テレマティックサービスSmartdriving.ioの作成方法-100％ロシアのテクノロジースタートアップ

Smartdriving.ioは、自動車のテレマティクスデータを収集および分析するためのプラットフォームです。 テレマティックサービスは非常に有望なニッチであり、現在世界中で開発されています。



同社は、製品を開発し（ハードウェアとソフトウェア）、車にインストールし、その動きと技術的状態に関するデータを収集します。



開発者はモジュラーアーキテクチャを備えた包括的なソリューションを作成し、製品アプリケーションの範囲を大幅に拡大しました。 エンジニアは、ロシアでデバイスを開発および組み立てます。 これは、ロシアのテレマティックサービス市場で初めて国内での完全な発展が現れたことを意味します。



私たちは会社の創設者と話をし、彼らはどのようにして彼らが開発を記録的な速さで市場に投入したかについて話しました。 ハードウェアとソフトウェアの開発から顧客の検索と収益化まで、プロジェクト開発のすべての側面について議論しました。



なぜこれを始めたのですか？ どのようにして会社の共同設立者になりましたか？



ニキータ・カシャネンコ：



短い話があります。 私たちは長い間お互いを知っていました。 私たちが今日の競争相手であるプロジェクトに取り組み始めたら、これがDrive Journalです。 ミシャはそこで開発ディレクターの役職を務め、私はサードパーティの請負業者として、マーケティング担当者として働き、企業ブランド、スタイル、マーケティング戦略を開発しました。 私も調査を行い、聴衆を調査しました。



そして、プロジェクトに取り組む過程で、これは非常に有望なニッチであり、特にすべての問題と自動車保険の観点からの未開発の市場にとって大きな可能性を秘めているという結論に達しました。 そのため、独自のプロジェクトを作成することにしました。



いつ会社を始めましたか？



ミハイル・アノヒン：



2015年。 6月にチームを編成しました。



私は以前にこの市場で働き始めました。 彼には一定の経歴がありました。 当初、ロシアでは、90年代後半に、輸送、衛星セキュリティの監視に従事している企業が現れ始めました。 これらは、テレマティクスにリモートで類似した技術でした。 そこからすべてが行きました。



キャリアの初めに、衛星監視サービスを提供する会社で働いていました。 それでも、誰もがナビゲーション、GPSを望んでいました。 当時、SIMカードが挿入されたそのような巨大なBenefonチューブがあり、彼らはその場所についてSMSを送信しました。



GPSの動きをリアルタイムで追跡できるようになったとき、最初に使用したのは、衛星セキュリティの分野で活動する企業の監視でした。 私はこの分野でしばらく働いた後、保険に入った-私はそこで3〜4年間働いた。 その後、彼は会社「Autolocator」のセキュリティ市場に戻りました。



それから、保険テレマティクスについては考えませんでした、衛星セキュリティは非常に高価でした。 キットの費用は、20〜70千に加えて月額12〜25千です。 私が仕事のためにアルカンに来たとき、私たちは最初にそこで保険テレマティクスについて考え、イスラエルの鉄に基づいたプロジェクトをしました。 その後、3S-Telematica社が登場しました。



すぐに最初の注文が届きました。Ingosstrakh社のテレマティックソリューションを作成する必要がありました。 現在私たちの研究室で働いている同じテクニカルディレクターがこれに従事していました。 それ自体では、解決策は悪くはありませんでしたが、高価でした-冷蔵庫のように、12,000のプライムコスト。 その後、新しいリーダーシップが現れ、変化が始まり、私はR-Telematicaを去りました。 そこで、Nikitaと私はちょうどDrive Journalの作成を始めました。 このプロジェクトは興味深いことが判明しましたが、1つの重要な欠点がありました。それらは外国のハードウェアでも機能していました。 これが、外国のハードウェアに実装された私の3番目のプロジェクトであることがわかりました。 この間、外国の鉄の供給者はしばしばその価値を「誇張」していることに気付きました。 また、製品の機能が不十分な場合もありますが、企業は非常に深刻ですが、ナスダックでも取引されています。



