これは蒸気機関車「セルゴオルジョニキーゼ」（これは17-1137）のキャビンです。 上部のパイプの多くは蒸気柱であり、各パイプには独自のパイプがあります。 技術的に十分に成熟した蒸気機関車には多くの消費者がいます：左右に2つの蒸気エンジン、車輪、ホイッスル、機械式石炭フィーダー、揚水用インジェクター、照明用発電機、エアライン用ポンプなどがあります。
電灯の前は、灯油灯がエンジンとアセチレン化学投光器の前で使用されていました。 その後、20世紀の初めごろ、「高級」車が電灯を獲得し、特に明るいランプでエンジンが点灯し始め、車輪と車軸で何が起こっているかを確認しました。 ドライバーの助手は、雪が詰まって氷で凍り始めたため、時々外出して翼にハンマーをたたく必要があったためです。
国内の旅客機関車は貨物とは視覚的に非常に簡単に異なります。 エレガントで、色が付いており（ほとんどの場合緑または青）、大きなカップリングホイールがあります。 乗客にとって速度が重要であり、貨物にとって牽引力が重要であったため、貨物ホイールのカップリングホイールが少なくなりました。 そして、貨物機関車は通常黒です。
エンジンの前には小さなランナートロリーがあり、メインフレームに対して回転することができます。 ここでは、緑の蒸気エンジンの正面にあります。
エンジンが曲線に収まるようにする必要があります（より簡単に回転できます）。
ここに蒸気エンジンがあり、蒸気のエネルギーを機械的エネルギーに変換し、車輪を駆動します：
柔らかい車が蒸気機関車に続き、そこに石炭と水の埋蔵量が積み込まれています。 特徴的なロシアのカウンターブースに注意してください：冬の蒸気旅団のより快適な労働条件を提供するために、蒸気機関車のブースに接続します。
蒸気機関車の基本構造は次のとおりです（以降、サンクトペテルブルクのロシア鉄道博物館を巡ります）。 彼らは蒸気機関車の構造で素晴らしい立場を作りました。
蒸気機関車が行くには、石炭（燃料）、水（作動液）、およびエンジニア、アシスタントエンジニア、ストーカーからの旅団をそこに入れる必要があります。 そのため、ハイドロカラムの助けを借りて、水を入札の特別なハッチから積み込みました。
さらに、チームはボイラーをdr死させ、列車を制御します。 したがって、炉、ボイラー、フードおよびパイプが際立っています。 車輪の近くには、蒸気エネルギーから動きを作り出す蒸気エンジンがあります。 蒸気機関車の内部で蒸気の生成が起こり、その後、蒸気がデバイス内部のチューブの輪郭に沿って数回駆動されます。
ほぼ現在までの蒸気機関車は、非常に優しく正確に管理する必要があり、そのためには高い専門性が必要でした。 実際には、パスのどのセクションにも勾配があります：下降と上昇です。 ワゴンは不均一に相互作用し、ワゴン間の結合は壊れます。 電車が崩れる可能性があり、ひどく終了します。 さらに、巨大な慣性を考慮に入れ、この巨像をすべて管理できるようにする必要があります。 そのため、ブースには2人の有資格者がいました。ボイラーの加熱方法を知っているアシスタントと、列車やその他すべての制御方法を知っている運転手です。
ドライバーの職場とその概要は次のとおりです。
そして、ドアを開けたアシスタントがいます：
ストーカーは、一般的な信念に反して、dr死せず、石炭を入札機から蒸気機関車でバンカーに単に供給した。 通常、シャベルで多くの仕事をする方法を知っていたのは健康な人でした。
ちなみに、このシャベルでは、助手は旅団への入場時にドライバーに秘密の試験に合格しました。 目玉焼きを炒める必要がありました。 これを行うには、炉を均等に溶かし、コンパートメントの隅に石炭を投げ、ショベルを正しく保持し、部品と石炭の色によってコンパートメント内の温度を推定し、ショベルの温度を制御する必要がありました。 スクランブルエッグが燃え尽きるか、または「鼻水」であることが判明した場合、それは価値のないヘルパーでした。 優れている場合は、タンクの水で食べることができます。 「水は有毒です、飲んではいけません」と書かれているところから：
碑文にもかかわらず、ほとんどすべてのエンジニアは、タンクから水を沸かして飲みました。 しかし、これを禁じたのは、水を入れた後、デスケーラーの錠剤をいくつか投げる必要があったためです。 これは、蒸気および水システム内のチューブがすぐに詰まらないようにするためです。 軟水は非常に高く評価されたため、鉄道の近くに水源がある場合、道路沿いに集落がなくてもすぐに駅が設置されました。 英語の駅間の平均距離は20キロメートルで、私たちの駅間の距離は80です。これは、給油なしの蒸気機関車の限界に近いためです。
これは問題であり、少なくともいくつかの解決策が必要でした。 機関車システムの欠点のいくつかを解決するために、最初のディーゼル機関車が発明され、組み立てられました。 具体的には、水への依存から逃れ、ステーションでの操作を簡素化したかったのです。 ディーゼル機関車のシャントは、常に加熱する必要がないため、優れています。仕事があります。エンジンをオンにし、仕事をしません。 その結果、彼らはプロトタイプを組み立てようとし、1924年の--1というロシアの天才を作成しました：
