モスクワテスラクラブのイゴール・アンタロフは、テスラと電気自動車に関する20の神話と格闘しています

今日、バナーに「テスラ」と書いて通りに出ると、調整されていない単一のピケットにひねられるでしょう。 テスラに対する態度は、製品に対する消費者の視点から、イデオロギーと政治的地位へと成長しました。 テスラは「信じられない」という言葉で議論されます。 彼女についての意見は、すぐに人生観に結びついています。 見知らぬ人に「私はテスラを信じている」と言うと、彼はトランプとプーチンについて私が考えていること、そして私が最も好きなスムージーをすぐに理解します。



これはすべて非常に奇妙です。 結局のところ、私たちはボンネットの下に少し異常に配置されている車について話しているだけです。



バラゴルと私はテスラについて話したいと思いました。 したがって、私たちはロシアで彼女について最もよく知っている人々、モスクワ・テスラ・クラブの人たちに会いました。



彼らは5年以上前にオープンし、この間に、現在私たちの道路を旅行しているテスラのほぼ全員が彼らを通してロシアに来ました。 彼らはカリフォルニアからのエンジニアと短い足であり、モスクワで公式テスラサービスをかつてオープンしました。 しかし、彼らは単に「クラブ」というタイトルに自分自身を限定しました-それはディーラーでもサービスでも店でもないようですが、そうです。



物議を醸す、物議を醸す、そして深刻な問題すべてに触れようとしましたが、この資料を準備するにあたり、テスラと懐疑的な読者に対する対談者の愛の集中は単に電気にうんざりするだろうと感じました。 したがって、「マスク」という言葉があなたの内側のどこかで「これらにうんざりしている...」と熟している場合、カリーニングラードでプラズマエンジンがどのように作られているかを読む方が良いでしょう。

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Model Sのオーナーであり、クラブのマネージングパートナーであり、Alexey YeremchukのビジネスパートナーであるIgor Antarov（ Antares19 ）が私たちと話をして、彼らと一緒にクラブを開発しました。 イゴールは元プログラマーです。 彼はZX Spectrum用に開発し、160 x 160ピクセルの画面からPalm OS APIのすべての指示を楽しみました。 次に-私たちの多くの時間の会話から物議を醸すトピックに関する彼の独白。

ロシアでは誰も電気自動車を必要としない

3分の1は物流会社です。車の購入と配送をサポートしています。 他の-所有者クラブ。 そして第三の部分-私たちは自動車の普及に取り組んでいます。これは私の意見では最大の問題です。 ロシアの人々は、電気自動車が生きていることすら見ていませんが、すべての噂と話を信じています。 実際の操作について話す必要があります。 神話との戦いは大したことです。







私の推定では、ロシアには約350台のテスラ車があります。 それらのほとんどはサンクトペテルブルクとモスクワにあります。 一般に、この国には約3,700台の電気自動車があり、極東はその数のリーダーです。 使用済みの右ハンドルの日産リーフは50万ルーブルで、電気のコストを考慮し、ガソリンを運転しても意味がないことを理解しています。 確かに、モスクワでは、燃費の良い左ハンドルのリーフは2倍の費用がかかります。 同時に、燃費はガソリンと同様に電気自動車にも影響しません。 シリンダー内のリングは摩耗せず、オイルは流れません。 彼らは体とバッテリーだけを見ます。



新しいテスラは、2〜4か月でロシアを経由します。 車は工場で組み立てられ、船でヨーロッパに浮かび、完成してロシアに向かいます。 テスラにとって、輸入するすべての車がすぐに所有者を獲得することが重要です。 そして、各注文が特定の人に登録されているとき、彼らは落ち着いています。 テスラは倉庫を持たず、注文に応じて生産します。



しかし、ある人が来て、「明日プレゼントとして車が必要です。 必然的に赤で、内部は白です。 黒とグレーはキャビンにあり、販売されていますが、1日に購入できる車は常に数台あります。 しかし、テスラには、例えば、未使用の機械を備えた中間倉庫があります。 そこで緊急の注文を見つけることができ、テスラはそれらを私たちに与える準備ができています。



