ネットワーク上の最初のシリアル本格的な電気自動車テスラモデルSの多くのさまざまなレビューがあります。 それらのほとんどすべてが、自動車ビジネス、産業、専門のオンラインおよびオフライン出版物に何らかの形で関係している専門家によって書かれているという事実によって結ばれています。 それでも、彼らの経験と知識に疑問を持たずに、彼らがこの革新的な車を普通のユーザーの観点から見ることを許さないのは彼らの洗練さであることに注意する価値があります。
今日、私はこのギャップを埋め、自動車愛好家の立場からモデルSについてお話したいと思います。 車に慣れる機会が職場ですぐに私に示されました：CEOのDmitry Grishinは、私がみんなに伝えたい車を購入し、私の同僚の中から誰でもTeslaを検討し、感じ、試してみるように招待しました。 これまでのところ、乗客としてのみ。 それでも、この好奇心car盛な車のインテリア、楽器、コントロールについての話を共有したいと思います。
現在、「未来からの車」の所有者になることは非常に簡単です。 主なものは、500万ルーブルを少し超えることです。 また、さらなる選択肢があります。仲介業者から信頼されて、ヨーロッパ/アメリカから車を届けたり、自分で持って来たりすることができます。 乗車、選択、購入、運転、通関手続きを行い、ロシアで電気自動車を所有する喜びをすべてお楽しみください。 しかし、このクラスの車の輸入関税が廃止されたにもかかわらず、税金、輸送費などの束が残っています。 したがって、ここでの車のコストは2倍になります。
安くはない、ええ。 これに加えて、サービスワークショップの不足（最も近いものはオーストリアにあります）、CASCOで車に保険をかけることができないこと（所有者によると、これは法人へのリースによってのみ行うことができます）およびバッテリーの充電の難しさです。 確かに、モスクワでは年末までに500を超える充電ステーションを設置することを約束しています。
また、同じギアボックスなど、車内に多数の複雑なコンポーネントやアセンブリがないため、サービスの問題はそれほど深刻ではないはずです。 また、経験的に、少数のモデルS所有者は、ジャガーの一部の部品が車に適合することを発見しました。
車を充電するには、次の3つの方法があります。
- 家庭用コンセントから（フル充電には15時間かかります）。
- 特別な充電器から約1200ドル（6-8時間でフル充電）;
- 「高速」充電ステーションで 。 バッテリーはわずか20分以内に80％充電されます。 米国では、バッテリーを完全に充電されたバッテリーと物理的に交換するサービスもあります。 この手順には数分かかります。
そのような駅はすでにモスクワにあり、その住所はここで見つけることができます 。 ちなみに、車自体は既存の充電ステーションとその雇用に関する情報を互いに交換し、データベースを絶えず更新できます。
一般に、モデルSには容量の異なるバッテリーを備えた3つのバージョンがあります。 最も高価なモデルである85 kWhのバッテリーを搭載したP85 +は、充電せずに約420 km走行できます。 そして、最大数百のP85 +が4.2秒で取得できます。 最高速度：190 km / h。
Model Sのヨーロッパバージョンには、寒冷地向けのパッケージが装備されています。これには、シートヒーター、ワイパーの残りの領域の加熱、およびウォッシャーノズルが含まれます。 所有者によると、-20の温度でも車はよく運転し、バッテリーの充電はわずかに低下します。 同時に、モデルSには素晴らしい機能があります。運転中にアクセルペダルを放すと、エンジンが発電機として機能し始め、バッテリーが充電されます。 この場合、段階的な「エンジンブレーキ」が発生します。 もちろん、エネルギー消費は完全にはカバーされていませんが、大幅に削減されています。
軽量のアルミ製ケース、燃焼エンジンとギアボックスがないにもかかわらず、車の質量は2トンを超えていますが、これはバッテリーが底部のほぼ全長に位置しているためです。 電動モーターは後輪の間にあるため、車には2つの荷物ラックがあります：150 lフロントとほぼ900リア子供用シートの3列目は後部荷物ラックに設置できます。
バッテリーのおかげで（容量に応じて350〜550 kg）、車の重心は非常に低くなっています。 次に、これにより、「ロール」の発生や取り扱いの悪化なしに、かなり高い可変クリアランス（15.5から20 cm）を作成することができました。 ちなみに、このバージョンのテスラでは、バッテリーは約7000個の「バッテリー」で構成されており、巧妙に積み重ねられています。
触れると、ドアハンドルがスライドアウトし、自動的に非表示になります。 ところで、ドライバーが近づくと、車はそれを「認識」し、警告してハンドルを伸ばします。 もちろん、顔認識はありません。全体のポイントは、イグニッションキーに無線モジュールがあることです。 ところで、移動のために、キー自体をどこにでも挿入する必要はありません。 車は、ブレーキペダルを踏むことで起動します。