したがって、市場は有望であることに気づきましたが、そのプロジェクトは正しく実装されていません。 異種のサービス（セキュリティ、テレマティクスユニット）を1つのデバイスに組み合わせて、ロシアの顧客に安くして販売するという大きな可能性を見出しました。



最大の質問は、開発者を見つける場所でした。 当時、ロシアでは高品質の鉄を作った人はいませんでした。 これを行おうとした人たちには、品質の面で再び疑問が生じました。 したがって、私たちは常に鉄を探していました。



才能はあるが過小評価されている開発者を念頭に置いていました。 ロシアにはこのような問題があります。エンジニアは自分自身の売り上げが貧弱です。 彼らにはそのような才能はありませんが、それでいいのです。 彼は大企業で10年以上働いていたため、彼の経験は深刻です。



フィットネストラッカーに関連するアナロジーがあります。 トレーニングなどでパフォーマンスを監視したプロのアスリート向けのソリューションがありました。 進歩により、今ではすべての指標を取るデバイスを誰でも手にできるようになりました。 車用のフィットネストラッカーを作成しようとしていることを正しく理解していますか？



ニキータ：



完全に単純化する場合は、はい。



マイケル：



しかし、以前は、これらの高価なデバイスは、安価なデバイスが現在持っている機能の量を備えていませんでした。



プロのアスリートについて話すと、彼らのフィットネストラッカーはより高価で、高品質で、正確です。 手頃な価格にもかかわらず、当社のデバイスはより機能的です。 新しいコンポーネント上、新しいベース上で、ゼロから新しい金属片を作成しました。



なぜこのトピックを取り上げたのですか？ 保険会社はフィットネストラッカーを使用していません。



ニキータ：



私たちの仕事は、人々にテクノロジーを賞賛させることではありません。 顧客向けのサービスプラットフォームを作成していますが、そのために必要なのはそのようなデバイスです。 フィットネストラッカーと保険について...アメリカの友人が最近私に会いに来ました。 彼は、Apple Watchを使用しているという事実から、健康保険の割引を受けたと言いました。 彼は医療会社の会計士として働いています。 保険に加入する前に、フィットネストラッカー、ウェアラブル電子機器を使用した事実を示すアンケートに記入する必要があります。 したがって、彼らは何らかの形でこのデータを使用します。



エンドユーザーは誰ですか？ 車の所有者？



ニキータ：



はい、しかし、私たちと車の所有者の間には、チェーン内にさらにいくつかのリンクがあります。



どのように彼らと仕事をしますか？ 保険会社がデバイスを考慮に入れて協力につなげる必要があるのはなぜですか？



マイケル：



状況はこうです。ロシアでは、CASCOの保険市場への浸透率は約8〜10％です。 ヨーロッパでは、ほぼすべてが保険に加入しています-80％以上。 ブラジルでは、普及率は約30％です。 そのため、被保険者はほとんどいません。 これが、保険会社が25年にわたって達成したことのすべてです。 これらの企業には、関税設定、製品の製造方法に関して多くの質問があります。 ロシアでは、この機関は非常に保守的です。 そのため、当社の製品は、リスクの低い顧客を募集する機会を提供します。



車に当たらない（またはめったに叩かない）人は保険に加入しません。 一部のディーラーは非常に明確な比率を持っています-車が信用で取られるのと同じくらい多くの保険があります。 車の30％をクレジットで販売する場合、車の30％を保証します。 残りはそのままにします。



CASCOのロシアへの浸透は成長するだけなので、彼らはポートフォリオを構築する必要があります。 ロシアでは、自動車が道路を走行しているときに大きなリスクが伴います。 多くの場合、人々は非常に高い走行距離と喜びでドイツから車を購入します。車は良好な状態です。 道路の構造とインフラストラクチャ全体がより良いためです。



