エネルギー回収のための圧電効果の実用化

このトピックで説明した圧電特性を持つM13ウイルスの株の作成は、興味深い結果をもたらす可能性があります。 事実、機械エネルギーの無駄を収集するための圧電素子の使用はまだ普及していないが、この考えはまったく幻想でも遠い未来のものでもない。 そして、より安価で、より安全で、より効率的な圧電素子の発明は、圧電性を新しいレベルに引き上げることができます。







イスラエルのスタートアップInnowatechは、圧電運動エネルギー回収システムを開発および実装しています。 車、電車、または歩行者が移動すると、エネルギーの一部が路面の変形に費やされます。 変形の結果、コーティングが加熱され、熱が放散され、エネルギーが取り返しのつかないほど失われます。 圧電素子が路面、舗装、または鉄道のベッドに埋め込まれている場合、その一部を事業に戻すことができます。 そして、かなり具体的な部分です。



したがって、 実験では 、1時間に600台の車を走らせる高速道路の1キロメートルの区間で、400キロワット時の電力を生成できることが示されました。 イスラエルの道路網は、最大160メガワット時を生成できます。 これは国のエネルギー消費量の約2％です。 それほど多くはありませんが、このエネルギーからすべての沿道のインフラストラクチャに給電するには十分です。 また、このようなシステムは、普通の道路を「スマートな」道路に変え、通過した車の数、速度、重量に関する統計を収集します。



Innowatechは、鉄道に対して同様のソリューションを提供しています。レールと枕木の間の特別な圧電ガスケットです。 他の用途は、プレスや鍛造などの重工業機器、または飛行場です。



同社は、圧電発電機の使用は道路建設のコストをわずかに増加させるだけだと主張しています。 それらは、道路や歩道の有効領域を縮小せず、可動部品を含まず、耐用年数は約30年です。 2010年、Innowatech は、イタリアのベネチア-トリエステ高速道路の再構築に発電機を使用する契約を締結しました 。 建設は2013年に終了する予定です。 カリフォルニアでは、圧電道路の建設も検討されています。





PS輸送の散逸エネルギーの利用の別の方向は、車両のサスペンションに組み込まれた発電機です。 確かに、その設計は通常、圧電性（1、2、3）ではなく、力学または油圧に基づいています。