エチオピアとインドネシアの運命にあるボーイング機のパイロットは制御を取り戻そうとしましたが、ボーイングが追加料金で販売した2つの重要な安全機能を持っていませんでした、と ニューヨークタイムズ は書いてい ます 。
他の航空機メーカーと同様、ボーイングは顧客の個々のニーズに合わせて航空機をアップグレードすることで利益を上げています。 これらのオプション機能には、高級シート、派手な照明、追加のトイレなど、高度なデザインと快適性が含まれることがあります。 しかし、通信、ナビゲーション、セキュリティシステムも追加料金で販売されています。
多くの航空会社、特にインドネシアのライオンエアなどの低コスト航空会社はこれらの機能を購入せず、規制当局はそれらを必要としません。 ボーイングは 、2つの災害の後、航空機のソフトウェアアップデートの一環として、これらの安全機能の標準的な 1つを作成します。
3月10日のエチオピア航空302便と5ヶ月前のライオンエア610便のcrash落の原因はまだ不明です。 専門家は、部分的な欠陥はボーイング737 Maxに追加された新しいソフトウェアにあると示唆しています。 センサーデータが正しくないと、操縦特性増強システム（MCAS）が誤動作する可能性があります。
2018年10月、ライオンエアの旅客機がジャワ島の西海岸でcrash落し、189人が死亡しました。 ブラックボックスデータを分析した後、専門家はMCASシステムの奇妙な動作に非常に驚きました 。 どうやら、センサーは迎え角に関する不正確なデータを受信しました-そして、飛行機は自動的にその鼻を下げて、まっすぐに水の中に向かいました。 パイロットは10回以上手動で機首を上げようとしましたが、システムはそれを下げました。 その結果、ライナーは水にぶつかってクラッシュしました。 3月10日、別の航空機がエチオピアでcrash落し、149人の乗客と8人の乗組員が負傷しました。
2019年3月13日に、ボーイングは米国連邦航空局とその顧客と相談した後、ボーイング737 Maxのフライトを一時的に停止するようにすべての航空会社に公式の勧告を発行しました。 今後数週間で、同社はフライト管理システムソフトウェアの更新を約束します。
ボーイングは 、新しいシステムへの多くの変更をリストしています 。 アップデートには次のものが含まれると言われています。
- 自動制御システム操縦特性増強システム（MCAS）の動作モード。
- パイロットディスプレイ;
- 迎え角に関する着信情報の飛行制御システムの処理の改善。
- 誤った迎え角に応じたスタビライザー調整コマンドの制限。
- エレベーターの性能を維持するためのスタビライザーコマンドの制限。
現在、ボーイング737 Maxの設計とソフトウェア開発プロセスが検察局によって検討されています。 連邦捜査は、米国運輸省の参加を得てFBIによって実施されています。
航空機のソフトウェアシステムは、迎え角センサーと呼ばれる2つのブレードのようなデバイスの1つから読み取り値を読み取ります。 それらは、航空機の機首が流入する流れに対してどれだけ上または下に向けられるかを決定します。 MCASは、飛行機が危険な角度で上を向いていることを検出すると、自動的に機首を下げて失速を防ぎます。
余分なお金のために、ボーイングはパイロットがセンサーからの誤った測定値を検出するのを助けることができる安全機能を売りました。 有料機能の1つは、2つのセンサーからのデータを表示する迎え角インジケーターです。 センサーの測定値が互いに矛盾する場合、別の機能「不一致の指標」（不一致の光）がアクティブになります。
ボーイングはまもなくMCASソフトウェアを更新し、不一致インジケーターをすべての新しい737 Max航空機の標準機能にします（まだ公式には発表されていません）。 迎え角インジケータは有料オプションのままです。
「これらは重要な機能であり、航空会社にとって多大な費用がかかります」と、航空会社のコンサルティング会社であるリーハムのアナリストであるビョルン・フェルムは言います。 -ボーイングは彼らからお金を取ります。 しかし、それらは安全に不可欠です。」
さらに、ボーイングは、たとえば貨物室の予備の消火器に追加料金を請求します。 過去の出来事は、単一の消火システムでは、飛行機の中を素早く広がる炎を消すのに十分ではないかもしれないことを示しています。 日本の規制当局は、航空会社にバックアップ消火システムを設置することを要求していますが、アメリカのFAAまたは他の規制当局はこれを必要とせず、航空機メーカーが安全機能を有料オプションにし、航空会社は少し節約できます。
ボーイングの文書によると、同社は各航空機で80万ドルから200万ドルの有料オプションで稼ぐと予想しています。 たとえば、ブラジルの航空会社Gol Airlinesは、乗組員の酸素マスクに6,700ドル、高度気象レーダーシステムのコントロールパネルに11,900ドルを追加で支払いました。 アメリカン航空は、迎角の指標と不一致の指標の両方を購入しました。 サウスウエスト航空も不一致の指標を取得し、パイロットの頭の上にあるディスプレイに迎え角の指標を設定しました。 crash落後、Lion Southwestは、737 Maxコックピットを変更して、パイロットのコンピューターのメイン画面に迎角インジケーターを配置すると発表しました。