私たちの国では、原則として、精度はヨーロッパよりも高くなっています。 さらに、道路上のリスクが高くなります。 したがって、多くの保険会社は、限られた走行距離でデバイスを販売することが論理的であることに同意しています。1年は4万キロ、もう1年は7千キロです。 女性が子供と一緒に家に座って店だけに行く場合、それは一般に5000キロです。 それでは、なぜ彼女はタクシーの運転手と同額の保険料を払わなければならないのですか？ したがって、彼らは支払いません。 現在、ほとんどの保険会社は損失を出しています。



つまり、めったに安全に運転しない人は、十分な価格を提供できないため、完全な保険を購入しませんか？



マイケル：



5年に1度事故に遭い、車に10％の保険をかけるように申し出られた場合、5年で50％になることを理解しています。 したがって、必要に応じて自分で修理する方が簡単で安価です。 たとえば、ニキータは保険に加入していません。

私は覚えている、誰もが急激に価格を上げたときの話がかつてあった。



ニキータ：



はい、保険会社は絶えず関税を引き上げることによって損失を補償します。 そして判明した。 起こるのはそのような「自然選択」です：詐欺師または本当にひどく運転して、事故が彼らに起こることを知っている人は、確実に保険をかけられます。



ディーラーはどうですか？ 彼らは、たとえば自動車への設置に関してこのソリューションに興味がありますか？



マイケル：



はい ディーラーには、技術サービスセンターに車を返却するなどの重要なタスクがあります。 クライアントが包括的な保険に加入していない場合、車を修理するためにそこに来ることはありません。 彼は隣のセンターに行き、3ペニーで全力を尽くします。 クライアントが総合保険に加入している場合、ディーラーにテクニカルセンターに戻る可能性ははるかに高くなります。



危機が始まったとき、ディーラーは1つ以上の保険イベントのために安い保険を販売しました。 しかし、彼らはこれらの製品に満足していませんでした。顧客はまだそれらに戻りませんでした。 また、当社のデバイスは、CASCOの普及率を改善するだけでなく、修理のためにデバイスに戻るポリシーをさらに販売することで、車をリモートで診断し、検査のために人を招待できます。 デバイスは、走行距離に関するデータを収集し、時間が適切な場合、検査のために車を記録し、クライアントに電話して、あなたが来る必要があることを伝えます。 さらに、故障の重大性、つまり、急いでサービスに行く必要があるかどうかを評価します。



そして、私たちが地域について話しているなら？ たとえば、あなたはウファに住んでいて、そこから1.5キロ離れたところに車を買いました。 ディーラーに行くには、3000マイルを巻く必要があります。 そのため、デバイスが何らかのエラーを示した場合、これまでに行く必要があるかどうかをさらに10回考えます。



そして今の状況は、自動車メーカーが他からの診断機器を閉鎖しているということです。 たとえば、現在では非公式の機器でラダウェストを診断することは非常に困難です。



次に、デバイス自体について少し説明しましょう。 昨日、このトピックについて同僚と話し合ったとき、自動車のセキュリティコンプレックスと似たような音がしました。 サイトの技術的な説明を確認し、高価なアラームと比較します。



マイケル：



まず、広範な機能があります。 車のアラームが提供するもののほとんどは、私たちも提供しています。 第二に、現在市場に出ているアラーム（Starline、MEGA-F、Pandora）は、「双方向」または衛星（Caesar Satellite、Autolocator）です。 オンライン保険サービスは提供していません。







この場合、セキュリティの問題はどのように解決されますか？ すべてをいくつかのサーバーに送信します。 これがユーザーの個人データであるとは言えませんが、いずれにしても、非常に貴重な情報です。



安全な転送プロトコルを使用します。 私たちは個人情報保護法を順守します。 ロシアでサーバーをレンタルしています。



ニキータ：



また、運転データはドライバーの個人データとともに送信されません。



鉄の安全性の問題はどのように解決されますか？ 結局のところ、イモビライザーが車にインストールされている場合、診断ポートに接続するデバイスに接続された2番目のキーが必要です。



マイケル：



それはすべてタスクに依存します。 自動実行を行う必要がある場合は、2番目のキーが必要です。 しかし、常にではありません：一部のマシンでは、immobilazereクローラーデバイスが販売されており、一部のマシンには適切なコマンドセットがありますが、これは今のところまれです。