モデルSの内部は非常に珍しいように見えます。 仕上げ-レザーとカーボンのみ。 ダッシュボードには、緊急ギャングとグローブボックスを開くための2つのボタンしかありません。 ちなみに、グローブコンパートメントを閉じるには、まだ昔ながらの方法があります。 どういうわけか非論理的です。
おなじみのギアノブはありません。 Model Sには、シングルスピードのオートマチックトランスミッションが搭載されています。 だから、切り替えるものは何もありません。
すべての機械的コントロールは、ステアリングホイールとステアリングコラムに組み込まれています。ターンシグナルと走行モードのコントロールレバー、音量、音楽トラックの切り替え、ダッシュボード上の情報の変更を担当するボタンとホイールです。
ダッシュボードは、運動パラメータが表示されるディスプレイの形式で作成され、車の状態に関する情報は異なります。 パネルディスプレイの解像度は1280x480ピクセルです。 エンジン回転数の代わりに、パネルには電流計からの情報が表示されます。
すべての制御と調整は、魚雷の中央にある対角17インチの巨大なタッチスクリーンを使用して行われます。
ディスプレイの解像度はかなりまともです-1080x1920。 これにより、クリアランスの制御、ブレーキとステアリングの調整、ナビゲーション情報の表示、キャビン内の気候の制御、その他多くのシステムとパラメーターを制御できます。 充電ポートのドアとサンルーフでさえ、仮想ボタンとスライダーで制御されます。 使用されるオペレーティングシステムはUbuntuです。
ディスプレイは2つの部分に分割できます。1つは車の設定が表示され、もう1つは乗客に映画を見せたり、地図を表示したりできます。 ディスプレイはどれほど衝撃に強いのだろうか。 車がディスプレイから始まらないのは良いことです。 そして、この17インチのテレビが誤ってクラッシュした場合、レッカー車を呼び出す必要があります。
さらに、Model SはWi-Fi経由でソフトウェアを個別に更新できます。 また、モバイルアプリケーションを使用して、暖房または空調をリモートでオンにすることもできます。
コントロールディスプレイの使用に関する非常に興味深いビデオを次に示します。
車には、ユニットや構造要素の状態を判断するセンサーが詰め込まれています。 事故が発生すると、システムはバッテリー電源を切断します。 そのような電圧の下にあるケースと手との衝突後に取り上げるのは冗談です！ 一般的に、Model Sは、さまざまな衝突テストの結果によると、世界で最も安全な車の1つとして公式に認められています。 適切なタイミングでセキュリティシステムが最適に機能するように、ドライバーの位置も監視されます。 キャビンには合計で8つのエアバッグがあります。
テストドライブ（ほぼ）
そして今、この車での旅行の印象を共有したいと思います。 はい、はい、助手席にいるにもかかわらず、私はまだ少し乗ることができました。
したがって、この車は数百人まで4.4秒で加速します。 そして、あなた自身の肌でこの加速を感じるまで、これは乾いた状態のままです。 正直に言うと、私はすぐに感情を定式化することさえできませんでした。最初は何が起こっているのか理解できませんでした。 しかし、ドライバーがアクセルペダルを押すとすぐに、車の窓の外の世界があなたに会おうと急いで走り始めます。 同時に、脳は少し凍結します。 私たちは皆慣れています。ガスを押すと車が加速し、エンジンのうなり、ゴロゴロ、ガラガラ音が聞こえます。 テスラの場合、これはそうではありません。 音が出ない。 沈黙。 世界は100km / hの速度で絶対的な静寂の中を駆け巡り、アスファルトのタイヤの音さえ聞こえません（それは私の耳ですか？）。 したがって、最初の数秒間は何が起こっているのかを理解することは一般的に不可能ですが、その後、脳は適応し、あなたはすでに何をどのように理解しているかをすでに理解しています。
車にはギアボックスがないため、車はガス圧に即座に反応し、ギアはシフトせず、燃料は供給されません。そのため、加速は収まりません。これによる感覚はすべて非常に珍しいものですが、すぐに慣れます。
ブレーキペダルを使用せずに実質的に街を走ることができます。エンジンブレーキに似た「ガス」を放すだけです。車はかなり遅くなりますので、ガスペダルを放すだけで信号に乗ることができます。
車のもう1つの特徴：バッテリーは底部にあります。つまり、重心は非常に低いため、80 km / hの速度でもテスラの蛇は完璧になり、ほとんどバンクなしでターンに入ります。 （写真で）少なくとも1回の車のわずかなロールをキャッチするために5テイクを作成する必要がありました。
3人が後列に簡単に収まります。足元には十分なスペースがありますが、中央のトンネルはありません。 また、トランクにチャイルドシートが付いた7人乗りバージョン（！）を注文できます。チャイルドシートは、進行方向に逆らって設置されます（「エンジンルーム」をトランクとして使用します）。
これが未来です！
