こんにちは、愛しい人！ この議論をきっかけに、多くの車の標準的なナビゲーションシステムに対する不満を表明したトピックの1つでこの投稿を書くことになりました。 その結果、自動車のトピックはHabréでそのような開発を受けたので、Naviに触れます。 このスレッドでは、そのようなシステムの動作の本質をより詳細に明らかにしようとします。 そして、すでにBMWと緊密に連携しているのであれば、それを基礎として考えます。
ちょっとした歴史
90年代から
そもそも、過去に戻ってナビゲーションがどこから来たのかを確認する価値があるように思えます。
標準的なナビゲーションシステムを搭載したヨーロッパ市場で最初の自動車の1つは、BMW 7シリーズ（工場指定e38）でした。 コンピューターは、アスペクト比4：3のディスプレイ、カセットデッキ（当時のトレンド）、および当時の標準によるかなり高品質のカラーディスプレイを誇っています。 ラジオ、車載コンピューター、オプションのcdチェンジャー、TVチューナーなど、車の他の機能とかなり深く統合されていることは注目に値します。 建築的には、この経済はすべてオンボードモニターで構成されていました（下図）
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無線モジュールBM24および直接ナビゲーションコンピューターMK1。 さらに詳しく説明すると、ナビゲーションCD-ROMのスロットと、緑色の矢印で強調表示された別の場所にあるGPSモジュール（アンテナモジュール+ジャイロスコープ）が表示されます。
90年代半ばに築かれたこの基盤は、文字通り次世紀まで一定でした。 年が経ち、無線モジュールが変更され、ディスプレイの対角線は16：9フォーマットで6.5インチに増加し、CD-ROMはDVD上のカードを含むメディアに取って代わり、GPSはナビゲーションECUに完全に移動しましたが、本質は同じでした。 ユーザー側では、すべてがボタンのセット、分岐サブメニュー付きのオンボードモニターの右側のエンコーダーによって制御されていました。
二千の始まり
2001年末に新しいBMWセブンが登場するまで、残りの自動車メーカーは同じ道をたどりました...
鉄の違いは？ はい、ヘッドユニットに移動するラジオ、光データバスがありましたが、ユーザーにとって重要な何かがありました：フロントパネルの中央にある大きなモニターは、手元にあるデバイスと1つだけの組み合わせで同じ足場にありました、制御要素はiDriveシステムコントローラーです。 メニューの原理は完全にやり直され、一種の「風配図」になりました。 したがって、主題セクション（ナビゲーション、コミュニケーション、気候など）に入るには、コントローラーを対応する方向にシフトする必要がありました。 そして、回転して押すことにより、目的の機能を選択して確認します。 ひどい実装によって、良いアイデアが完全に殺されたように見えます。メニュー項目は混乱し、動きの論理は不合理でした。 システムはWindows CEに基づいていました。 私が思い出すように、ハードウェアの実装はAlpineにとどまりました。
ヘッドユニットの次の更新は2年後に行われたもので、自動車の規格ではばかげています。 VxWorksへのオペレーティングシステムの変更、ヘッドユニットへのナビゲーションモジュールの統合を導入しました。 CCC（Car Communication Computer）と呼ばれるECUは、BMWのほぼ最初のユニットであり、多数の実際のユニットと仮想ユニット（チューナー、オーディオコントローラー、アンテナモジュール、データ交換ゲートウェイ、基本オペレーティングシステム、およびそのアプリケーション）を搭載していました。 多くのシステムが1つの「ボックス」にパッケージ化された段階的な統合に注意する必要があります。 ユーザーにとって、変更の本質は、メインメニューを元の8つに対して4つのポイントに単純化することにありました。 最後に、システムのルートに戻ることができる「メニュー」ボタンの外観。 また、カード付きのディスクを挿入するためにトランクに登る必要がないこともわかりました（ドライブはセンターコンソールに配置されました）。 ただし、主観的な比較では、システムの抑制はやや大きいが、「使いやすさ」はやや大きいことが示されました。 ちなみに、mp3などの一般的な形式は2005年にのみサポートされました。 その後の改善により、モニターとブックマークキーにピクセルが追加され、ドライバーは必要なメニューまたは機能をハングアップさせることができました。
プレゼント
そして最後に、2008年9月、ハーマンベッカーによって製造された新しい「セブン」と新しいNavi別名CIC（Car Infortainment Computer）。 以前と比較して、それは本当の「すごい」です！ HD解像度1280x480、QNXベースのオペレーティングシステム、80 GBのハードディスク容量にあるディスプレイ。 主なものは、3Dレンダリングを備えた質的に異なるナビゲーションシステムであり、音楽をハードドライブ（または専用の12ギガバイトセクター）に記録し、DVDビデオを再生する機能です。 コントローラには6つの追加のショートカットキーがあり、メニューの完全な再設計とより高速なプロセッサと相まって、システムの速度が向上しました。 また、自動車メーカーは著作権侵害との戦いで次の一歩を踏み出しました。 上記のいくつかの段落では、ナビゲーションマップがCD / DVDで配布されていることがわかりました。 当然、5〜7年前であっても、コピーを作成することは難しくありませんでした。 BMWのソリューションですか？ ナビゲーションデータは内蔵ドライブに移動したため、いわゆるFSC（Freischalt Code）で保護されていました。 大まかに言って、これはクライアントが購入したいカードを保護するいわゆるキーです。 現在、ディスクは単なるディスクであり、製造業者は通常の価格でそれらを販売し、代わりに、クライアントがカードを更新するために入力する必要がある一連の数字と文字に対して200ユーロを獲得します。
さらに別のパラドックスといえば、このユニットのハードドライブは、IDEインターフェイスを備えた2.5インチのノートブックフォームファクターです。この理由は私には謎です。ほとんどのブランドの顧客は、外部メディアから音楽を聴くことができない理由にも興味を持っていますこの場合の答えは簡単です。内蔵ユニットの機能にない機能のほとんどはオプションとして提供されており、「ベース」でiPodから音楽を聴くことを許可するメーカーはありません。それは約別として販売することができます いくつかのお金のためション。
もっと？
次は？ さらなる統合、ヘッドユニットに組み込まれた電話モジュール、外部USB、および電話やスマートフォンとの緊密な統合（インターネットアクセス、ローカルGoogle検索、BMWアプリなど）。 私はこれについてあなたに話す機会があることを願っています。