これは何らかの形で保証に影響しますか？



いや 私たちは機械を破壊しないように何もしません。 車で何かが壊れても、ディーラーは常にアラームを非難しますが。 それは常にそうであり、今後もそうです。 実際、彼らは私たちに何も帰属させることはできません、私たちは車を台無しにしません。



どういうわけかこのことをだますことができますか？ 攻撃者がデータを読み取ったり送信したりする過程で、攻撃者にとって有益でないデータを平準化する方法を想像しましたか？



ニキータ：



私たちは、できる限り車と接続することに焦点を合わせました。 デバイス自体は、車のVIN番号を常に読み取ります。



不正行為の可能性は何ですか？ 保険会社の欺ception：クライアントは、このデバイスを別の車またはモジュールに再配置できます。 しかし、スキャンで車に関するデータをスキャンし、デバイスをコネクタから切断するプロセスを記録することもできます。 これが発生するとすぐに、対応するメッセージがシステムに表示されます。 私たち全員がこれを管理しており、私たち自身がすみやかに報告しています。



マイケル：



詐欺師をすぐに除外しようとします。 現在、車両座標を操作するための追加のアルゴリズムに取り組んでいます。



連絡先を開始するのはドライバー、つまりあなたではないときに、そのようなプロセスを構築しようとしているのは良いことです。



ニキータ：



はい、サービスを提供しているためです。 テクノロジーのためにテクノロジーを開発するのではなく、人々に最高品質のサービスを提供したいと考えています。 このため、サンクトペテルブルクにコールセンターがあります。 24時間テクニカルサポートサービスがあります。



あなたは一年半存在します。 これは最も簡単な開発ではありません。 これは販売するCRMではありません。 現在の状況は？



ニキータ：



現在、市場は細分化されています。 主な違いは何ですか？ モジュラーシステムを開発しています。1つのデバイスに基づいて、さまざまなタイプのサービスを提供しています。 市場では、このようなサービスは通常、互いに競合しないさまざまな企業によって表されます。 衛星アラームと双方向があります。 さらに、監視システムを製造し、b2bクライアントおよびサービスフリートと連携する企業があります。



そして、ロシア市場の保険テレマティクスはまだ始まったばかりです。 私たちはこのセグメントで活動していますが、同時にすべての方向で発展しています。 これが私たちのユニークさです。 一般に、市場にはそのような企業はほとんどありません。



私たちは、小売業を展開し、自動車ディーラーと協力し、自動車のセキュリティシステムを販売し、保険業界の既存の慣行を統合しています。



つまり、鉄の販売だけが会社の収入源ではありませんか？



ニキータ：



いや また、加入者ベースを作成することで稼ぐことができます。 マーケティングとプロモーションの観点から見ると、サブスクライバーのベースを増やすことがタスクです。 人は保険に加入し、保険会社でデバイスを入手できます。 または、セキュリティシステムを購入してインストールします。



特定の価格について話す場合、個人用のデバイスとサブスクリプションはいくらですか？



マイケル：



多くの場合、価格設定はディーラーによって決定されます。 したがって、これには非常に柔軟性があります。







ニキータ：



15,000ルーブルが現在の基本デバイスです。 これにより、分析およびその他の機能の実行が可能になります。 幅広い機能を使用するには、追加のモジュールを購入する必要があります。 モジュラーシステムがあります。



Michael：たとえば、セキュリティを確保する機能を追加するには、追加のタグとロックを購入する必要があります。



ニキータ：



タグは、ドライバーのポケットに入れられ、常に車と「通信」する識別無線デバイスです。 各連絡先は、新しい暗号化キーを生成します。



また、投資、収益、チームの成長といった単純なことに興味があります。



マイケル：



残念ながら、投資について話すことはできません。 これは機密情報です。 チームの成長について...現在、すでに約50人がいます。 これは1年半でかなり多くなります。 競合他社の人は少ないです。 これは主にIT部門の成長によるものです。 今、売り手のスタッフを増やす予定です。



