-それは何ですか、ジェンヤ？ -父はパイロットに尋ねました。
-すべては順調です、バレラ、これまでのところ「失敗」：攻撃の角度は嘘をついており、それはずっと嘘をついています。 受理証明書には署名しません。
-いくら？
-そうですね。
-うーん...
彼はそれをどのように感じましたか？ 約5〜7度。 彼は車についてとても気分が良いですか？ 私のフライトキャリアの初めに、この質問は活気のあるメモに私を感動させたので、特に興味を持って父の話を聞きました。
パイロットはエンジニアよりも人道的であると考えられていました。 もちろん、エンジニアの間で。 したがって、パイロットの言葉は常に信頼されているわけではなく、非常に慎重にチェックしようとしました。 しかし、パイロットとの緊密な作業により、彼らが確信が持てず、「何かが間違っている」と言った場合、その事実は注意に値することが示唆されました。 さらに、多くのパイロットが材料が単純化されていないことを知っていたのはテストパイロットの1つでしたが、ユニットと回路図に至るまで非常に包括的なものでした。 だけその方向を担当するエンジニアは、例えば、無線機器エンジニアが唯一の無線設備エンジニアSD（機体および航空機エンジンの専門家が）だけエンジンを知っていた知っていた場合と、パイロットはすべてを知っていました。
さらに説明する前に、定義によって攻撃の角度を理解しましょう。 これは、航空機の非対称軸上の速度ベクトルの投影と航空機の縦軸との間の角度です。
パイロットが航空機の空中安定性を決定する重要なパラメーター。 つまり、特定の速度で特定の重量で特定の位置にある翼は、翼に特定の揚力を生み出します。
しかし、ある瞬間まで、流れが翼から乱れるまでのみです。 コックピットでは、最初にハンドルが揺れている（または飛行機が臨界角に近づいていることを他の方法で信号で伝えている）、その後、臨界迎え角を超えると、翼の空気の流れがさらに崩れ、揚力が急激に失われ、最終的に飛行機がテールスピンに落ちる。
迎え角の測定方法は？ 迎え角に関する情報は、UAASのパイロットによって読み取られます。 攻撃や過負荷アラーム（AUASP）の自動角度は - 平面上の要素の飛行とナビゲーションシステムで、攻撃の近臨界または臨界角でイベントでの攻撃や乗組員の警告の現在の角度を制御するためのもの。 すでに述べたように、迎え角の許容値を超える危険性は、流れの中断と、その後の航空機のテールスピンへの投棄の可能性です。
AUASPの動作原理は、現在の迎え角、内蔵センサーを使用したローカルクリティカルおよびオーバーロードの継続的な測定と、このタイプの航空機の最大許容値との比較に基づいています。 クリティカルレベルに達すると、可聴アラームがトリガーされ、ライトパネルが点灯します。
言い換えると、フライガンは流入する流れから外れ、特別なセンサーのシステムを介して、現在の迎え角の値を提供します。
これは非常に重要なデバイスです。 ライト兄弟でさえ、彼を逃亡させました。 一般的に、彼は彼らのための唯一のデバイスでした。 速度や高度の指標はなく、水平線やコンパスさえありませんでした。 最初のAUASPは、翼の前縁に結び付けられたひものように見えました。 彼女は最初のパイロットに航空機の迎角を示しました、そして、すでにそれによって彼らは飛行速度を判断しました！
これで、5〜7度の迎え角が受け入れの「失敗」である理由がわかりました。
工場が最初にしたことは、テスト機器のログを再確認することでした。 レコードに基づくすべてのパラメーターは正常です。
飛行機は格納庫に転がされ、集中治療室で病気の患者のように、スタンドに接続されました。
検証は次のように行われました。 飛行機はスタンドに接続され、フライガンは手動で拒否されました。 スタンドは誤った情報を記録しませんでした。 5度拒否-5度はスタンドで登録され、10度拒否-10は登録され、すべてのパラメータは正常でした。
うーん...大丈夫。 繰り返しますが、飛行機はテストのために展開されました。 再び飛行。 繰り返しますが、テストパイロットは検証証明書に署名しません。 迎え角は嘘をついており、まともな嘘をついています。 この手順は数回実行されました。 飛行機を数回空中に持ち上げ、パイロットが欠陥を確認するたびに、何十人もの航空専門家が確認されていない地上の欠陥を検索しました。 燃料、空港サービス、エンジン寿命、航空機エンジニアの工数 - それだけで生産マシンテスト中に植物を産んすべてのコスト、そしてあなたがソ連ような費用の誰も考えを考えていない場合、あなたは間違っています。
-ユージン、馬鹿にならないでください、飛行機は修理可能です、それに署名してください-父と工場のボスの両方がパイロットを押しました。
しかし、ジェンヤは同意しませんでした。
「私はそれに署名しません、みんな、私はむしろ私の腕を壊したいです」...
