2019年にロシア連邦でドローン（BVS、UAV）を飛行する許可を取得する

ロシア連邦でドローン（BVS、UAV）を飛行する許可を取得する。

カリーニングラード地域の例について

FSUE State Corporationの航空交通管理のための航空ナビゲーション北西支部のカリーニングラード内務部の航空交通管理のためのECセンターの長であるAleksei Alekseevich Simanovichが、必要な情報を常に提供し提供してくれていることに感謝します。 また、FSUE State ATM Corporationのすべての従業員の高いプロ意識、真剣かつ丁寧な態度に大きな喜びを感じたいと思います。



2年前、ロシア連邦でUAVの空域を使用する許可を取得する手順について説明しました。 こちらの記事をご覧ください。



新しい記事は最新のデータに基づいて作成され、さまざまな有用な情報が補足されました。 私の意見では、無線操縦玩具、航空機モデル、および機器の普通の所有者だけでなく、役人、役人にとっても有用だと思います。これは、現在解決が求められているロシア連邦の現在の法律のいくつかの問題領域に触れるつもりだからです。



私は、空からの写真とビデオの撮影のトピックに特別な注意を払いました。 この問題にはどのような立法事件が存在するのかと疑う人はほとんどいません。 このトピックについては、この記事の最後で説明します。



ドローン、無人航空機（UAV）（無線制御航空機モデル）の空域（IWP）の使用許可を取得する主な目的は、安全なIWPを確保することです-他の航空機（航空機）との空中衝突の可能性を排除し、それらを重要な場所に落としますオブジェクトと市民の頭の上に。



DJIの商業的に生産されたドローンのほとんどは、ソフトウェアの飛行高度制限が500メートルです。 しかし、これは、この高度マークより低い高度で離陸および着陸または飛行する民間航空機および軍用航空機の緊急事態の可能性を排除するものではありません。 多くの専門家は、旅客機とドローンとの衝突の可能性は、同じ質量とサイズの鳥との衝突よりもはるかに危険だと指摘しています。 これは、BVSで使用されるリチウムポリマーバッテリーの、高温に達する燃焼中の機械的損傷中の瞬間的な自己発火の傾向を考慮しています。 これは、衝突の結果として破損した航空機エンジンの胴体に航空機搭載の軍事機器の一部が入り込む場合に特に重要であり、重大な結果を招く可能性があります。 コンピューターベースのエンジニアリング分析では、離陸重量が3 kgを超えるドローンが示されています。 航空機のターボファンのファンブレードを損傷する可能性があります。 この意味で、空域内の空輸車両とさまざまな航空機との衝突の可能性を事前に除外することが特に重要です。その目的のために、空域の一部が1人のユーザーに割り当てられ、他の航空機がこのゾーンに入ることを禁止されているアクションの下で空域の許可が発行されます。



この記事は、実際、ロシア連邦のBVSのIVPの許可を取得するためのユーザーガイドです。 以下、異なる用語と略語が使用されますが、これらは本質的に同じことを意味します-ドローン、軍用機（無人航空機）、UAV（無人航空機）。



IVPの許可を取得するプロセスを実際に説明している記事の主要部分には、多くの場合、さまざまな説明や追加が伴いますが、それがなければ、読者にわかりやすいようにテキストを提示することはできません。 したがって、この記事の最後で、一時的および地域的体制の2つのケースでIVPの許可を取得するために必要な手順全体について、ポイントごとに簡単に説明します。



まず、すべてのドローン、ラジコンモデル、玩具、BVSが例外なくフライトを実行することを覚えておく必要があります。

1.彼らのために確立された空域使用の一時的または局所的な体制で。

2.ユーザーが提出したフライトプランに基づいて発行されたIWPに条件がある場合。

既存の空域クラスは、これらの要件にまったく影響しません。 また、これらの2つのポイントを観察せずに飛行できる高度範囲はありません。 すべてのドローン、無線制御モデル、BVSについて、IVPの許容（通知ではない）順序が確立されます。



野外でラジコン航空機モデル（ドローン、クアドロコプター、ヘリコプター、飛行機など）を合法的に使用できるようにするには、空域の許可を取得する必要があります。 同様の要件が少なくとも19年間存在していました。 ロシア連邦の現在の法律（2019年初頭）に基づくと、モデルまたはおもちゃの重量と飛行の予定高さにはまったく違いはありません。



数年にわたり、多くのメディアは、情報の一方的なプレゼンテーションを提供し、最も重要なポイントについて頑なに黙秘することによって、読者を混乱させることを頑なに試みてきました。 離陸重量は約0.25〜30 kgです。 包括的および30 kg以上。それぞれBVSの会計または登録。 この情報はすべてIWPの許可とは関係がなく、メディアがすべてを行ったため、多くの人がドローンを登録または登録する必要がないため、自由に飛行できると考えています。



実際、多くのメディアは、必要に応じて強調が行われていないという事実に基づいて、役に立たない情報を配信していました。



しかし、すべてがアートを置きます。 ロシア連邦の航空法の33。どのBVSが登録の対象となり、どのBVSが会計処理されるかを決定します。 現在、市民の間でBWSの登録/登録が行われていないことに対する法的影響はありません。 国家登録は民間航空機の登録にBVSを含めることであり、ロシア連邦運輸省のFSUE ZashchitaInfoTransはまだ会計システムを開発しています。 FSUE ZashchitaInfoTransは、FWSの状態データベースの機能を開発、作成、開発、近代化、および確保するための措置の枠組み内での活動の唯一の請負業者として特定される予定です。 BWSの状態データベースは、電子オペレーターによって管理されます。



IVPの許可がないフライトの場合、アートに基づいて責任が規定されます。 管理違反のコードの11.4（個人の場合は最大5,000ルーブル、役人の場合は最大50,000ルーブル、法人の場合は最大500,000ルーブルの罰金）およびこれは、無線制御航空機モデルのすべての所有者、ドローンがBVSの登録または登録の不在についてではなく、心配すべきことです。



