フォーミュラ1の現代のレースカーには、洗練された電子システムが装備されています。 FIAによって課せられる制限はますます増えていますが、電子機器はほとんどの自動車システム（エンジン、ブレーキ、ギアチェンジ、さらには燃料の組成）を制御しています。 ただし、電子機器の問題により、パイロットが出発せずにレースが終了することはまれです。
車には約1キロメートルの配線が敷かれており、さまざまなノードの動作を監視する約100個のセンサーがあります。 これは、統合電子制御ユニット（ECU）によって監視されます。 彼は、すべてのシステムが可能な限り効率的に動作することを保証しようとします。
エンジン
最大許容エンジン容量は2.4リットル（ターボ充電禁止）です。 同時に、彼はなんとか約900馬力を与え、車を時速360キロメートルまで加速させました。 エンジンの調整は、円の特性に応じて、トラックごとに完全に変わります。 たとえば、モナコでは、ECUにより、ドライバーはストロークの前半でアクセルペダルをより細かく制御できるようになり、非常に敏感になり、アクセルペダルの後半が少なくなります。 これにより、パイロットは急な曲がり角の出口での加速を制限し、車が滑らないようにします。
これは、アクセルペダルとエンジンの間に強固な接続がないという事実により、すべて可能です。 アクセルペダルの位置はセンサーによって制御され、そのデータはECUに送信され、すでにエンジンに送信されます。 ECUは、アクセルペダルに加えて、吸気バルブ、燃料噴射システム、およびエンジンの他の要素の開放モーメントを制御し、最大トルクを提供します。
トランスミッション
ECUは、クラッチとギアボックスの動作を監視します。 ライダーは、クラッチを一度だけ-開始時に接続します。 その後、すべてが電子機器によって行われます。 ギアを約0.1秒で変更します。これにより、パイロットはギアを上げている間、アクセルペダルから足を離すことができません。 また、ECUはエンジンとギアボックスを同期するため、機械がひきつるのを防ぎます。 さらに、特別なデバイスでは、事故やドリフトが発生した場合にエンジンが停止することはありません。
差動
ECUは電子式ディファレンシャルの動作を監視します。電子式ディファレンシャルは、ターンの入口と出口での後輪の回転速度の差を追跡します。
ハンドル
各ホイールの価格は約4万ドルで、作成するのに約100時間かかります。 ステアリングホイールは約120個の部品で構成され、重量は1.3 kgです。
1.多機能ボタン-ディスプレイには、実行されている操作が表示されます
2.ディスプレイには、エンジン速度、セクター、ラップタイムなどのさまざまな情報が表示されます
3.ニュートラル伝送
4.速度制限をオンにします
5.ライダーとボックス間の無線通信を含める
6.パワーステアリング調整
7.燃料混合物の組成の変化
8.ギアシフト。
9.ブレーキバランス調整
10.右側の3つのボタンを使用して、モーターを構成します
テレメトリー
車のあらゆる側面に関する情報は、常にボックスに送信されます。 フォーミュラ1カーには、2つのタイプのテレメトリーがあります。
1.マシンがボックスを通過するたびにエンジニアに送信されるマイクロ波パケット信号。 信号のサイズは約4メガバイトで、エンジニアに車で発生するすべてのことに関する最も重要な情報を提供します。
2. 2番目のタイプはリアルタイムシステムで、軌道上の位置、燃料の量、センサーの簡単な読み取り値など、最も基本的な情報のみを送信します。
信号は車にある小さなアンテナを介してボックスに送信されます。 通常、ボックスに最も近いサイドパネルにあります。 ただし、一部のチームは、余分な付着物がないように、サイドミラーにアンテナを設置します。
レース中の車の仕事に関する完全な情報（約40メガバイト）は、ボックスに戻ったときに送信されます。 情報は、通常はサイドパネルまたは燃料タンクの首の近くにある特別なソケットを介してマシンに接続されたラップトップにダウンロードされます。
ところで、チームは受け取った情報を処理するために、各レースに約30 kgの機器を持ち込みます。
ソフトウェア
ほとんどすべてのチームは、パートナーから入手したソフトウェアを使用しています。 一部のチームには、Hewlett Packard、Compaq、TAG Electronicsなどの巨人がいます。 例外は、独自のATLAS（Advanced Telemetry Linked AcquisitionSystem）システムを開発したMcLarenです。 ATLASはF1の先進システムであると考えられています。
エピローグとして、F1で使用されていた非常に多くのシステムが最終的に通常の自動車産業に切り替わったと言いたいと思います。 すべての新車に搭載されているABSから始まり、コンセプトにのみ現れる恒久的なテレメトリーシステムで終わります。