先日、Uberは「今年のスタートアップ」としてCrunchies Awardを受賞しました。そのとき、受賞した建物の隣で、サンフランシスコのタクシー運転手はそれに抗議していました。 珍しいビジネスモデルにより、同社は米国で最も高価なスタートアップになりましたが、同時に多くの問題をもたらしました。 ただし、多くの人々は、Uberを常に使用している場合でも、単に「タクシーコール」と見なし、Yandex.Taxiのようなアプリケーションとの違いを理解していません。
ほとんどの人はUberを輸送会社と認識していますが、Uberは完全に異なるステータスを持っていると主張しています-輸送サービスではなく、中間サービスのみを提供するソフトウェア開発者。 アプリケーションを使用するすべての関心のあるドライバーと乗客は、単にお互いを見つけ、ドライバーはUberの従業員ではなく、乗客に直接サービスを提供します。 たとえば、Yandex.Taxiは仲介者でもありますが、関心のあるドライバーではなく、認可されたタクシー隊がサービスを提供する当事者であることが判明しました。
それは何を変えますか？ Uberがタクシーサービスではない場合、関連する法律を遵守し、適切な税金を支払い、一般的に彼らの仕事の大部分を処理する必要はありません。 これにより、彼は従来のタクシーよりも安いサービスを提供できます。 スタートアップが途方もない速度で成長し始めたことは驚くことではありません：5年前から始まって、現在では400億ドル以上の価値があります（比較のために：最も近いアメリカのスタートアップPalantirの費用はたったの150億ドルです）。 しかし、彼のビジネス全体を構築するポジショニングは非常に物議を醸しています。
はい、調停についての言葉は部分的に真実です：結局、売り手と買い手がeBayでお互いを見つけるとき、売り手をサイトの従業員と呼ぶことは誰にも起こりません。 ただし、Uberはプロセスを厳しく管理しています.eBayでは、当事者がほとんどの問題を自分で決定しますが、ここでは会社自身が関税を設定し、どの車がシステムに参加できるかについて話し合い、ドライバーが転倒することさえ禁止しています。 また、ユーザー間の仲介とすべての資産を共有する機能（「夜の入場」を見つけることができるCouchsurfingなど）に基づいてすべてが構築される共有経済のセグメントに会社を当てはめることも、まったく正しくありません。 シェアリングエコノミーでは、通常、専門家の収入に関するものではなく、ライドシェアリングという言葉は、「車で別の都市に旅行する必要があります。仲間の旅行者を見つけたら、ガソリン代を支払い、途中でもっと楽しくなります」（たとえば、BlaBlaCarはこの問題の仲介者として機能します） 。 しかし、Uberは「旅を分かち合う」ことも「コミュニケーションを求めること」もせず、お金のために専門的なサービスを提供することだけを目的としています。
これはすべて最初の問題につながります。会社がそれ自体について何と言っても、当局は最後の言葉を持ち、彼らは常にそれに同意するとは限りません。 Uberはすでに50か国以上で活動しており、状況はさまざまです。 一部の場所では、このサービスは免許不要のタクシーとして単純に認識され、営業停止を要求されました。 他の地域では、地位について長期にわたる議論があり、それらがどのように終了するかは完全に不明です。 同社は、特定の地域の現地の法律に譲歩することを望んでいない（おそらく、譲歩がすぐに残りの先例になることを恐れている）。 その結果、多くの市場に代表される巨人は、急に重要な市場を失う可能性があります。
2番目の問題：従来のタクシーは、競合他社が意図的に低価格を提供できることに不満を抱いており、これを防ぐ方法を模索しています。 たとえば、ロンドンのタクシー運転手は、Uberの場合、ドライバーのスマートフォンが事実上、許可なく使用できないタクシーメーターとして機能すると述べました。 ボリス・ジョンソン市長は、事件が複雑であり、専門家の助けを借りて決定を下さなければならないことを認めました。
第三に、ドライバーは従業員ではなく、会社は彼らの行動に責任を負わないため、これらの行動が彼女に害を及ぼす場合でも、彼女はドライバーを完全に制御することはできません。 もちろん、品質管理があり、ドライバーに対する苦情の場合、彼らはアクセスを拒否されます（これを「解雇」ではなく「犯罪者の禁止」と位置付けます）。 しかし、これは最近の「インドのユーザーUberが運転手が彼女を強姦したと言った」のような話を取り除きません。これは従来のタクシーでは想像しがたいものです（料金はまだ確認されていませんが、サービスはすでにインド市場のアプリケーションに「アラームボタン」を追加することで対応しています） このようなスキャンダルはまだ孤立していますが、評判の点でプロジェクトに打撃を与えました。
4番目：従業員ではなく、ドライバー自身が不満を簡単に示すことができます。 たとえば、2013年、同社はドライバーから複数の訴訟を一度に受け取り、「ヒントは既に含まれています」というフレーズはユーザーを誤解させると述べています。
同時に、社内の誰もが、Lyftのような類似のビジネスモデルを持つ競合他社を持っています。
すぐに5つの側からの圧力を受けて、Uberは疑わしい戦術に頼り（Lyftは、旅行をバッチで注文しキャンセルし、ドライバーに無意味な無給の仕事を積み込んだと訴えた）、報告されたように、彼は迷って仕事をする：彼はとても成長したい禁止することが困難になり、急速な成長のために、ドライバーにお金を投げることができます。 しかし、投資資金を無期限に割り当てることはできません。したがって、多くの指標で成功している会社は、その将来を完全に確信できない可能性があります。
そして、この状況では、Uberが無人車両に従事していたという最近のニュースは非常に論理的に見えます。 ロボットは、乗客をレイプしたり、ストライキを手配したり、競技者に行ったり、チップがないことでinしたりしません。 大規模な投資により、競合他社が持っていないリソースを投じて、それらから離れることができます。
「私たちは仲介者に過ぎない」と宣言する会社は、仲介者である2つの側面のうちの1つを完全に削除したいことがわかりました。