例として、カリーニングラード地域のカリーニングラード市の近くで高高度飛行（最大5,000メートルまで）を行うことを目的として、個人の軍用機の人工空域の許可を取得する私のケースを検討します。 実際、BVSフライトの高度に関係なく、飛行許可を取得する手順は同じです。 一時的なローカル体制の確立にはわずかな違いがありますが、重要ではありません。 これを以下に示します。



だから、あなたはあなたのドローン、BVSをどこでも起動することを計画しています。 まず、計画されたBVSの離陸飛行着陸の場所が制限区域および制限飛行区域の外にあることを確認する必要があります。 これを行うには、ロシア連邦の空域、飛行場、ゾーンの現在の状態を表示するサイトを開くことができます。 左上の最初のボタンをクリックして、制限区域と飛行制限区域の表示を有効にする必要があります（「ZONES」タブ）。 目的のゾーンを選択すると、それがインストールされた対象と、タブに関する追加情報を確認できます。 そのようなゾーン内を飛行する必要がある場合は、そのようなゾーンが確立されている利害関係者から許可を得る必要があります。







そのようなゾーンの存在は、特別なマップで見ることができます：







NOTAM（NOtice To AirMen、NOTAM）など、ロシア連邦の空域に関連するさまざまなゾーンやその他の情報を表示するための別のオプションがあります-フライトおよび航空情報の実施と提供の規則の変更に関するオンライン情報（通知）。 このサービスを使用すると、Google Earthでフライト制限の「自分の」タイムゾーンを確認できます。これは、IWPの許可を申請し、提示されたBVSのフライトプランを送信するとデータベースに表示されます。



このサービスは、AOPA航空機のパイロットと市民所有者の地域間公共組織によって提供されます。



便利な形式で次を確認できます。

ゾーン中心の境界。

地区センターの境界;

ローカル制御点の境界。

空港、飛行場の境界;

空港のエリアの境界。

制限区域;

危険なエリア（大砲の発射、ミサイルの落下部分）;

時間制限を示す制限区域。

NOTAM（シリーズ、タイプ、テキスト）;

気道（方向、許可された高度、真のコースおよび磁気コース）;

ローカルエアライン（方向、許可された高度、真のコースおよび磁気コース）;

飛行場のベース（インデックス、所属、滑走路のサイズとコース、無線周波数）。

このすべての情報を表示するには、Google Earthプログラムをインストールする必要があります。 さらに、プログラムの実行中にivprf.kmzファイルを実行する必要があります（記事の最後にあるファイルへのリンク）。 その後、ロシア連邦の空域に関連するラベル（VP RF）がGoogle Earthプログラムの左側に表示されます。 これで、対応するボックスのボックスにチェックマークを付けることで、関心のあるアイテムを選択できます。 Google Earthでは、サーバーから新しいデータをダウンロードできるため、プログラムの情報がすばやく更新されます。







集落内でBVSフライトを計画している場合は、この都市、村などでのBVSフライトについて、事前に地方自治体から許可を得る必要があります。 残念ながら、すべての地方自治体の職員は、現在の法律のそのような要件を認識しておらず、しばしば、地方政府は「BVSフライトの許可を発行しない」という事実を理由に、そのような許可を要求した人に違法な拒否を送ります。 このような状況を回避するために、市民は、地方自治体に申請書を提出する際に、そのような要件のソースを具体的に示す必要があります。

条項49「2010年3月11日付けロシア連邦政府の令N 138」ロシア連邦の領空の使用に関する連邦規則の承認について」 空中作業、パラシュートジャンプ、航空機のデモンストレーション飛行、無人航空機の飛行、集落上の係留気球の上昇、および集落の境界内にあるサイトへの着陸（離陸）についての情報は、航空情報文書に掲載されていない場合、実行されます空域ユーザーは、関連する地方自治体機関、および連邦的に重要な都市のモスクワ、サンクトペテルブルク、セヴァストポリの許可を持っています- これらの都市の執行力の関係機関を許可します。」

私の場合、フライトはカリーニングラード市の西と北、ビッグリングロードのすぐ向こう、入植地の外側の2点で行われます。つまり、地方政府の許可は必要ありません。 各ポイントの地理座標を決定しました：No. 1-半径300メートル、中心はgです。 54°42'31 "N 020°22'49"、No。2-半径300メートル、町の中心54°46'52 "N 020°31'30"、各ポイントの最大飛行高度は5000メートル。



そもそも、航空管制の統一システムのためのカリーニングラード地域センター（EU ATMの航空交通管理のためのカリーニングラード地域センター）と、空域8（4012）57-99-38、8（4012）57-99-39の計画マネージャーとフライトを調整する必要があります。 注意！ 異なる地域には独自の地域センターとゾーンセンターがあり、参照しているEU ATMのRCとLCを決定するために、EU ATMセンターの構造を示すマップを開きます。

IWP Planning Managerとの会話中に、各ポイントの位置、半径、高度、飛行時間を示して、BWSを起動する意図を通知する必要があります。



調整の過程で、ドローンを発射するポイントが入るので、特定のポイントおよび特定の高度の範囲でのBVSフライトについては、一時的な体制を確立するとともに、カリーニングラードチカロフスク軍用飛行場とのフライトを調整する必要があることが通知されましたこの飛行場の責任範囲に（この意味で、これらのすべての領域が示されている特別な地図があると便利です）。 しかし、ここで私は余談を余儀なくされ、一時的および地方の政権についていくつかの言葉を書くことを強いられています。

すべての必要な情報は、ロシア連邦の空域の使用に関する連邦規則にあります。 それは言います：

「空域の2人以上のユーザーが空域を同時に使用する必要がある場合、空域の使用における州の優先順位に従って、一時的およびローカルなレジームの導入によって実装されるロシア連邦の空域の特定の地域での活動の禁止または制限、ならびに短期的な制限が確立されます」

