。 さらに、予報は降雪を約束しました。 インターネットは本当にそのようなサービスを提供していますか？ マッツェラはネットをcombきましたが、何も見つかりませんでした。 結局、彼の妹は休日に彼を家に連れて行くために150 km旅しなければなりませんでしたが、マッツェラは3つの空いている席でずっと同じ方向に動いている車を見ました。 そして、これらの場所のそれぞれは、彼にとって市場のギャップでした。
従来のビジネスから離れてフルタイムで仕事をしている当時、複数のマイクロビジネスが魅力的なアイデアになりつつあります。
しかし、当時マッツェルは当時典型的な問題に直面していました。2003年にはすでにインターネットがありましたが、ソーシャルメディアはあまり発展していませんでした。 Facebookはありませんでした。 スマートフォンはありませんでした。 人々は彼の考えは決して機能しないと彼に言った。 インターネットを介して出会った見知らぬ人と、それがどんなに安くても420 kmを運転したい人はいますか？ しかし、マッツェラはこの考えを信じていました。 そして彼のアイデアは、現在はBlaBlaCarと呼ばれ、ソーシャルメディア、Facebook、スマートフォンの開発を待っていました。 テクノロジーの開発に加えて、Mazzellaと他の2つのパートナーは、彼と一緒にカーシェアリングプラットフォームを作成するように説得しましたが、いくつかの外部要因によって助けられました。 1つ目は金融危機です。 彼のおかげで、最初の仕事を探していた若い世代の人々は、資本主義がいかに不安定であるかだけでなく、彼らの利益を考慮して構築されていないことも理解できました。 新しい収入源を見つける必要がありました。 2番目の要因は、アイスランドからの2010年の灰雲であり、BlaBlaCarが自宅から立ち往生している人々のための優れたソリューションとして宣伝を得るのに役立ちました。 5年後、Mazzellaのアイデアは数百万ドルの成功物語になりました。
BlaBlaCarには十分に開発されたインフラストラクチャがなく、同社の従業員は世界中で300人未満です。 毎月、同社のインターネットプラットフォームは、200万回の旅行の無料の場所を見つけるのに役立ちます。 SNCF CEOは最近、BlaBlaCarを主要な競争相手として認めました。 そして彼の恐れは明らかです。 SNCFには数キロメートルの鉄道線路と、維持および修理が必要な膨大な数の固定列車があり、さらに、会社には給料が必要な数千人の従業員がいます。 また、インフラストラクチャ、および大部分は、BlaBlaCarの組織は、サービスの1,000万人のアクティブな参加者によって無料で提供されています。 最も人気のある国では、これらのメンバーはプラットフォームを使用するためのBlaBlaCar 10％の手数料を喜んで支払います。
BlaBlaCarは、資本主義の非効率性の中で仕事のための無料の場所を見つけ、共有プラットフォームのおかげでそれらを使用する、ギゴノミーが私たちに与える機会の理想的な例です。 これにより、Airbnbが無料の部屋でお金を稼いだり、大規模なオープンオンラインコースが講義を提供したりするように、車の無料座席のアプリケーションがあります。 参加者は、提案された場所で稼ぐことはできません-彼らは仲間の旅行者のおかげで旅費をカバーしています。
Nicolas Brussonは、BlaBlaCarのMazzellaのパートナーの1人でした。 私たちが最近会社について彼と話したとき、彼はBlaBlaCarは本当に安い輸送サービスを提供するビジネスではなく、むしろそれが信託ビジネスだと言った。 「支払いに関する話が常にありました」と彼は言いました。 「主な質問は、どのように信頼を築くかということでした。」テクノロジーとフィードバックと評価の理解がこれを実現させました。 「マジックは本当にコミュニティ内で行われます」とBrussonは言います。 サービスとユーザーの安全性の評判を維持することは、Brussonを夜間に目覚めさせます。 ただし、プロフィールに記入し、経験に基づいて「参加者自身が私たちのほとんどの仕事をしてくれます」という評価を慎重に下します。 さらに、加入者が多いほど、評価の評価が多くなり、信頼性とセキュリティが高くなります。
「これまでのところ、私たちの主な関心事は競争に勝つことではありませんでした」とBrusson氏は言います。 -BlaBlaCarはこれには予算モデルです。 私たちの主な仕事と難しさは、できるだけ多くの人々をサービスで教育することでした。 私たちは疑問に思った：これは単なるフランスの現象なのか？ そして、我々はそのことを証明しました。 それから私たちは自分自身に尋ねました：これは単なるヨーロッパの現象ですか？ いや 間もなくブラジルやインドに登場する予定です。 このプラットフォームは、人々が車を持っている場所ならどこでも動作します。」
BlaBlaCarのメンバーであったり、Airbnbで住宅を提供したり、Uberでタクシー運転手として働いたり、Etsyで装身具を販売したり、YouTubeで何かを教えたりすると、フルタイムで働くことはできません。 しかし今、これらのことはますます多くの人々の働く履歴書の一部になりつつあります。 それらのすべては、市場へのアクセスを得るために、最新の技術の助けに頼って、以前は実現していなかったスキルと能力を使用します。 私たちが従来のビジネスから離れてフルタイムで働いているとき、複数のマイクロビジネスが魅力的なアイデアになりつつあります。
2013年、1つの調査の結果、702の職業のうち、ほぼ半数が「潜在的な自動化」の高リスクカテゴリに属していることがわかりました。
実際、これらのモデルの新規性は、デジタルプラットフォームに起因するフリーランスが、衰退と停滞している経済にとって万能薬になる可能性があり、そのような雇用が将来になる可能性があることを、法的構造の一部の評論家や代表者に確信させました。 しかし、BlaBlaCarの例は、間接コストがゼロのアイデアが指数関数的に非常に急速に成長できることを証明しています。 それでも、そのような種類の雇用と共有サービスが本当に私たちの未来であるなら、それはどのように見えるでしょうか？ 階層構造を持つ企業では、給与が固定された従業員は絶対にいないでしょう。 低賃金と弱い組合権があるかもしれません。 しかし、そのような未来は多くの機会を提供する可能性もありますが、おそらく、この変更は単に必要になるでしょう。
Uberは現在、これらの変更のパイオニアの1つであり、GPSを持っているすべての人をタクシー運転手にする（そして最終的にはビジネスからフルタイムの運転手を押し出す）という野望を抱いています。 UberのコンサルタントであるDavid Plouffe氏は最近、このサービスは経済的な問題を抱えている人のために作成されたと説明しました。 ほとんどのドライバーは、自分の職業にすることも、長期間行うことも決めていません。 これは非常に重要です。ほとんどの人にとって、Uberはパートタイムの仕事でもありません...それは、1日1〜2時間の小さなパートタイムの仕事であり、成果を上げるのに役立ちます。
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