毎年、新しい人が私たちのチームにやって来て、実際の機械工学の分野で理論的知識を応用したいと思っています。 2016/2017年度の初めに、フォーミュラスチューデントコンペティションに参加するために、更新されたバウマンレーシングチームを結成しました。 もちろん、多くのことを学び、経験を新人と共有できる過去数年の参加者もいます。 チームには20人がいます。 卒業生は常に実践的なアドバイスを提供する準備ができています。 チームに入るためには、1つの欲求だけでは十分ではありません。 一種の「資格」選択があります。 さらに、バウマンレーシングチームの新しいメンバーは、最新のツール（Siemens NXなど）の一部を作成または設計するためのテストタスクを実行する必要があります。 この段階を経る人のために、PLMテクノロジーの使用方法を示す（または資格を向上させる）準備ができています。たとえば、LANITパートナーから教えられた電子製品モデル（EMP）を作成します。
これは私たちの大規模なチームであり、バウマンレーシングチームのドミトリーオニシェンコの頭（右の前列） と彼の家族のためのものです。 写真の2人の子供は彼の息子と娘です。
洗練された手とデジタルデザイン
チームを更新した後、私たちは新しい車の作成を開始しました。最初は、レースカーだけでなく、一般的な車両にもあまり似ていませんでした。
デジタルモデルがない場合、材料の量と購入した製品（ボルト、ナット、リベット）の数を事前に予測することは困難です。 ちなみに、デジタルテクノロジーを使用すると、実験を行うことなくさまざまなニュアンスを決定できます。たとえば、プラスチック部品の総質量や巻線の質量を計算したり、機械コンポーネントとサスペンションアームの強度を確認したり、さまざまな種類の道路で部品がどのように動作するかを学習したりできます。
繰り返しますが、最新のテクノロジーは、個々のマシンシステムの動作を予測するのに役立ちました。 パイロットのさまざまなアクションに対する着陸装置の反応、これらのアクションがエンジンおよび電気回路全体に及ぼす影響をシミュレートしました。 デジタルダブルを作成しなければ、それは不可能です。 しかし、私たちが作成したシステムは完全ではなく、改善する必要があります（理由-さらに読みます）。
もちろん、プロのスポーツの場合は、フィールドテストでデジタルテストを確認する必要がありますが、Formula Studentではこれらの計算で十分でした。
適切な即興ツールをデジタルテクノロジーに接続すると、経験豊富なミニプロダクションを手に入れることができます。
今年、「収穫」状態から車を作るのに7か月かかりました。 これは昨年よりも1か月少ないです。 そして、これはPLMシステムの能力にもかかわらず、100％使用していませんでした。 LANITからの要件管理とコラボレーションのためのモジュールに関するいくつかのトレーニングサイクルが計画されていますが、現在はそうではありません。 基礎として、私たちは車の以前のバージョンを使用しました。 いくつかのノードを最適化し、デジタル計算（部品と構造の強度）を追加することにより、新しい車の非常にデジタルなダブルを取得します。
実際、これのおかげで、生産時間を短縮することができました。このシステムにより、単一のデジタルプラットフォームの仮想環境で物理オブジェクトを作成できました。 車を作るすべての段階で、お互いの仕事を見て修正することができました。
そして今、私たちの車はチェコ共和国でのフォーミュラスチューデントコンペティション- フォーミュラスチューデントチェコ共和国に行く準備ができています。
組織の問題を解決し、常に「後」に延期されていることを行う-ジャックを溶接するために残っています。
ジャックは、開始前または列内での車の整備の便宜のために必要です。 彼のおかげで、追加の努力なしで、車のどの部分にもアクセスできます。 ジャックの設計は、負荷と安全性に関する特別な要件がないため、将来のエンジニアの想像力をかきたてるものです。
準備が整い次第、「技術車両」に車を積み込み、チェコ共和国に進出しました。
チェコ共和国、ゲストを歓迎します！
彼らは私たちを待っていました。 主催者とボランティアは、500人以上のチームメンバーが早朝から深夜まで快適に過ごせるように素晴らしい仕事をしました。彼らは競技の参加者のためにトラックとボックスを準備しました。
出所
これらの晴れた男たちは、カテゴリ1Cで37チーム（ポーランド-6チーム、チェコ-6、ドイツ-6、イングランド-4、ロシア-3、ギリシャ-2、トルコ、セルビア、フランス、ハンガリーの1チーム）と14チームに会いました。カテゴリ1E（ドイツ-6、イタリア、スペイン、ポルトガル、ベルギー、チェコ共和国、エストニア、フィンランド-1つずつ）。
なぜそんなにカテゴリー的？！
「Formula Student」チームは3つのカテゴリに参加できます。 数字は、参加者の準備レベルを示します。