全ロシア軍事行動連盟のFPのパラグラフ137には次のように記載されています。

一時的な体制は、次のアクティビティを確保するために統合システムのメインセンターによって確立されます。

e）クラスAおよびCの空域での無人航空機の飛行

地方政権について：

ローカル体制は、以下の活動を確保するために、下部空域の統合システムのゾーンセンターによって確立されます。d）クラスCおよびGの空域での無人航空機飛行

パラグラフ139の状態：

「国際線に開放されている航空路と地元の航空会社、および国際線に開放されている飛行場の地域のローカル体制は確立されていません。」

私のフライトポイントは、国際便に開放されているカリーニングラードクラブロヴォ飛行場のエリアにあるため、一時的な体制がそれに応じて設定されます。



どのタイプの体制が確立されるかを事前に知る必要はありません。これは、BVSフライトの調整の初期段階で、EUの航空交通管制センターから報告されます。 ただし、提出のタイミングはこれに依存するため、この問題も理解することをお勧めします。



さらに、フライトをカリーニングラードチカロフスク軍用飛行場と調整する必要があることを知らされたので、私は軍用飛行場の上級ナビゲーターに電話をかけ、指示されたポイントで飛行する意図について通知し、EC ATMセンターに報告したすべてのデータを示しました。 ほとんどの場合、予定された日と時間にフライトが実施されないことが通知され、提出された文書でこれらの日を示すことができます（提出）。 国の安全と防衛が最優先事項であるため、BVSフライトがこれらのタスクを妨害するべきではないことは当然です。 これに基づいて、たとえば軍用機が警戒態勢で引き上げられるなど、予定日にフライトを実施できない場合は、追加の日数を予約する方が良いことが明らかになります。



ちなみに、BVSが空中に持ち上げられた後に戦闘警報が発表された場合、このドローンの所有者はできるだけ早く着陸し、この事実についてEU航空管制センターに通知する義務があります。 当然のことながら、このBVSの外部パイロットは、たとえば携帯電話などの通信に常に利用できる必要があります。

「ロシア連邦の州境を違法に横断し、侵入者の航空機にロシア連邦軍の武器と軍事機器を使用し、また例外的なケースで未確認の航空機やその他の物体が空域に現れた場合、防空当局は信号「カーペット」を発します。関係する航空機を除き、空中のすべての航空機を直ちに適切なエリアから着陸または撤退させる要件を示します 問題のある航空機と戦い、捜索と救助のタスクを実行します。」

そのため、フライトは以前、カリーニングラードチカロフスク軍飛行場とEU RC ATMとの間で合意されていました（これは、フラブロヴォの民間空港とのフライトの調整を意味します）。



ここで、一時体制（BP）の確立のために提出する必要があります。 この文書を起草する場合、一時体制の確立のための提出物は、体制の導入に必要な時間の少なくとも5日前に統一システムのメインセンター（モスクワ）に提出され、対応する統一システムのゾーンセンターでのローカル体制の確立のための提出物に留意する必要があります都市（カリーニングラード地域の場合、これはサンクトペテルブルクです）政権の発効に必要な時間の少なくとも3日前。 一時体制はそれぞれ統一システムのメインセンターの長により設定され、文書はEU ATMのメインセンターの長に宛てられ、ローカルのレジームはATMのEC中央オフィスの長により宛てられます。



一時的および地域的な体制の開発、確立、導入、撤去、および短期的な制限に関する指示があります（ロシア運輸省令第171号）。 このドキュメントでは、提出物を提出するための手順と規則、およびそこに含まれるべき情報の量を定義しています。





提出のテキストでは、BVSのタイプ、その名前（モデル、メーカー）、離陸質量を示します。



次に、飛行する予定の日を指定します。 合計で、3日以内にメインと3日以内のバックアップを指定できます（制御できない状況によりフライトが失敗する可能性がある場合に便利です）。



次に、飛行領域の境界を示します：計算された飛行経路からの最大偏差を考慮に入れた飛行の半径を常に示しますが、これは私にとって最も最適なオプションですが、飛行領域の境界は半径だけでなく、たとえば、長距離にわたる自律BVS飛行、この場合は境界の記述も記述できます少なくとも3つのポイントを含める必要があります。



BVSフライトは、ルートに沿って実行することもできます。この場合、ルートポイントを地理座標系（度、分、秒）で示す必要があります。 円の形の飛行ゾーンの説明の場合、各ポイントの中心の座標（度、分、秒）が示されます。



次に、絶対高度を示します-BVSの飛行の高度の範囲。 ここで、平均海面より上の-平均海面より上のAMSL値を計算する必要があります。 これを行うには、 オンラインの高さマップを使用できます 。 各フライトポイントの中心を視覚的に選択し、値を記録する必要があります。 それで、ドローンを5 kmの高さまで上げることを知っています。 より馴染みのあるAGL形式-地上レベル-地表面のレベルでは、この値は0〜5000メートルです。



私の場合、地球の表面のレベルは平均海面より30メートル上で、 AMSL形式での記録は30〜5030メートルです。 地球の表面レベルが平均海面レベルと一致する場合、高さの範囲は0〜5000メートルになります。



次に、 UTC標準（世界標準時）で飛行時間を示します。 カリーニングラード地域の場合、 UTC値を取得するには、現地時間から2時間を引くだけです。 ブラウザ検索で「UTC時間」と入力するだけで、時間を確認できます。 EU航空管制官との会話中に、おそらくグリニッジという言葉が複数回聞こえます。 UTCはグリニッジ標準時（GMT）に置き換わりました。 日常生活では、秒の小数部が重要でない場合、グリニッジ標準時（GMT）はUTCに相当すると見なすことができます。 これに基づいて、たとえば「GMTで20時間」と言うことができます-彼らはすぐにあなたを理解します。



制限区域または制限区域内でフライトを実施する場合、ロシア連邦空域の使用に関する連邦規則に従って取得された許可を示す必要があります。 私の場合のように、飛行がエリア外で行われている場合、これを示します。 郵便区域、電話、制限区域および制限飛行区域の空域の使用許可を発行する権限を与えられた人の航空範囲の無線周波数は、インターネット上の連邦航空輸送局の公式ウェブサイトで公開されています。



次に、政権が適用されない航空機を示します：有人航空機、および航空機の飛行のために一時的な政権が導入されている運用地域の共同飛行場から出発/到着する航空機。



以下は、イベントに参加しているBVSのフライト管理システムに関連する情報です。BVSの外部パイロットの名前と運用コミュニケーション用の携帯電話番号、イベントディレクターの名前、プレゼンテーションを作成した人の名前、フライトの目的、連絡先番号、許可を得た職員の名前BVSの離陸、飛行、着陸が行われます。



