横風アシスト
「横風に対する保護」と訳されています。 メルセデスは、システムがドライバーが横風をより簡単に電子的に扱うのを助けると言います。 車にマジックボディコントロールシステムが装備されている場合、システム自体がサスペンションの剛性を調整して、車が最も直接的な経路に沿って進むようにします。
車にABCシステムがない場合は、安定化システムが使用され、軌道保持を改善するために車の片側の車輪にブレーキがかけられます。
車体フレーム
メルセデスは、W222の構造を「ハイブリッドアルミニウムボディフレーム」と呼んでいます。 メルセデスは、安全性を大幅に改善することに加えて、1991年以降、W222の重量がW140よりも少なくなると述べています。 鋳造、絞り、スタンピングによって作られたアルミニウム部品は、車の構造の50％以上を占めています。 同時に、一部の部品の剛性は、特殊な発泡体により増加します。この発泡体は、中空のアルミニウム構造の内側に配置され、車の重量を大幅に増加させることはありません。 カーカスのねじれ剛性は、以前のボディに比べて50％も増加しました。
照明
新しいSクラスは、白熱灯をまったく使用しない世界初の自動車となります。 ヘッドライトでは、構成に応じて56個のLED、テールライトに35個、フォグランプに4個、車内に最大300個のLEDが使用されます。 LEDを使用すると、電力消費量を大幅に削減できます。 ダイオードヘッドライトは35W、キセノン84Wを使用し、従来のハロゲンヘッドライトは120Wを使用します。 LEDヘッドランプは、道路状況に応じて自動的に光線を調整します。 テールライトは、あなたの後ろのドライバーを盲目にしないために、交通が薄暗くなるかもしれません。
空力
新しいSクラスは非常に滑りやすく、抵抗係数はわずか0.24 Cdでしたが、最後の世代では、係数は0.26Cdでした。 エンジニアは、最高の空力特性を決定するために何百万もの部品をチェックしたと言います。車は時速100 kmに達した後、2 cmスクワットします。 この車のフロントは完全に密閉されており、空気の流れをラジエーターに正確に導き、エンジンを冷却します。 冷却ラジエーターの前に特別なカーテンがあり、エンジンが高温に達していない場合、空気が車の下に流れるようにします。 車のアンダーボディ全体は、高速で車をより良く制御するための空力構造を備えています。
路面スキャン
バックミラーの背面にある新しいステレオカメラを使用して、メルセデスは新しいプロアクティブなマジックボディコントロールサスペンションを発明しました。 カメラは15メートルの距離で前方の路面をスキャンし（日中は最高速度130 km / h）、車の前方の道路の3次元画像を作成します。 これにより、車は身体への路面の影響を軽減する最適な方法を計算できます。
車はアクティブサスペンションを使用して各ホイールを特定の圧縮に調整します。 それぞれに油圧ピストンがあるショックアブソーバーは、スプリングの剛性を調整し、それに応じて車両全体のコースの滑らかさを調整できます。 各ショックアブソーバーの計算には文字通り1秒かかります。そのため、どのホイールでもピットに入り込んで車体を揺らすことをほぼ完全に補償できます。
衝突回避システム
安全を脅かすものが何もない場合、システムは現れません。 このシステムは、時速30〜250 kmでの追突の防止に役立ちます。 ドライバーが気を散らしている場合、システムは事前に危険に気付き、可聴および視覚信号を発することができます。 ドライバーが音信号に反応すると、電子機器は衝突を避けるためにブレーキシステムに十分な圧力を設定します。
交通標識認識システム
新しいシステムは、交通標識を認識できるだけでなく、特定の方向への移動を禁止する標識も認識できます。 カメラから受信した情報はナビゲーションと同期されているため、電子機器は困難な状況でも理解できます。
Stop＆Goを使用したアダプティブクルーズコントロール
新しいクルーズコントロールシステムにより、車は前方の車までの距離を維持できるだけでなく、停止して交通自体を進行させることができます。 クルーズコントロールは、ドライバーが車線の中央で運転するのを支援する車線監視システムとペアになっています。 マーキングがあいまいな場合でも、車は前方の車の軌跡によって誘導されます。 このシステムは非常に敏感であるため、ドライバーの手がハンドルに乗っているかどうかを確認できます。 ハンドルに手を置いていない場合、システムは音と視覚信号で警告します。
自動駐車システム
このオプションを搭載した車は、ドライバーが縦列または縦列駐車スペースに参加しなくても駐車できます。ドライバーはブレーキペダルから足を離し、アクセルペダルに軽く触れるだけで済みます。
暗視装置
新しい暗視システムは車の前の危険を認識でき、動物と人間を区別することさえできます。 人や大きな動物が車の前に現れた場合、システムはダッシュボード上の赤いフレームでそれを強調表示し、暗視カメラからの白黒写真が表示されます。 人があなたの前に現れると、システムはヘッドライトの特別なセクションで彼を照らし、歩行者がより目立つようにします。 動物では、システムは輝きません。 これにより、不適切な応答が発生し、望ましくない結果が生じる可能性があります。 システムが日中にオンになっている場合、たとえば霧の中で意味がありますが、視界を損なわないように、人々を強調することはありません。
自分自身を運転する車に一歩近づいた
新しいSクラスの初演は、世界最大のダブルデッキA380航空機を生産する巨大な工場で、ハンブルクで開催されました。 おそらくこれは、メルセデスがエアバスと同じように、他のブランドに比べてその車の優位性を示したかったものです。 これらの2つの技術的進歩の間に、非常によく似たカテゴリーがあります-どちらも自動操縦への道を進んでいます。 新しいA380自体は飛ぶことができます。これは長い間誰にでも一般的でしたが、A380はコンピューター制御を使用して単独で着陸することもできます。 メルセデスのディレクターであるディーター・ツェッチェは、今では車を運転することの最も退屈な部分-渋滞に立つことはもはやあなたの参加を必要としないと言いました。 新しいSクラスは、車全体に配置され、車の周囲360度を制御するセンサーを使用し、交通渋滞に乗り、ハンドルから手を離すことさえできるようになります！ 法律で禁止されている場合、ハンドルから手を離すと15秒後に自動操縦がオフになります。
メルセデスは、自動車事故を減らすことを目的とした新しい欧州連合の政策の最初のニュースでした。 おそらく、将来の車は、運転する国の電子機器とポリシーによって、機能が非常に制限されます。 
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