まえがき
前の記事で、ラジコンモデルのコンポーネントと店舗で見つかった即興の素材から電動自転車を構築した方法について説明しました。 記事の最後で、私はギアへのVベルト伝達を作り直すつもりであると述べました。 私はそれが何から来たかについての報告を提示します。
（写真とビデオがあります）
前の記事で述べたように、Vベルト変速機の主な欠点は、ギアに比べて効率が低いことと、ギア比が低いことです。 Vベルトは非常に厚く、曲がりが悪いため、小さなプーリーの半径を大きなプーリーに対して十分小さくすることはできません。 VAZ-2108発電機の以前の設計で使用したプーリーでは、ギア比は2（洗濯機のプーリーを使用する場合は2.34）でした。
そのため、 sdp-siでベルトとベルト自体に歯付きプーリーを注文することにしました。 これを行うために、私は彼らの計算機を使用しました 。 計算機は非常に便利です-希望のギア比とプーリーの中心間の距離、および適切なベルトに応じて、プーリーの歯数を選択できます。 ギア比をできるだけ高く設定し、プラスチック製のプーリーに限定しました。 金属は高価すぎる。 計算機は私に次のオプションを提供しました：
6Z 3M15DF09508-両側に15歯のプラスチック製プーリーとアルミニウムインサート（エンジンへの取り付け用）、価格$ 6.91（ データシート ）
6L 3M78SF09510-インサートなしの1つのフランジ付き78歯プラスチックプーリー、価格$ 11.50（ データシート ）
6R 3M116095-ネオプレンベルトサイズ5.08mm（XL）116歯幅9.5mm幅、価格$ 7.53
送料は7ドル+ 3ドルのオーバーヘッドです。 合計で、すべてが37ドルかかります。
1か月待って小包を受け取った後、仕事に取り掛かりました。
製造
電動自転車の新バージョンでは、足元に干渉しないように、動力構造全体を後部トランクに移動することにしました。 前回と同様に、要素の固定にアルミニウムのプロファイルを使用しました。
なぜなら 78歯の大きなプーリーには幅広のシートがあり、アダプタースリーブに取り付けるときはナットのための十分なスペースがありませんでした。 これを行うために、私は金属ディスクの形のノズルを備えた手動ホウ素マシンを使用しました（他のノズルは脆くて壊れたことが判明しました）。
小さな滑車が本来のように立ち上がったのは、 sdp-siウェブサイトの表で最終的に選択すると、モーターローターの対応する直径がすぐに示されました。
また、チェーンテンショナーとしてスピードスイッチを使用しました。 フリービルも滞在しました。
コンポーネントの配置に特別な困難は感じませんでした。 それどころか、後部トランクの代わりに配置する方が、より成功していて便利だったようです。
テスト
最初のテスト実行後に問題が発生しました。
1）ガスの急激な増加により、チェーン上のエンジンの牽引力が非常に強くなり、幅2 cmのアルミニウムのストリップでできた左の支持体が荷重を受けて曲がった。 これにより、構造全体がゆがみ、チェーンがフリーホイールから滑り落ちました。 解決策は、サポートを2x1cmのアルミニウムプロファイルに置き換えることです。 プロファイルは曲がりません:)
2）高速では、チェーンの張力が不均一であるため（一部の要素の曲率-駆動星など）、ガスが放出されると、チェーンはフリーホイールからジャンプしました。 バンプに沿って移動すると、同様の問題が発生しました。 解決策は、フリーホイール自体の前にアルミストリップからチェーンリミッター（ダンパー）を取り付けることです。 このソリューションの欠点は、チェーンがリミッターに勝って不快に聞こえることです。
3）最も重要であり、まだ解決されていない問題。 プーリーとベルトを購入する前に、同様のギアアプリケーションに関する無限球に関するいくつかのトピックを読み、基本的に2種類のベルトHTDとXLが使用されていることを知りました。 HTDはXLほど堅牢ではありませんが、非常に高速で使用できます。 私の場合、10,000 rpmの最大エンジン速度はXLベルト規格に沿っていたため、私はそれを選択しました。 また、歯とXLベルトオプションとの間の距離に焦点を当てました。 彼にとって、この距離は5.08mmです。 次に大きいオプションはL（9.525mm）のみです。 XLで十分だと思いました。 しかし、小包を開いた後、私はベルトの非常に小さな歯によって警告されました。 それらの幅は1.5 mm以下で、残りの3.58 mmはベルト上の空きスペースです。 歯の高さはさらに小さくなります。 問題、すなわちベルトの滑りを引き起こしたのは小さな歯でした。 正直なところ、歯付きベルトが滑るなんて考えられませんでした:)低速では、ガスの急激な増加で滑りが発生します。 このようなモードでは、エンジンは最大1.5-2 kWの電力を生成でき、そのようなベルトは単にホイールに伝達することができません。 この問題の一時的な解決策は、エンジンの出力を800ワットに制限することでした。 スロットルの制御がはるかに簡単になり、ベルトがスリップする瞬間が少なくなりました。 ただし、これにより最大速度が25 km / hに制限されました。
まとめ
このようなスキームの合計ギア比は、78/15 * 52/16 = 16.9でした（以前のバージョンの11.4と比較）。 800 Wの限られた電力でも、これは15 km / hの速度で作業するために私が好まない丘を登るのに十分です:)最大速度は25 km / hです。 5000 mAh（22 V）のバッテリーは12〜14 km持続します（以前のバージョンでは8〜10 kmでした）。 一見すると、効率が約40％向上します。
追加資料（ビデオ）
自転車と主要コンポーネントの概要
「フルスロットル」モードでの加速アイドリングのデモ。