今後のフライトはカリーニングラードチカロフスク軍用飛行場とすでに口頭で合意されているため、これも示す必要があります。



プレゼンテーションの第2部では、フライトチャートを示します。これらの図は、半径、計画されたBVSフライトのルートをGoogle、Yandexマップに直接表示します。 Yandex.MapsまたはGoogle Earthを使用してこのような図を作成すると便利です。通常、Yandex.Mapsを開き、BPインストールビューの座標で中心点を見つけ、定規ツールを使用して直線を作成します。この場合、要求された半径は300メートルなので、600メートルです。次に、スクリーンショットを保存し、ペイントで、地理座標のポイントが描画された円の中心になるように直線上に円を描画します。結果の画像ファイルは保存され、プレゼンテーションファイルに挿入されて、時間モードが設定されます。











プレゼンテーションが編集された後、最初の承認を得るために、電子メールでoffice@kld.sz.gkovd.ruからEC RC ATMに送信します。次に、提出が合意された後、提出に同意した人の名前、この場合はカリーニングラードATSセンターのATMのEC部長の名前を示し、文書を印刷して署名します。ここで、ビューをスキャンまたは撮影する必要があります。結果のファイルは、spbzc.rgm @ sz.gkovd.ruに電子メールで送信する必要があります承認のためにEU ATMゾーンセンター（私の場合、これはサンクトペテルブルク）に送信します。画像ファイルは添付ファイルとして送信しないでください-メッセージの本文に挿入する必要があります。 （未知のソースからの投資を開くためのセキュリティの観点からATMのATMの中央事務所の従業員の要件）。 20〜30分後、ATMのECセントラルオフィスに電話する必要があります-電話。+7(812)305-1778および提出に同意した担当者の名前を書き留めてください（私の場合、サンクトペテルブルクのATMのEC 中央オフィスの監督者をシフトします）。



さらに、EC EC ATMのシフト監督者の名前を「同意したプレゼンテーション」セクションに入力する必要があります。その後、ドキュメントを印刷し、署名と写真を再度入れて、電子メールで送信します-regimivp@matfmc.ruEU中央ATMセンターへ。この場合、ATMのATMのセントラルオフィスの従業員による後続の印刷のために、ファイルを添付ファイルとして挿入することをお勧めします。 20〜30分後、+ 7（495）601-0664にコールバックして、領収書の確認を求めます。あなたのアイデアは他のものの中から見つけるのが既に難しいかもしれないので、私はずっと後で電話することを勧めません。



一時体制の確立のための提出物は、5日以内にメインセンターで受け取らなければならないことを覚えておく必要があります。したがって、RCのATMとECのECの承認に費やされた時間を考慮する必要があります。



提出の受け取りに関する確認をEU中央ATMセンターから受け取ったら、いつ電話をかけて一時モード番号を取得できるかを明確にすることができます。この番号は、後でフライトプランの準備で必要になり、一意の識別子になります。



一時モードの番号はメインセンター+7(495)601-0664によって報告され、ローカルモードの番号はゾーンセンター+7(812)305-1778によって報告されます。

それで、私は翌日電話をし、記録した時間モード番号（BP-508）が通知されました。



次のステップは、飛行計画を作成することです。



. spbzc@sz.gkovd.ru , ( ).



, — " 16.02.2019 -508 "



24 2013 . N 13 « » .



私はそれぞれ2つのポイントでドローンを発射することを計画しました。私の飛行計画は2つの類似した部分で構成されています。



古い記事とは異なり、ラテンアルファベットの文字を使用してフライトプランを作成する必要があることに気付くかもしれません。これらの要件は1年以上前に導入されました。

(SHR-ZZZZZ

-ZZZZ2000

-M0000/M0500/ZONA R001 5442N 02022E/

-ZZZZ0100

-DOF/190216 DEP/5442N02022E DEST5442N02022E EET/UMKK0001 TYP/BLA

OPR/ RMK/ 300 5442N02022E, -508, 890XXXXXXXX)



(SHR-ZZZZZ

-ZZZZ2100

-M0003/M0503/ZONA R001 5446N 02031E/

-ZZZZ0100

-DOF/190216 DEP/5446N02031E DEST5446N02031E EET/UMKK0001 TYP/BLA

OPR/ RMK/ 300 5446N02031E, -508, 890XXXXXXXX)

次に、BVSフライトプランのコンパイル方法について説明します。

「-」記号（ハイフン）は、各データフィールドの開始の兆候です（TYPE OF MESSAGEフィールドを除く）。

BVSの起動計画に関するメッセージの情報部分のフィールドの構造：

ゾーン3 -メッセージタイプ

フィールド7 - AIRCRAFT IDENTIFICATION

フィールド13 -飛行場及び出発時刻

フィールド15 -ルート

フィールド16 -宛先飛行場及び総経過時間を推定し、置換（NE）飛行場（S）宛先

フィールド18 - OTHER INFORMATION

3 ( ) . SHR.

3: (SHR



7 ( , ) , , . 0,25 30 , Z.

7: -ZZZZZ



13 （出発飛行場、時間）バルーンプローブの発射場所（つながれたバルーンの持ち上げ）、有人バルーンまたは無人航空機の出発は、次のいずれかの方法で示されます。

• 飛行場にある場合は、出発飛行場（出発着陸台）の4文字の指定が示され、その後、スペースなしで、推定離陸時間（時間と分（4桁））が使用され、8文字以下の英数字が使用されます。
• 打ち上げ場所（開始）に4文字の指定がない場合、ZZZZはフィールド13に示され、フィールド18には略語DEP /（地理座標で示される場所）が示されます。

文書「Location Pointers（Indices）」（Doc 7910）に示されているICAO 4文字のインデックスは、出発飛行場を示すために使用されます。



州および実験航空の出発飛行場（出発着陸台）を示すために、州および実験航空で使用する飛行場、訓練場、着陸、およびヘリポートの位置の4文字ポインター（インデックス）のコレクションに示されたインデックスが使用されます。