5年前、すべてが混oticとして非公式でした。 テスラは私たちのことを知っています。 人がヨーロッパのロシアで車を購入したい場合さえありました、そして、彼はそこで我々に連絡するように申し出られました。

テスラがクリアされていない、馬力との混乱があります

奇妙なことに、私たちの車はより高価ですが、経済は弱いです。 バイヤーはそのような大きなマージンを好まない。 彼らは言う：「私たちはそこに価格を見る、なぜここにそんなにたくさんあるのか？」それは現実であり、あなたは何もしない。







価格の大部分は関税です。 その後、追加の保険、配達、ロシア文書の登録があります。 チェーンは非常に大きいです。 車を正しくクリアするには、難しいアルゴリズムを実行する必要があります。 メーカーはロシアでの認証に従事していなかったため、各車についてSBKTSの証明書を取得する必要があります。



税金は馬力に基づいています。 税関職員は利益を逃しません。 彼はキロワットを取り、彼のcなプレートによると、それを「馬」に数えます。 しかし、彼が書いていることは現実に対応していません。 テスラには、フロントとリアの2つのモーターがあります。 カウント方法 最大電力を追加しますか？ それらは非線形に機能します。 モーターの動力を考慮する必要がありますか？ または、このモデル専用のバッテリーのエネルギー量はどれくらいですか？ 一連の質問全体が始まります。 テスラは以前、何頭の馬を飼っていたのかを書いていましたが、その後、どこからでも言及を削除しました。 理解できる唯一の特性は加速時間です。 車は2.7から数百に乗る-すべてが明確であり、それは測定することができます。 そして、何頭の馬がいるかは不明です。



しかし、我々は戦っており、ロビー活動を試みています。 私は政府の専門家グループの一員であり、知事が電気自動車の輸送税を廃止するよう請願書を書いていますが、すでに進歩しています。 日産リーフがより安くても、人々は購入し、運転し、インフラストラクチャが開発され始めます。



これは私たちにとって大きな負荷です。私はそれをまったく行わず、ITの世界でより簡単に、より速く、より多くの収入を得ます。 しかし、私はそれに対処しなければなりません。

メルセデス、ポルシェ、アウディがテスラを粉砕

電気自動車は指数関数的に成長する技術です。 最初は高価で小さく、その後スマートフォンのように爆発が起こります。 すべての子供は今スマートフォンを持っています。 とにかく爆発が起こるでしょう、それは避けられません。 あなたは何もすることさえできませんが、大きな違いはそれがどのくらい続くかです-5、10年後。 または一年で。 この用語は各アクションの影響を受けます。



5年後にはロシアでも劇的な変化が起こると思います。 2019年でさえ、多くの自動車メーカーが電気自動車を生産します。 メルセデス、アウディ、ポルシェは電気自動車を発売します。



しかし、テスラがまだ掘る前に。 これは非常に鋭い質問であり、誰かを傷つけるかもしれません。 古いメーカーは、自動車の製造において豊富な経験を持っています;彼らは、すっきりとしたラインでインテリアをクールで、柔らかく、快適にする方法を知っています。 しかし、テスラは知りません、そして、誰もがそれについて文句を言います、それは中のドイツ車のようではありません。



古いメーカーは、我々は忠実な基盤を持っていると言います。 今、私たちは電気自動車を作り、簡単に市場シェアを獲得します。 しかし、彼らの高度な手順でさえ保守的です。 彼らはテスラが今何であるかを見て、彼らはそれを次のように見せたいです。 しかし、1年後にテスラはさらに10歩前進します。



どんな車のブランドも2つの椅子に座ろうとしています。 ガソリン車は今ここで販売されています。 これは巨大な生産物です-箱、モーター、オイル。 お金は工作機械、生産技術、サービスに投資されます。 ディーラーは、ボックスとモーターのメンテナンスで稼ぎます。 お金を運んでくる車を誰もが乗り降りすることは有益ではありません。