1-独立して移動できる物理的に既存のマシンを持つチーム。
2-何らかの理由で競技の枠組み内で独力で競争できない物理的に既存の車を持つチーム（例えば、技術検査に合格していないか、レース前に車が故障した場合）
3-たとえば、来シーズンに向けて構築する自動車のコンセプトを持つチーム。
カテゴリ指定の数字に加えて、文字があります：
C-燃焼-内燃エンジンを搭載した機械;
E-電気-電気モーターを備えた機械;
D-ドライバーレス-新しいクラス-ドライバーのいない車。 しかし、チェコ共和国ではそのような競争はありませんでした。
1-独立して移動できる物理的に既存のマシンを持つチーム。
2-何らかの理由で競技の枠組み内で独力で競争できない物理的に既存の車を持つチーム（例えば、技術検査に合格していないか、レース前に車が故障した場合）
3-たとえば、来シーズンに向けて構築する自動車のコンセプトを持つチーム。
カテゴリ指定の数字に加えて、文字があります：
C-燃焼-内燃エンジンを搭載した機械;
E-電気-電気モーターを備えた機械;
D-ドライバーレス-新しいクラス-ドライバーのいない車。 しかし、チェコ共和国ではそのような競争はありませんでした。
前の記事で書いたように、チームのトレーニングレベルと技術的な装備はまったく異なります。 誰もが最適な設計ツール（CAD）、計算ツール（CAE）を選択しますが、システムエンジニアリングツールを使用して機械の動作（1D）を予測する人はほとんどいません。 いずれにせよ、彼らは最新のツールであるコラボレーションプラットフォーム（PDM）を研究していますが、締め切りが非常に厳しいため、誰もがこれらの技術の実装に貴重な時間を費やすつもりはありません。 私たち自身の経験から、私たち自身でそれを紹介することは採算の取れない仕事であると言えます。 パートナーと一緒になって初めて、私たちは障壁（独立した研究の難しさ、怠iness、実装の実行可能性に関する理解の欠如）を克服し、スタッフの時間と神経を節約することができました。
出所
チェコ共和国での舞台は何でしたか？ 初日、全員が火球を組み立て、翌日に予定されている技術検査の準備をしていました。
出所
出所
時には疲労がpre延しました。 しかし、問題は完了しなければなりませんでした。
2日目は、技術検査用の機械の準備から始まりました。 わざわざ行かなければなりませんでした。
出所
私たちと一緒に、エストニアとドイツの人々は「日光浴」をしました。
夕方にかけて、我々はまだ技術検査に達しました。 審査員は3つの小さな発言を行い（そして何も話すことはありません）、1時間で削除しました。
それとは別に、車の騒音をチェックしました。 これは、ジャックが私たちにとって便利な場所です：
ノイズテストは、技術検査の重要なステップの1つです。 規則によれば、パドック内の自動車-モーターホームチームを配置するための特別な場所-は、エンジンをオンにせずに移動する必要があり、輸送するには「クイックジャック」が必要です。 このテストは、デジタルダブルを使用してモデル化することもできます。 CD-Adapcoの製品（ 現在はSiemens PLM Software製品ポートフォリオの一部 ）により、音響解析が可能です。 しかし、私たちはまだそのような程度の自動化には達していません。
重要なテストはロールオーバーです。 特別なデバイスの車は45度の角度で傾けられ、システムの漏れを探します。 その後、機械の重量分布と安定性を確認するために、傾斜角を60度に増やします。
世界を別の角度から見ると便利な場合があります。
技術検査の完了後、全員が動的な規律の準備を始めました。 しかし、最初に、設計イベント、コストレポート、ビジネスプランプレゼンテーションなど、多くの静的テストを克服する必要がありました。
デザインイベント中に、適用されたソリューションが正当であり、他のすべてのチームのソリューションよりも優れていることを審査員に証明する必要があります。 これはエンジニアにとっての挑戦です。
そして、技術専門家が自動車部品の近代化を正当化する一方で、マーケティングチームの「部門」は事業計画をju審員に提出します。多くの場合、プロの自動車メーカーです。 競争の条件に従って、チームが適用した技術を使用してゼロから作られた何千台もの車を生産するために計算が行われるべきです。
出所
これらは競合他社です。 しかし、私たちは裁判官の前に立って、事件で忙しかったので写真を撮っていませんでした。 一部の参加者は仮想現実技術を使用しました。 ヘルメットでは、審査員はそれほど厳しく見えません。
出所
すべての技術的なチェックと静的テストを完了した後、競争の最も壮観な部分-動的な規律とレースが始まります。
出所
出所