私の場合、BVSの離陸場所は空港ではないため、ZZZZが示され、2番目の地点の離陸時刻は21:00（UTC）です。

例フィルフィールド13：-ZZZZ2100



でフィールド15（ルート）有人気球と無人航空機の場合、飛行高度の範囲と飛行ゾーンの境界の値が順番に表示されます。



飛行高度範囲の値は、スラッシュを使用して書き込まれます。

• 760 mm RTの圧力で数十メートル。 アート。 -文字のSとスペースなしで、数十メートル単位でレベルの値を示す4桁、および必要な桁数にゼロが追加されます（例：S0120 / S0540 ...）。
• 数十メートルの場合、最大絶対高さは文字Mで、スペースなしで、海抜までの最小気圧によって決定される数十メートル単位の高さの値を示す4桁であり、必要な桁数も左側のゼロで補完されます（例：0020/0060... ）

フライトゾーンの境界は、記号「/ ZONA」の後に記録されます。

• 度と分（最大11文字を使用）の地理座標によるフライトゾーンの境界線のブレークポイントの指定：4桁-文字のN（北）またはS（南）と5桁の場所の緯度と度-分と度の場所の経度文字E（東部）またはW（西部）を示し、必要な桁数にゼロが追加されます。記録は、ゾーン境界の各ブレークポイントの指定の間のスペースを介して行われます（例：/ ZONA 4955N04312Å4815N04210Å5012N04410Å/）。
• "/ZONA" R — : — N () S () — () W (), (: /ZONA R020 4955N 04312/);
• , (:/ZONA ULR22/).

飛行ゾーンの境界に関するすべての情報は、スラッシュによって両側で制限されています。



最大絶対リフト高さは数十メートル単位で4桁の数字で示され、その前に文字Mが書き込まれ、必要な桁数にゼロが追加されます。



私の場合、絶対高さ値（AMSL）が示されています。 2番目のポイントでは、高さの範囲はそれぞれ30〜5030メートル（AMSL）で、エントリはM0003 / M0503の形式を取ります。円で制限されたフライトゾーンを選択したため、円の半径を指定する必要があります。ここには重要なポイントがあります：私の意見では、飛行計画を作成するこの場所には欠点があります。



実際には、BVSの飛行半径を示すための規則の要件に従って、キロメートル単位の表示では3つの慣れだけが示されています。これらの規則に基づいて、円の最小半径は1キロメートルになります。円の直径は2キロメートルになります。私の意見では、これらは数が多すぎるため、数百メートルの表示にもう1つ慣れる必要があります。実際、BVSを5,000メートルの高さに上げると、ほとんどの場合、50メートルの円の半径で十分です（まっすぐ持ち上げる）。強風、デバイスの破壊の可能性を考慮しても、ほとんどの場合、300メートルの円半径は安全な飛行には十分です。一部の居住地が非常に近い（特にカリーニングラード地域）という事実を考えると、地域でのBVS便円の直径が2キロメートルであると、これらのゾーンの集落の境界につながる可能性があります。また、集落を飛行する場合は、地元当局からの許可が既に必要です。私の場合、円の直径が2キロメートルである場合、2つの集落の境界に同時に到達します。 Alexander Kosmodemyanskyおよびpos。プレゴル。現在の規則に基づいて、1 kmに等しい最小飛行可能半径と地理座標の中心点を示します。Alexander Kosmodemyanskyおよびpos。プレゴル。現在のルールに基づいて、1 kmに等しい最小飛行可能半径と地理座標の中心点を示します。Alexander Kosmodemyanskyおよびpos。プレゴル。現在のルールに基づいて、1 kmに等しい最小飛行可能半径と地理座標の中心点を示します。



その後、航空交通管理のECセントラルオフィスのディスパッチャーと話すとき、フライトプランで半径300メートルを示すことが不可能であることを個別に指摘し、フライトプランへのコメントでこれについて書きます。理想的には、飛行計画のテキストが一時的な体制を確立するという考えと完全に一致するように、最初に1キロメートル以上に等しいBVSの最小飛行半径を示すよう努力する必要があります。記録形式をとり- / ZONA R001 5446N 02031E /



実施例充填フィールド15：-M0003 / M0503 / ZONA R001 5446N



02031E / におけるフィールド16（有人気球および無人航空機の飛行場（サイト）および合計推定経過時間）、飛行後に着陸する予定の飛行場（サイト）がフィールド13の順序で示されます。また、着陸場所が4文字で指定されていない場合、フィールド13にはZZZZが示され、フィールド18には略語DEST /-の後に地理座標で示される場所が示されています。



フライト終了までの合計推定経過時間は、スペースなしの4桁で示されます。最初の2桁は時間、2番目-分を示します。



私の場合、BVS着陸は飛行場の外で行われるため、ZZZZが示され、合計推定経過時間は1時間です。



例フィルフィールド16：-ZZZZ0100



でフィールド18（その他の情報）は、対応する文字の後にスラッシュで区切られて記録される追加のフライト情報を示します。

DOF/ — (YYMMDD, YY — , — DD — ).

DEP/ — , 13 ZZZZ, ( 11 ): — N () S () — () W (), (: — 5402N04812E).

DEST/ — , 16 ZZZZ, DEP/ .

/ — () .

TYP/ — , , . :

BLA — ;

OPR/ — , (, , ), .

RMK/ — , .