時間が経ち、パイロットは署名しませんでした、地上の飛行機は動作していました、生産指標は落ちました。そして、それは航空産業省のレベルですでに問題を示しました。 パイロットの「重砲」に圧力をかけるために、しかし、プレスはとても評判が良い人になったとき、決定的な瞬間に、彼は「雌犬の息子、」彼が連れて病院に行ってきました - 「攻撃の角度を高める」ことを決めました。 「代替」テストパイロットが母国の首都モスクワから呼び出されました。モスクワは再び欠陥を確認しました。
私たちの物語紛争や虐待では省略、開発者と顧客との間のアイデンティティの心理的圧力の方法、およびどのように検索の理由をドロップするが、それにもかかわらず、欠陥が明らかになりました！ それはすべて簡単でした。脚立または他の位置にいる間に、航空機を整備した技術者がこのフロントガラスを踏んで、それを少し変形させました。
一般的に、もちろん、翼の上を歩くことができます。 それは非常に耐久性があり、航空機全体を運び、莫大な負荷を経験します-それをサービスしようとしている数人の人々の重量よりもはるかに大きいです。 しかし、どこでもない！ 入力できないゾーンには、特別な記号が付いています。 さらに、強度インジケータのためではなく、さまざまなセンサーに近接しているため、およびその他の理由のためです（一部の航空機では強度のためです）。
へこみは目に見えませんでしたが、このフライガーの周りに空気が流れるための異なるプロファイルを作成しました。 つまり、地面の手で拒否されたとき、すべては正常でしたが、流入する流れからの空気の逸脱の角度は異なっていました-計算されていません。 それが全体の答えです。 そして、テストパイロットはこの違いを「感じた」だけです。
どうやって？ 自分に質問をしました。 お尻、パイロットが答えた。 実際、答えは簡単です。水平飛行では、迎え角はピッチに等しくなります。 本当に簡単です。
ピッチは、地平線と航空機の建設軸との間の角度です。 角度の増加を伴うポジティブピッチ（ノーズリフト）-ケーブル、自分のハンドル; 負の角度で減少（鼻を下げる）-ダイブ、ハンドルはあなたから離れます。 飛行制御装置によってチェックポイントで誘導される度単位で測定されます。 彼らはそれを感じません...この値は非常に物理的であり、チェックポイントで見られます。
時間が経つにつれて、私は飛ぶようになりました。実際には、速度、迎え角、ピッチの間の密接な関係がより明確に感じられました。 しかし、外国の技術に精通し始めたとき、私は驚きました！ 最終世代の外国車には、UAPPまたはそのアナログはありません。 これまで、多くのパイロットが国内の技術を再訓練していましたが、この事実は驚くことではありません。
-なんで？ 聞いた。
-なんで？ -私に答えた。 -スピードがあり、スピードで飛ぶ。
-そして、そうでない場合は？
-誰じゃないの？
-スピード。
-それはどうですか？
-まあ、どうやって？ このように：何らかの理由で、速度が表示されません。
これにはメモリアクションがあります。 同じ拒否が特別な本に登録されており、この拒否のすべてのアクションを定義しています。 オートパイロットをオフにし、トラクションマシン（エンジンの動作モードを担当するマシン、したがって速度を維持するマシン）をオフにし、ディレクターのフライトをオフにします（フライトパイロットデバイスのバーは、与えられたフライトモードを維持するためにどのピッチとロールを維持するかをパイロットに指示します）そして、特定の翼の機械化のために特定のエンジン速度を設定します。 そしてそれだけです-私たちは飛びます。
ああ...しかし、ソビエトの技術では、それは自明のようです。 次に、このトピックに関する激しい議論が予想されます。 特別な本に書かれているだけでなく、書かれているだけでなく、心で知る必要がある失敗のリストに含まれているのは素晴らしいことです。
一見、すべてが単純です。 実際、迎え角の単純な質問は、エンジニアとパイロットの間で、それが必要かどうかについて多くの論争を引き起こします。
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