悲しいかな、彼は長く働かず、広く広まりませんでした。 プロトタイプには、蒸気が瞬時にフィードバックを与え、内燃エンジンがエンジンとホイールの間にギアボックスを必要とするという事実に関連する多くの問題がありました。 ギアシフトは激しいショックを引き起こし、クラッチを破損させる可能性がありました。 電気伝送システムが必要であり、この設計になりました。
その結果、機関車はしばらく放置され、すぐに電動機で実験を始めました。 推測できるように、当時のバッテリーはあまり良くなかったため、路面電車が通行できる場所にのみ配布されていました。 つまり、モスクワの企業向けの貨物列車は夜に路面電車でrailいました。
しかし、もちろん、蒸気機関車はますます時代遅れになりました。 ある時点で、ソ連で信じられないほど美しく効率的な蒸気エンジンが製造されました。 博物館にはP36シリーズの最後の蒸気エンジンがあります。 彼は4桁の番号0251を持っていますが、彼らはこれを正確に作成しました。
このランパスのおかげで、彼は「一般」と呼ばれました。
そしてほぼ同時に、アメリカは蒸気機関車を生産から撤去し、第20回党大会でフルシチョフも機関車を搭載することを決定しました。 TEZがありました-蒸気エンジンのキラー：
そして、これらは海上でソ連にディーゼル機関車を置くためのデッキマウントです。 ワゴン（分解）とディーゼル機関車の両方がウラジオストク経由で輸送されました。
その後、ソ連のディーゼル機関車の豊かな歴史がありました。 ここで注目すべき興味深いのは、これらの展示です：
通常のディーゼルバスAB 758-ルーマニア語。 彼は時速110キロメートルを歩きました。つまり、蒸気機関車よりも速くはありませんでした（蒸気機関車は最大120 km / hに発展する可能性がありました）が、水を補給するのを止めませんでした。
ここでTE-6769（TはTの後、つまりEシリーズに可能な限り近いものと同等のトロフィーを意味します）では、サンドボックスが非常にはっきりと見えます。
それからの曲がりは各車輪につながり、次のように終わります：
そのため、砂は車輪の下を移動して摩擦を増やします。 これは、緊急ブレーキまたはアイシングトラックに必要です。
車輪の下には、スプリング、ハイウェイ、ブレーキがまだはっきりと見えています。
しかし、このデバイスの助けを借りて、エンジンの速度を見つけることができました：
回転速度は前車軸から削除され、デバイスで線形速度に変換されました。
興味深い種類の蒸気機関車もあります。これらはいわゆる蒸気機関車タンクです。 彼らは普通のものとは異なり、エンジン自体には石炭と水があり、入札にはありません：
そこの埋蔵量はそれほど大きくないことは明らかですが、時には非常に簡単です。
このタンクには優れた超硬懐中電灯が付いています。 黄色がかったオレンジ色の縁がある上部のものは「アメリカンランタン」であり、アセチレン化学サーチライトでもあります。 炭化物タンクに水が滴り（水圧は手動で調整）、反応し、可燃性ガスが放出され、バーナーで燃焼しました。 それは下の「ろうそくのヘッドライト」よりもはるかに多くの光を与えた明るい炎になりました。 ちなみに、キャンドルライトは取り外し可能で、エンジンを点検できます。 その後、彼らは照明を作り始めました。 車輪を照らすCOシリーズランプは次のとおりです。
そして、近くのCOのアシスタントドライバーの職場に戻ると、彼は小さいながらも、そのようなランプのために配給しています。
ターンテーブルのデバイスは非常に興味深いです。 その後、デポはターンテーブルアーキテクチャに基づいていました。
博物館のこれらの蒸気機関車は、博覧会の中心に位置する円に正確に配置されていました（かつては機能していた倉庫でした）。
このような円の代わりに、矢印の三角形があります。 しかし、あなたが見ることができるように、円ははるかに便利でした、特にそれらが手動の回転からエンジンに変わったとき。
次に、上から機関車を見てみましょう。 ここでは、入札から石炭を供給するためのオーガーを明確に見ることができます。
タービン発電機：
安全弁（より強力な蒸気機関車については後で3つ、ここで1つが故障した場合は2つ）：
ディーゼル機関車では、上部と側面も冷蔵庫の特徴的なグリルです。エンジンは船によって取り付けられているため、沸騰しないように何らかの方法で冷却する必要がありました。 水の中ではただ（水）で、鉄道では機関車の最大4分の1が冷凍ユニットで占められています。
これは駅での正午の再建です：
奥には機関車とチームリーダーのいるテーブルがあります。 旅団は機関車（3旅団、1上級エンジニア）または変更に割り当てることができます。 最初の方法は「ネイティブ」機関車により良いサービスを提供し、2番目の方法はチームが作業中の倉庫で休み、時にはすぐに戻ることができなかったため、走行距離が短くなりました。
そして最後の1つ。 燃料不要の蒸気用大型バッテリーを備えた蒸気機関。 火が禁止されている化学プラントで使用されました。
実際、フロントエンドは蒸気用の大きなタンクです。 蒸気エンジンがボイラーに来て、このように燃料を補給しました：
そして彼は働くために危険地帯に行きました。 ペアは約2時間続きました。
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