例えば充填フィールド18：-DOF / 190216 DEP / 5446N02031E DEST5446N02031E EET / UMKK0001 TYP / BLA

OPR / STEINデニス・RMK / ZONE CENTER RADIUS 300M 5446N02031E、BP-508、TO COMMUNICATION STATION 890XXXXXXXX）



仕上がりUA飛行計画：

(SHR-ZZZZZ

-ZZZZ2000

-M0000/M0500/ZONA R001 5442N 02022E/

-ZZZZ0100

-DOF/190216 DEP/5442N02022E DEST5442N02022E EET/UMKK0001 TYP/BLA

OPR/ RMK/ 300 5442N02022E, -508, 890XXXXXXXX)



(SHR-ZZZZZ

-ZZZZ2100

-M0003/M0503/ZONA R001 5446N 02031E/

-ZZZZ0100

-DOF/190216 DEP/5446N02031E DEST5446N02031E EET/UMKK0001 TYP/BLA

OPR/ RMK/ 300 5446N02031E, -508, 890XXXXXXXX)

したがって、BVSフライトプランは、イベントの少なくとも1日前にEC ATC ECにメールアドレスspbzc@sz.gkovd.ruに送信する必要があります。事前にBVSの飛行計画を送信する必要はありません。後で見つけるのは困難です。フライトプランを送信した後、1時間以内に ATM ATM +7 (812)305-1778の EC セントラルオフィスに電話して、受領確認を受け取る必要があります。



フライトプランが採用された後、BVSフライトの予定日を待つことは残っています。



現在の法律の要件、実際の活動期間に従って、空域ユーザーは、統合システムのメインまたはゾーン（地域）センターに報告します：一時的またはローカルな体制の開始の少なくとも2時間前。



ユニファイドシステムの関連運用機関から提供する準備があるかどうかの確認なしに、一時的またはローカルな体制が確立された空域の使用に関連する活動の実施を開始することは許可されません。



BVSの飛行区域はカリーニングラードチカロフスク軍用飛行場の責任区域に該当するため、少なくとも2時間以内に上級航海士に電話し、一時的な体制の確立のための提出で指定されたデータに従って飛行する意思について通知します。



その後、ATMのECセントラルオフィス、ATMのECセントラルオフィスに電話して、実際のアクティビティの期間を報告します。少なくとも1時間前にEU ATMセンターに電話して、空域を使用する許可を要求する必要があります。



空域の使用に関する活動の開始と終了に関するメッセージは、空域のユーザーによって、カリーニングラード地域のEUの航空交通管理センター（空域計画）に送信されます。

• 計画された活動開始の5分後：活動開始の実際の時間について。活動の遅延、延期、キャンセルについて。
• アクティビティの終了後10分：アクティビティの終了時。1時間以上の飛行場飛行の中断;
• 航空機の位置に関する情報が入手できない場合、航空機の着陸予定時刻の直後、または目的の飛行場に到着しなかった場合。

軍用機の離陸の直前に、私はEUの航空交通管理のためのカリーニングラード地域センターに電話して、仕事の開始について知らせます。 2番目のゾーンのフライトは1時間で始まるため、空域とこの時点で同時に許可を要求します。



私はチカロフスク・カリーニングラード軍用飛行場とフライトを調整しているので、上級ナビゲーターにBVSフライトの開始を知らせます。最初のゾーンでのフライトが完了したら、このゾーンでのフライトの完了を、欧州航空管制（空域計画）の航空交通管理のためのカリーニングラード地域センターとカリーニングラードチカロフスク飛行場の上級ナビゲーターに報告します。



その後、2番目のフライトサイトに移動します。既存のルールでは、アクティビティの開始、遅延、転送、キャンセル、および実際の開始時刻について、計画されたアクティビティの開始後5分以内に報告することが非常に厳しく義務付けられているため、時間を常に監視する必要があります。 2番目のポイントでは、離陸直前に、EU ATM部門のカリーニングラードRCとカリーニングラードチカロフスク飛行場の上級ナビゲーターに電話して、作業の開始について知らせます。



2番目のゾーンでフライトを完了した後、EU ATM部門のカリーニングラードRCとカリーニングラードチカロフスク飛行場の上級ナビゲーターに電話し、活動の終了について通知します。フライトの2番目のバックアップ日を指定したので、すぐにEU中央ATMセンターに電話して一時的な体制を解除するべきではありません。



上記の例に続く2日目にフライトを完了し、フライトを完了しました。また、カリーニングラードEC RC ATMおよびカリーニングラードチカロフスク飛行場の上級ナビゲーターでの活動の終了をアナウンスすることに加えて、提出に示されたすべての日にフライトを行ったため、一時的な体制を解除する必要があります一時的な体制を確立します。これを行うには、EU中央ATMセンター+7(495)601-0664に電話して、アクティビティの実際の完了について通知してください。

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ここで、ITPの許可を取得する手順について簡単に説明します。ITPの許可を取得する



手順は、一時的な体制です



。1.地方政府からBVSフライトの許可を取得する必要があります（フライトが決済の境界内で行われる場合）。



2.軍事飛行場とのBVSフライトの調整（飛行が軍事飛行場の責任範囲で行われる場合）



3. EU ATMの航空管制センターとのBVSフライトの初期調整、BVS飛行を実行するための条件に関する情報の取得（私の場合、カリーニングラード-8（4012） 57-99-38、8（4012）57-99-39）



4。一時的な体制を確立するための提出物を作成し、それをEU ATMセンターの責任者（私の場合はKaliningrad-office@kld.sz.gkovd.ru）に送信および調整し



ます。5. ATMのEC 中央オフィス（私の場合はSt.ピーターズバーグ-spbzc.rgm@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778）。



6. EC航空交通管理局（BP-モスクワ-regimivp@matfmc.ru +7(495)601-0664）でのBP設立のための提出物の送信および調整。



7.一時的なモード番号の取得（GC EU ATM ATM、モスクワ+7(495)601-0664）。



8.イベントの1日以上前に、EU ATMの航空管制センターに飛行制御計画を送信します（私の場合、サンクトペテルブルク-spbzc@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778）。



9。イベントの開始の少なくとも2時間前に、フライトが以前に合意された軍事飛行場の職員に通知します（飛行が軍事飛行場の責任範囲内で行われる場合）。



10.イベントの開始の少なくとも2時間前に、EC LC ATM +7 (812)305-1778またはEC GCでアクティビティの期間を通知します（飛行について気が変わった場合は、確立されたレジームを使用するか、それを削除します）。 ATM +7 (495)601-0664およびEC RC ATM（私の場合、Kaliningrad 8（4012）57-99-38、8（4012）57-99-39）。



11.イベントの開始の少なくとも1時間前に、EU航空交通管理センター（私の場合、Kaliningrad 8（4012）57-99-38、8（4012）57-99-39）に空域の使用許可を要求します。



