火と入浴の電気自動車

電気自動車（またはバッテリー）が燃えた場合、ろうそくのように燃えるという議論に言及せずに、電気自動車とその将来についての単一の議論はおそらく完了していません。









これはそうですか、電気自動車はどれほど安全か、それを理解してみましょう。

そして、まず第一に、見出しと説明の露出を含むいくつかのストーリー：



叙情的な余談：この記事は、 現代自動車のテーマに触発されています。 電気自動車-尊敬されるカバボクの カバーの破壊とその補完/拡張です。



また、別の記事に関する Igor_Oからのコメントに対する詳細な応答と考えることもできます。



目次

• 壮大な大火
• ADACは何と言っていますか？
• 消防士は何と言いますか？
• そして、ICE車は燃えません
• これらすべてからの結論は何ですか？

「壮大な大火」、「電気自動車が完全に燃え尽きた自動車運搬船」







ドイツ軍はテスラで燃え尽きました。 バッテリーのために火は激化しましたか？





電気自動車で燃え尽きる：殺害されたティーンエイジャーの両親はテスラを訴えた





ええ、写真と見出しは恐ろしい（およびBILDに期待する他のこと）ですが、物事が実際にどのようになっているかを把握しましょう。 そして、最初に尋ねます：

ADACは何と言っていますか？

そして、 ADACはそれを言います （さらに引用するが、逐語的ではない） ：

事故の際の現在の電気自動車は従来の電気自動車と同じくらい安全であり、エアバッグが展開されている場合、通常、高電圧システムは事故後にオフになるため、火災のリスクは比較的低くなります。



事故の結果としてバッテリー保護が損傷した場合、それは重大な場合があります。 この場合、バッテリー内のセルが「漏れ」、「熱暴走」が発生する可能性があります。その場合、バッテリーの消火は非常に困難です。



ADACはVW e-upと比較します！ 通常のVWで！ これは、衝突試験で両方の車が5つ星を獲得することを示しました。

私はVW e-upのバッテリーにのみ注意してください！ フレームで補強され、必要な剛性が自然に得られますが、重量が約250 kg増えます。 これは当然、VW e-upを追加しません！

最後に、ADACは

側面およびポールの衝突中、バッテリーケースに危険な変形は記録されませんでした。



ラムとパイルを使用した側面衝突は、現代の電気自動車にとって特に重要です。 なぜなら 側面の車の変形のためのスペースは、背面または前面よりも小さく、この場合、側面衝撃は電気自動車の弱点です...

衝突試験では、時速50 km / hのラムによって側面衝撃が加えられ、34 km / hのパイルブローが発生することに留意してください。 より高速でのスケールと変形のリスクについては、情報を提供しません。

消防士は何と言いますか？

そして消防士は言う

燃えているバッテリーは、冷却、冷却、冷却することしかできません。 数時間、多分数日間...



数時間、多分数日間...



Tesla Model Sの場合、これには11,000リットルの水が必要です（製造元によると

（私からのコメント-私はこのデータへのリンクを見つけられませんでした、私は特派員/消防士への言葉を信じなければなりません）。

通常、消防車は1,500〜2,000リットルの水を運びます。 これは、消防隊が内燃エンジンを搭載した車や家の中で火を消すのに十分です。

事故が発生した場合、電気自動車へのアプローチは、内燃機関へのアプローチと根本的に変わらないため、必要です。

• システムを安全な状態にします。
• 車両が転がるのを防ぎます。 （それが何を意味するにせよ、それは翻訳の複雑さです、ここにスマイリーフェイスがあります）
• 車両システムを安全な状態にしてください。
• 高電圧システムの電源を切ります。
• 12Vシステムを切断します。
• ツール-水、泡、粉末。

しかし、EVに関する追加があります。

• HVバッテリーを切断できない
• 高電圧ケーブル/コンポーネントを切断しないでください
• タイヤとプラスチック部品には発泡体が好ましい
• HVバッテリー/システムに適した消火剤は水です。 たくさんの水
• 火を消した後でも、水でバッテリーを冷却し続けることをお勧めします。
• バッテリーにどれだけの水がかかったか、どのように損傷したかによって、爆発性ガス（酸水素）の自己生産が可能です

そして、ICE車は燃えませんか？

正義のために、通常、内燃エンジン車は、主に次の場合に12Vバッテリーにより発火する可能性があることに注意する必要があります。

• 短絡
• 過熱するとき。

しかし、これが発生した場合でも、通常の泡は火をすぐに消すのに十分です。 （もちろん時間通りにキャッチしない限り）。 リチウム電池の場合、1台の消防車では不十分な場合があります。

このすべてからどのような結論を引き出すことができますか？

• 制限が40である140未満で運転しないでください。
• サイドラムの下に落ちないでください、額より良いです。
• HVバッテリーを過熱しないようにしてください。
• 事故でのリチウム電池の火災の主な原因は、その変形と考えることができます（Samsung Note）。
• 点灯すると、すばやく明るく燃え、最後まで燃えます。
• 主にバッテリーを冷却するために水が注がれます（こんにちは福島）。
• まあ、そして最も重要なこと：電気自動車は従来のICEより安全であり、設計上、アナログよりも安全である場合があります。 （誰が疑うでしょう）

追伸：



電気自動車の増加をもたらすすべての新しいことに加えて、救助者と消防士の観点から質問が追加されます。

• 消防士はどのように訓練されるべきですか？
• 電気自動車を消火するために必要な消防車はどのような場合ですか：1つまたは2つのスペシャルにする必要があります。 設備（大型タンクなど）による火災、または特別な火災。 資金を投入するには？

*ただし、このようなマシンは作成できます。





^{トンネル用電気消防車。 クロアチア@Ziegler}



記事を書いて見出しを提案してくれたkababokに感謝します。

更新：

質問に戻ります：リチウム電池は燃えていますか？

そのため、短絡が発生した後、バッテリーが加熱し始めます。 温度が70〜90°Cに達すると、アノードのイオン伝導保護層が分解し始めます。 次に、アノードに組み込まれたリチウムが電解質と反応し、エタン、メタン、エチレンなどの揮発性炭化水素を放出します。 しかし、そのような爆発性混合物が存在するにもかかわらず、システムにはまだ酸素がないため、発火は起こりません。



電解質との反応は発熱性であるため、バッテリー内部の温度と圧力は上昇し続けます。 温度が180〜200℃に達すると、カソード材料（通常、結晶にリチウムが埋め込まれた遷移金属酸化物）が不均化反応に入り、酸素を放出します。 ここで自然発火が起こり、温度がさらに急激に上昇します。 並行して、電解質の熱分解（200-300°C）があり、これも熱を発生させます。

LadyN Li-ionバッテリーが 爆発する 方法に関する記事へのリンクを提供します（本当に素晴らしい記事）