まだ収益がありません。 販売を開始しました。 1年半でデバイスを作成しました。これは、このような複雑な製品にとっては非常に短い時間です。 潜在的なパートナーと会うとき、彼らはそれを本当に信じていません。 そのような場合、私たちは常にそれをテストすることを提案します：インストールして乗ります。



会社で仕事を探している技術専門家の要件は何ですか？



論理的思考、開発への欲求、マット。 作業の専門的な方向での装置、知識、経験。



2017年の予定は？



マイケル：



まず、2017年末までに自給自足を達成する必要があります。 現在、保険会社のパートナーを積極的に募集しています。 年末までに、私たちはそのような企業の可能な限り多くの数で代表されるべきです。 これまでのところ、状況は市場にあります。各オペレーターは一定数のパートナー保険会社を持っています。 そして、私たちはすべての保険会社と働きたいです。 つまり、状況を変えることを願っています。



もちろん、地域のディーラーネットワークを拡大する予定です。 さらに、外国市場への参入の可能性を検討します。 同様のプロジェクトは世界規模で競争力があることがわかります。 たとえば、Remotoがあります。 ヨーロッパには、昨年Vekselbergが4億ユーロで購入したOcto Telematicsがあります。 彼らはまた世界中で発展しています。



これまでのところ、ロシアでは彼らとの競争はありません。



保険会社はあなたをどのように扱いますか？ 彼らはあなたを競争相手として見ていませんか？



マイケル：



幸いなことに、良い。チームを編成する際、非常に経験豊富な保険の専門家を招待しました。私自身は少し保険をかけました。彼らがどんな問題を抱えているか知っています。したがって、彼らは私たちを同僚と見なします。彼らは何をどのように伝える必要はありません。私たちはこの分野の詳細を知って、すべてをターンキーで行います。私たちは彼らのところに来て、「すべて準備ができている、お願いして、売って売って」と言います。



似たような製品の価格とパフォーマンスの悪さから、これを始めたと説明しました...



ニキータ：



それは市場のニーズでした。ロシア市場は非常に具体的であることがわかりました。なぜこのデバイスにセキュリティを追加したのですか？このセグメントは何十年もの間ここに存在していたからです。さらに、保険会社もそれに関心を持っています。



輸入代替の波に乗りたいですか？



マイケル：



始めたばかりのとき、この波はピークに達していました。今は少し寝ていました。私は輸入代替に前向きな姿勢を持っています。確かに、その実装には問題があります。ロシアでデバイスを組み立てて設計するという事実にもかかわらず、私たちは海外で部品を注文せざるを得ません。私たちはロシアのGLONASSを使用していますが、それでもロシアの部品ではなく組み立てられています。国内のマイクロエレクトロニクスを作成するという大きな仕事がありますが、誰もがこれに懐疑的です。私たちには人がいません。これは複雑な科学であるため、最初から作成するのは非常に困難です。これに必要なスペース投資は言うまでもありません。



それでも、ここではデバイスを収集して開発します。トゥーラには小さいながらも現代的な植物があります。私たちは彼に満足しています。私たちが最初に始めたとき、私たちはロシアではそのような生産を信用してはいけないと言われました。中国で、または完全にあなた自身のものにするためです。これは真実ではないことが判明しました。



デバイスをどのように、またどの方向にアップグレードする予定ですか？追加機能は提供されますか？または今、最大のタスクは、製品を何らかの安定したバージョンにすることですか？



マイケル：



悪いシナリオと良いシナリオの両方がありました。神に感謝します。すべてが良いシナリオに従って進み、私たちは時間を稼ぐことができました。まず第一に、理想に製品を磨く必要があります。まだ結婚の割合があります。通常、彼らはこのトピックのすべてを常に修正したいと考えています。LTEモデム、Wi-Fi、Bluetooth、マイクを追加します。スピーカーをそこに置き、スケールを付けましょう。