最初のステップは加速テストです。 私たちの車は良い結果を示しました：加速0-100 km / h-4秒。 最大速度は170 km / hです。 そして、これは200 kgの質量です。 BMW M3と比較して…しかし、一度見たほうがいいです。
出所
このような支援により、競技者は車から最大限の力を絞り出そうとしました。 片方のトラックで加速している間に、もう片方のトラックで-G8を構築していました。 両方の分野が終わったとき、主催者は休憩してオートクロストラックを構築しました。これは、「ビッグスポーツ」の世界へのパスとして機能しました-耐久レース。
出所
ちなみに、私たちの車のパイロットは、長い実績を持つカートドライバーであるフォーミュラSAEの規則で義務付けられているように、バウマンカの学生でもあります。 パイロットの地位を求めて私たちのところに来るすべての人にテストを提供します。パイロットを追い越してください-車を運転しましょう。
耐久レースでは、私たちの車は素晴らしいラップタイムを示しました。
残念なことに、6周目に冷却システムのホースは耐えられず、水が熱いエンジンに跳ね上がり、蒸気の有効な柱を放出し、冷却がなければ、オイルシステムとエンジン全体が過熱し始めました。 結果-私たちは軌道から外れました。 一日の終わりには、勝者が決定されました。
出所
チェコ共和国ブルノ大学のチームがこのクラスで優勝しました。 残念ながら、私たちは賞を残されていませんでした。
出所
こんにちは資本！
9月の終わりに首都のゴーリキー公園で開催された「フォーミュラスチューデント」のモスクワステージで、チェコブルノの同僚と会いました。 合計10のロシアのチームと2つの外国のチームが参加しました。ブルノに加えて、タリン（エストニア）のチームがモスクワに到着しました。 残念ながら、彼らの車は国境にとどまり、チームは静的な分野にのみ参加しました。
競技の初日は伝統的に技術検査に割り当てられていました。 再度、最新の技術検査に合格しました。 車は、世界最高のフォーミュラ学生チームの元メンバーであるデルフトとGFRによって検査されました。 誰も簡単だとは思わなかった。 それにもかかわらず、私たちは最後に始めましたが、私たちは検査を完了した最初の一人であり、静的な訓練、加速テスト、オートクロスを待っていた翌日に静かに準備を始めました。 ルートの性質上、主催者はG8をキャンセルする必要がありました。
翌日、加速テストはボクシングチームの領域から始まりました。これにより、スタートは特別な苦痛を感じ、「フォーミュラスチューデント」のすべてのイベントの中で最も効果的でした。 2位、オートクロスで3位になりました。 設計の保護は少し悪くなりましたが、コストレポートのおかげで、台座の3番目のステップが私たちのものになりました。
コンテストの最終日。 メインイベントは耐久レースです。 この競技のトラックの特徴は、その長さと構成でした-わずか200メートルとほぼ楕円形で、それに沿ってパイロットは30の円をカットする必要があり、退屈のように最高の時間はあまり戦いませんでした。
しかし、すべてが正反対でした。 レースは非常にダイナミックで、集会はベルゴロドからのチームに対してのみ記録されました。 私たちの車は、円で優れた結果を示しました。 曲がり角の1つで、コーンがフロントリアウィングの一部に当たりました。ウィングはそれに耐えられず、破損しました。 主催者は、数周後に故障に気づき、強制修理のために到着し、マーシャルがトラックに戻ることを決定するのに時間がかかりすぎました-最大50秒！ これは、その後の翼設計のより詳細な計算のための「知識ベース」（Teamcenter）の別の項目でした。 設計モデル（NX）と計算モデル（Simcenter）の接続を構成しているので、このノードを詳細に計算し、次のマシンを作成するときにこのエラーを考慮する方がはるかに簡単です。
その結果、リーダーはロシアの人民友好大学のチームであり、私たちは当然の銀を受け取り、ブロンズはモスクワ工科大学の学生に行きました。
競争は終わり、私たちは再びチームを募集しています。 まもなく、新しい車で作業が開始されます。チームが勉強しながら、Teamcenter、NXを勉強し、テストタスクを実行して、車の改善方法を検討します。
これらのコンテストで得た経験は、メモリや紙に保存するだけでなく、Teamcenterで作成したプラットフォームに追加することもできます。 たとえば、自動車の電子モデルに冷却システムのホースに関する情報を追加しました（これにより少しがっかりしました）。 次の車を設計するとき、チームの新しいメンバーまたは経験豊富な「戦闘機」がこの部分を担当するかどうかに関係なく、私たちはそれを強化することを忘れません。
私たちの結果を引き続き喜ばせ、パートナーと特にLANITの助けを借りて新しい技術を研究した経験について話し、これらの技術の戦闘実践への応用について話したいと思います。
vsテキストvsevolod_grigorevの共著者