出所
ヒュンダイモーターグループは公式ウェブサイトで、自動運転とワイヤレス充電の開発における新しい方向性を示すビデオを投稿しました。
これら2つのテクノロジーにより、ドライバーは車から降り、電話で必要なオプションを選択すると、車自体が駐車し、必要に応じて充電も行われます。 あなたがする必要があるのは、車のアクションを確認することです。誘導充電ステーションが取り付けられる駐車場を自律的に見つけて駐車し、完全に充電した後、スロットを解放し、駐車場の空きスペースを無料で見つけます。
さらに、車の所有者が仕事をした後、電話でオプションを選択した後、すべてが簡単です-車を呼び出すと、後者がドライバーにオフラインで到着します。
はい、多くの人が同様の運転自律性を約束しています。 たとえば、テスラのサイトにはビデオがあり、アウディの車がオフライン駐車に乗りました。 ただし、自律性と充電を同時に行うことはさらに優れた選択肢です。 2015年に同じテスラが示した
充電中
それ自体がコードを接続しました。 しかし、これまでのところ、実装には至っていません。
韓国人は、グループのすべての自動車、ヒュンダイと起亜にこれらのシステムを導入する予定です。 20代半ばに、こうしたシステムを搭載した自動車の商業生産に入ると考えられています。
充電に関する問題は単純に大げさだという意見があります。 はい、空いている席があれば問題ありません。 しかし、駐車スペースは電気自動車のために設計されているという事実にもかかわらず、ドライバーが意識的にまたは便利な場所に駐車しない場合があります。 この場合、充電とさらなる駐車のための場所を見つけることは、すでに車の「問題」となります。
一般に、方向は正しく、必要です。 電気自動車市場はまだ形成されていませんが、韓国人は多くの分野に投資しています。 たとえば、ヒュンダイのIoniqには、ICEを搭載した車、ハイブリッド、バッテリーを搭載した電気自動車の3つのバージョンがあります。 後者は小さなバッチで生産されますが、非常に高い需要があります。 エネルギー消費の最良の指標-走行距離が短く、充電あたり200 kmをわずかに超えるにもかかわらず、多くの人が感心しています。