ニキータ：



回路に干渉することなく機能を向上できるシステムを作成したことは大きなプラスだと思います。デバイスを「無線で」フラッシュすると、一晩で新しい機能が顧客に表示されます。新しい機能を導入するために、クライアントがオフィスに行ったり、デバイスを変更したりする必要があるようなことはありません。鉄の観点から、今後数年間、あらゆる種類の変化を考慮に入れました。



マイケル：



アップグレードできますが、これは必ずしも必要ではありません。モデムをGPRSから3Gのみに交換すると、デバイスの価格はすでに20ドル上昇します。ただし、ここでは非常に高いデータ転送速度が必要です。



ニキータ：



ファームウェアを開発するとき、送信されるデータの量をできるだけ減らすようにしたので、現在の速度で十分です。



Sberbank以外に、あなたのプロジェクトに興味を持っている主要なプレーヤーは何ですか？



マイケル：



ロスゴストラフとの契約を終了しました。



競合他社は主に外国車で販売されたいので、私たちは自動車産業に大きな期待を寄せています。 AvtoVAZには将来性があると考えています。たとえば、Lada Vestaはすでによく売れています。これはいい車です。今日はこれに焦点を合わせます。



100万以上の都市でのVestaの売上はさらに成長します。そこでは、これらの都市の住民はそれほど旅行しないので、製品は非常に美しく入ります。多くの若者が今それを買っています。VAZはほとんど売れませんが、成長はあります。



しかし、一般的に、私たちは自動車産業だけでなく、すべてのネットワークで広く取り組んでいます。



各車に個別にファームウェアを作成する必要があるのは、異なる車を統合するための単一の標準がないためです。



マイケル：



はいさらに、現代の基本構成とトップ構成を見ると、コマンドのセットはすでに異なっています。



ニキータ：



この種のバックエンドエンジニアリングをノンストップで行う必要があり、対応するデータベースを常に補充しています。



自動車メーカーからこのデータを取得しようとしているのではありませんか？



ニキータ：



いや自動車メーカーと正式な契約を結んでいない場合、または彼または彼の製品の一部に何かを販売していない場合は、単に不可能です。



マイケル：



さらに、そのような契約があっても、必要なデータを受け取ることを保証するものではありません。



ニキータ：



特定のセキュリティプロトコルがあるため、情報を開示できません。







モジュールを「食料品店」で販売することは非常に有望ですか？それを箱として販売することはどれほど難しいですか：自分で入れて、自分で貼り付けますか？



マイケル：状況により



ます。セキュリティシステムを販売している場合、機能しません。テレマティクスについて話すと、はい、これには見通しがあります。それは標準の診断コネクタに組み込まれています。誰でも固執できます。



新車市場に加えて、保険会社には流通市場が必要です。この市場には2000万人の顧客がいます。したがって、クールな製品を作成すれば、1年で非常に成長することができます。しかし、今のところは難しいです。



そのようなテレマティックプロジェクト「重要な保険」がありました。その年に、彼らは20〜3万人の顧客を獲得し、TOP-20保険会社に加入しました。もちろん、関税や不採算性についての質問がありました。しかし、保険会社が市場に参入するだけの場合、通常は常に不採算です。



例えば、私はガソリンスタンドに運転し、止まった。その後、システムは新しい旅行が始まったことを教えてくれます。しかし、実際には、そうではありません。一時停止した後、古い旅行が続くだけです。そして、それはイライラします。



マイケル：



そのため、プロジェクトを開始する前に多くのことを分析しました。最初は、すべての見積もりが理解できると考えていました。どこかで間違えた場合、たとえば、サインが何らかの形で間違っている場合、これは異議を申し立てることができます。これは私たちが将来のために計画したことです。



テレマティクスモジュールの開発および生産中に、どのような困難が克服されましたか？



1）このようなサイズのセキュリティロジスティックテレマティック機能に適合する前の世界の人はいません（OBD-II）。



2）加速度計自動キャリブレーションアルゴリズムは、膨大な数の要因の計算と分析を必要とする複雑な数学的アルゴリズムです。



3）事故パターンの再構築：デバイスの助けを借りて、事故プロセスを再構築することができます。このデータは、不揮発性、変更不可能なメモリのリングバッファに記録されます。