12。計画された活動開始後5分以内に通知する：活動開始の実際の時間。 ATMのECセンターでのアクティビティの遅延、延期、またはキャンセルについて（Kaliningrad 8（4012）57-99-38、8（4012）57-99-39）。



13.活動が開始された実際の時間を、飛行が以前に合意された軍事飛行場の役人に報告します（飛行が軍事飛行場の責任範囲内で行われる場合）。



14.アクティビティの終了後10分以内に通知する：アクティビティの実際の終了。 EC RC ATMセンターでの1時間以上の飛行場飛行の中断（カリーニングラード8（4012）57-99-38、8（4012）57-99-39）。



15。活動が完了した実際の時間を、以前にフライトが合意された軍事飛行場の役人に報告します（飛行が軍事飛行場の責任範囲で行われる場合）。



16.モスクワ市のATMのEC中央管理局+7(495)601-0664で活動終了の実際の時間を報告し、一時的な体制を解除します（BVSフライトが実行されない場合）。



ITPの許可を取得する手順は、現地の体制です



。1.地方政府からのBVSフライトの許可が必要です（フライトが入植地の境界内で行われる場合）。



2.軍事飛行場とのBVSフライトの調整（飛行が軍事飛行場の責任範囲で行われる場合）。



3。EU ATMの航空交通管制センターとのBVSフライトの初期調整。BVSフライトの実行条件に関する情報を取得します（私の場合、Kaliningrad 8（4012）57-99-38、8（4012）57-99-39）。



4.ローカル体制の確立のための提出物の準備、それを送信し、ECセンターのATMセンター長（私の場合、Kaliningrad office@kld.sz.gkovd.ru）と調整します。



5. EC Central Area ATM（私の場合はSt. Petersburg spbzc.rgm@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778）にMRを設立するための提出物を送信および調整します。



6. ATMのEC Central Officeでローカル体制番号を取得します（私の場合、サンクトペテルブルグ+7(812)305-1778）。



7.イベントの少なくとも1日前に、飛行管制計画をEU ATCの航空管制センターに送信します（私の場合、St。Petersburg spbzc@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778）。



8.イベント開始の2時間以上前に、フライトが以前に合意された軍事飛行場の担当者に通知します（飛行が軍事飛行場の責任範囲内にある場合）。



9.イベントの開始の少なくとも2時間前に、アクティビティの期間を通知します（飛行について気が変わったら、確立されたレジームを使用するか、それを削除します）WEC EC ATM（私の場合、サンクトペテルブルク+7（812） 305-1778）とEC RC ATM（私の場合、カリーニングラード8（4012）57-99-38、8（4012）57-99-39）。



10.イベント開始の少なくとも1時間前に、EU航空交通管理センター（私の場合、カリーニングラード8（4012）57-99-38、8（4012）57-99-39）に空域の使用許可を要求します。



11。計画された活動開始後5分以内に通知する：活動開始の実際の時間。 ATMのECセンターでのアクティビティの遅延、延期、またはキャンセルについて（Kaliningrad 8（4012）57-99-38、8（4012）57-99-39）。



12.活動が開始された実際の時間を、飛行が以前に合意されていた軍事飛行場の役人に報告します（飛行が軍事飛行場の責任範囲で行われた場合）。



13.アクティビティの終了後10分以内に報告する：アクティビティの実際の終了時。 EC RC ATMセンターでの1時間以上の飛行場飛行の中断（カリーニングラード8（4012）57-99-38、8（4012）57-99-39）。



14。活動が完了した実際の時間を、以前にフライトが合意された軍事飛行場の役人に報告します（飛行が軍事飛行場の責任範囲で行われる場合）。



15. EC中央エリアATM ATM +7(812)305-1778で活動終了の実際の時間を報告し、ローカル体制を削除します（BVSフライトが実行されない場合）。



EU ATMの航空交通管制センターの管制官が、航空交通管制の飛行条件を報告する際に、その飛行はローカル体制の確立の対象となると述べた場合、文書を調整し、ATMのEU中央センターとフライトを調整する必要がないため、これはタスクをいくらか簡素化します。

空からの写真\ビデオ撮影

このトピックでは、BVSフライトに加えて、考慮する必要がある重要な側面、航空写真があります。ロシア連邦では、軍用車両、無人機、民間のラジコン航空機モデルの数百の出発のみが毎日行われ、そのほとんどは写真やビデオを撮るためのカメラを備えています。

空中写真とは、航空写真を指します。航空写真の究極の目的が芸術的な画像を取得することであっても、1995年11月30日のロシア連邦大統領令1203号に従って国家機密として分類された地理空間情報を取得する可能性を排除するものではありません。ロシア連邦法「国家秘密に関する法律」の第27条に従って、国家秘密を構成する情報の使用に関連する仕事への入場は、適切な秘密度の情報で仕事を行うためのライセンスを取得することによって行われます。



現在の法律に従って、そのような撮影には次のことが必要です。

• ロシア連邦軍の一般スタッフを撃つ許可。
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撮影後、キャプチャされた素材は、パブリックドメインでの使用のために機密解除のために地域のFSBに転送されます。



芸術写真やビデオ（夕焼け、日の出、史跡、野生動物の撮影、空中からの動物）を入手するために、ロシア連邦軍とロシア連邦FSBの事務所に航空写真撮影の許可について問い合わせを送信し、受け取るために通知を受けましたそのような調査の許可には、州の秘密を構成する情報の使用に関連する作業を行うためのライセンスが必要です。 この場合、既存の規則に基づいて、クアドロコプター、ラジコン飛行機、飛行翼、グライダー、ヘリコプター、デツキーミールのおもちゃなどの各所有者が同様のライセンスを取得する必要があるため、重大な問題が発生します。いわゆる「ポケット」小型ドローンでさえ、写真とビデオの撮影用のカメラがすでにインストールされている。

ロシア連邦のラジコン航空機モデルの膨大な数の所有者、および国家秘密を構成する情報の使用に関連する作業を行うためのライセンスのマッチングと取得における既存の困難を考えると、必要な条件を提供することは理論的に不可能です。



私の意見では、何十年にもわたって発展した状況を解決する必要があります。なぜなら、現在、一般市民は法律の要件に従って航空業務を行うことができないからです。市民は、空輸航空機、ドローン、およびラジコン航空機モデルのためにロシア連邦の空域を使用する許可を取得する機会があります。