4）車のCANバスで使用されるすべての既存のプロトコルとの相互作用。一定のリバースエンジニアリングとデバイスの新しいファームウェアの作成。



ソフトウェア開発およびソフトウェアのメンテナンスの際に使用されるテクノロジースタックは何ですか？プログラミング言語/データベース。どのツールが開発されていますか？



1）Microsoft .NET C＃、クロスプラットフォームC ++、iOS Swift、Android Java。

2）Microsoft SQL Server、Azure;

3）Visual Studio、Xcode、Android Studio、QtCreator。



Open Street Mapのようなオープンソースソリューションが既にたくさんあるのに、なぜマッピングを始めたのですか？



マイケル：



テレマティックカードには特定の要件があります。危険な領域を考慮する必要があります。実際、マップはデータベースです。データベースとクエリの間で機能するジオコーダーがあります。質問は簡単です。すべての道路でスピードが必要です。 GoogleもYandexも私たちにそれを提供しません。さらに、たとえばGoogleマップを使用する顧客が増えると、この会社に支払うべきロイヤルティも増えます。そして、この方法での製品のコストは深刻に増加しています。



マップ自体には独自のデータベースがあり、そこに任意のオブジェクトを追加できます-たとえば給油。 BPガソリンスタンドでステータス「ファン」を取得した場合、システムは1つのガソリンスタンドのみを使用していることを証明するのに役立ちます。これは非常に有望な物語です。



長期的には、より自動運転に関連した話はありますか？特に、私はプラトンシステムを意味します。実際、彼らは同じことをしようとしていますが、もっと簡単なのはスキャナー、ラベル、ゴースキャンです。



Michael：



大型車両用のシステムでは、機能は通常非常にシンプルです。彼らは簡単なタスクを持っています：あなたはそれがどこにあるか、燃料レベル、1C統合、キロメートルの計算、出入りを確認する必要があり、それがすべてです。



これは私たちの話ではありません。これをすべて行うことができます。私たちには、人々に提供できるものを知っている独自の市場があります。はい、商用車に監視サービスを提供していますが、10〜20台の車用のアプリケーションをインストールできます。



しかし、プラトンに連絡するつもりはありません。わずかに異なるデバイスがあり、空想する必要のない標準があります。



ドローンについてどう思いますか？



マイケル：



私たちはこの物語を見て、研究しています。ここにはまだあまり熱意がありません。この話は今では非常に肥大化しており、そこにお金を投資するのは簡単です。しかし、それが機能するときは、特にわが国では知られていない。私たちの道路インフラは、そのような実験のために完全に準備されていません。ドローンのマークアップの費用はまったく異なります。モーターサイクリストなら誰でも、ロシアにはこんなマークアップがあると言うでしょう...



この会社についてのあなたの夢は何ですか？ロシア市場のどこに行きたいですか？



マイケル：



この市場で主導的な地位を占めたいと思っています。これは夢ではなく、これは計画です。



ニキータ：



重要なことは、他の企業と同等の次の決定を下しただけでなく、新しい市場を創造していることです。成功すれば、自動車保険制度は変わります。自動車保険をより手頃な価格にしたいと考えています。これまでのところ、人々にとってCASCOとは、銀行があなたにこれを強制するか、あなたがそれを全く必要としないことを意味します。



より理解しやすくする目標はありますか？多くの人々は、保険指数、モデルは不透明であり、どの時点で、どの時点で請求されるのか明確ではありません。



マイケル：



これには少し異なるアプローチがあります。私たちのアプリケーションは、路上でのドライバーの行動の積極性を評価します。これは保険の採点ではなく、行動の評価にすぎず、ポイントを与えます。



これは、彼が保険を拒否されるという意味ではありません。2番目の部分はすでにスコアリングされています。そして、私たちのアプリケーションは、ドライバーに彼の過ちを説明することができます：彼が速度を超えた場所など。これはユーザー専用に行います。