ドローンからの射撃の法的地位はメディアによってまったくカバーされておらず、法律ではこの問題を明確にしていないため、航空写真を実施する場合、軍用機の各所有者、無線操縦航空機モデルは、実際には、自分の意見では受け入れられない自分の心の議論によってのみ導かれる必要があります。



近年のドローン、BVSの私たちの生活への広範な導入は、問題を悪化させただけです。 実行されるフライトの数は何度も増加しており、そのようなフライトの主な実行者は、航空機のモデリングと航空機の設計に関する知識、スキル、または実務経験のない人です。 早くも8〜10年前のマルチローター垂直離陸型DSSであるドローンは、電子機器や機械などの分野で知識と経験のある人しかアクセスできませんでした。 現在、多くのオンラインストアでいっぱいになっている工場のシリアル製品はまだありませんでした。 独自の航空機を構築するための科学、空力、電子工学のさまざまな分野の知識の必要性は、今日の無人機が単なる一種の機器になった人々の大部分を自然に切り離しました。 ガジェット、玩具に関するドローンに対する姿勢は自然な発展を遂げています-人的要因の過失による飛行事故の数は何度も増加しています。 幸いなことに偶然だけですが、ほとんどの場合、これは第三者の利益に影響しません。



軍用機の各所有者、ラジコン航空機モデルは、国内のドローンの現在の状況を考慮した特定の射撃規則がないため、物体の射撃の妥当性について独立した決定を下すという事実に基づいて、この決定は法律の観点から誤っている場合があり、違法である場合があります。

このような問題を回避するには、同様の原則に従ってください。

1. BVSの撮影と飛行は、適切な許可が得られない限り、飛行制限区域および飛行制限区域で実施しないでください。 このようなゾーンは、 fpln.ru Webリソースで表示するか、対応するKMZファイルをインストールしてGoogle Earthを使用できます。



2.近くまたは上空での撮影、飛行は厳密に除外する必要があります。

• ロシア連邦国防省の構造（建物、軍事ユニット、訓練場など）
• 軍事インフラ、軍事港、船舶、軍事防衛の対象物がある都市
• 工場やその他の防衛産業、または特別な訪問体制を持つ他の企業
• 既存の軍用および民間飛行場
• FSB構造
• -投獄場所、矯正植民地。

3.国境地帯での射撃は、ロシア連邦のFSBの国境サービスと連携して実施する必要があります。 フロンティアストリップ-ロシア連邦（北極海を除く）の国境全体に沿って設置された、幅25キロメートルのストリップ。 これは、カリーニングラード地域にとって特に重要です。この地域のサイズが小さいため、幅25キロメートルの国境地帯とほとんどの場合、FSB国境サービスとの調整が必要です。 下の地図では、内陸の州の境界線（線の青色）から背景が赤で描かれています。



離れた場所で小さなBVSを発射したとしても気付かれない可能性があると信じるのは間違いです。垂直離陸のBVSは音響ノイズの増加源であり、離着陸の目撃者がしばしば見られ、すべての構造物は明白な理由で境界ストリップのBVSに対して特別な態度を持っています。 航空作戦を実施せず（一般市民であり、この言葉の意味を完全に理解して実施できない場合）、IWPの許可を得ている場合でも、その後の重大な問題を回避するために、ロシア連邦のFSBの国境サービスとフライトを調整する必要があります。 ドローン、BVS、国境地帯のラジコン航空機モデルの無許可打ち上げの各事実について、調査が実施されています。



ドローンの輸送に関しては、BVS-FSB国境サービスとの調整がない場合、最良の選択肢は、個人または公共交通機関でのドローンの持ち込みを拒否することです。 それが発見された場合、FSBの国境警備隊と特別なサービスはあなたのために多くの質問をします。最近、違法な目的でドローンを使用するより頻繁なケースがありました。 これはすべて、カリーニングラード地域に特に当てはまります。

ドローンの所有者の多くは飛行直後に空から写真を公開するため、これらは単なる写真ではなく、さまざまな目的に使用できる運用情報であることを覚えておく必要があります。 そのような運用データの公開は、攻撃者によるそれらの使用を引き起こしてはならず、国の防衛を損なうべきではありません。



この記事を締めくくりたいと思いますが、民間航空機のITPの許可を取得するための既存の手順は、特にロシア連邦空域の初心者ユーザーにとって、それ自体非常に複雑です。 このような許可を取得する際に繰り返し実践的な経験を受け取った後にのみ、実際に実行可能であることに注意することができます。



この記事の目的はまさにこれです-ロシア連邦の民間人に、ロシア連邦でのスペースの使用許可を取得するための手順がどのように実行され、この点であらゆる種類のニュアンスが記述されているかを正確に説明し、示すことです。



時間のコスト、多数の承認により、軍用車両の所有者のかなりの数、空域の連邦規則に従って飛行するラジコンモデルが脅かされます。 これまでのところ、ロシア連邦では、民間の空輸軍事飛行の90％以上が違法です。



2年前、私は連邦航空輸送局（Rosaviation）の長に、現在の状況の説明とIWPの許可を取得する手順を簡素化する必要性を訴えました。 現在の法律を改正する際に、提案された変更が考慮されるという回答を受け取りました。



現在、ロシア国民のための空域の使用を簡素化することを目的とした修正を伴う、強化された資源執行に関する連邦規則の草案があります。 安全な高度範囲での頭上飛行の許可を得ることなく、BVS飛行について話しています。 法律の採択の場合、これは、すべての小型のラジコン航空機モデルと無人機を自動的に合法化するため、ラジコン航空機モデルのすべての所有者の手順を簡素化する大きな一歩となります。これは、その設計上の特徴により、長距離飛行をしたり、100メートルを超える高さまで登ることができないためです。



ただし、連邦規則の変更が承認された場合でも、高高度へのフライトの空域運用の許可を取得するための説明された手順は、長期間有効である可能性が高いため、ロシア連邦の空域のすべてのユーザーに関連しています。



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記事の著者：デニス・スタイン

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