メーカーが自社のガソリンの特性をバイパスするクールな電気自動車をリリースすると、ガソリンの生産が削減されます。 そして、これに多くのお金が投資されました。 100億のマシンができるだけ長く動作し、4倍の利益を得るためにお金をもたらすことが必要です。

完全な電気自動車よりも優れたハイブリッド

なんてハイブリッド！ ガソリンは悪であり、ハイブリッド車はさらに悪い。 電気自動車が根本的にシンプルであれば、不要なものはすべて捨てられ、重負荷の下で機能する300個の部品はありません。ハイブリッドでは、すべてが複雑になります。 ワイヤー付きのバッテリーをガソリンシステムに押し込みます。 彼女は小さく、すぐに座ります、そしてあなたはガソリンで余分なポンドを運びます。 心理的な移行としては良いかもしれませんが、エンジニアリングは非常に悪いです。

ガソリンロビーはテスラを離陸させません

実際、テスラに干渉するのはガソリンロビーではなく、ディーラーです。 現在、Teslaにはディーラーはなく、直接販売しかありません。 彼らがディーラーモデルに同意した場合、大規模な保有が彼らに来て、彼らに普通の車と一緒に電気自動車を売るように強制します。



マスクは、これが機能しないと考えています。 地元のガス販売店は、電気自動車の販売には関心がありません。 最初の理由は、ディーラーがサービスでお金を稼ぐが、テスラのサービスで稼ぐことができないということです。 2番目の理由-車を販売するマネージャーを再教育する必要があります。 彼らはキロワットについて説明するために4倍の時間を費やす必要があり、冬の運転方法、コンセントの扱い方、駅の設置方法、道路での放電の場合を教えます。 販売賞を受賞したマネージャーは、4台のガソリン車を同時に販売できました。 したがって、彼は電気自動車について話す意欲がなく、「これは複雑なでたらめです、さあ、単純な普通の車を見せます」と言うでしょう。



電気自動車を販売するガソリンディーラーは、顧客にひどいサービスを提供します。 車は排出され、埃っぽい、隅のどこかに、誰も彼らをやっていない。 バイヤー自身はマネージャーよりも準備ができています-これはカリフォルニアでもです。 各駐車場で充電が行われているという事実にもかかわらず。



そのため、テスラの小売店は、ガソリン車との混合を望んでいません。 その小売店は、George Blankenship-iPhoneの販売方法を思いついた同じ人によって建てられました。 彼らはショッピングセンターで開き始めました。 そこにはデモカーがあり、マネージャーはただ伝えて見せますが、売りません。 販売はオンラインのみです。



アメリカのディーラー飛び地はテスラを詰まらせようとしています。 アメリカでは、ディーラーは巨大な構造です。 彼らには独自の上院議員がおり、ロビー活動は合法であるため、政府と密接に関係しています。 一部の州では、メーカーがディーラーを通過して自動車を販売できない法律があります。



この法律は、100年前に強力な企業と工場が中小企業に生命を与えなかったときに成立しました。 今ではすべてが逆さまになっています。今ではディーラーは大企業です。 テスラの裁判所での最強の小競り合いはテキサス州で行われ、まだ店を開くことができません。 テキサスの私の友人は、隣国からテスラに連れて行かれました。



米国でのこの対立で、テスラが、たとえばロシアで、アメリカで販売店を開くと、彼らは次のように言われます。 しかし、ロシアでは。」 したがって、倉庫を購入せず、ディーラーモデルに従って動作しないことが重要です。 私たちは元気です。 電気自動車は、自分で運転するファンによって販売される必要があります。

テスラは株のためだけの詐欺であり、いつでも崩壊します

今のところ誰もマスクを倒したことはないと思います。 歴史においてさえ、彼が議会の議長職から解任されたときです。



これは、「420でテスラの株式を償還する」と「420-私のガールフレンドが数字を気に入ったからです」というツイートの後です。 それから彼は「資金が確認された」と書いた。 世界の金融市場に関与している人々によると、マスクはこれをツイートする権利がありません。それは市場の操作だからです。 裁判所は、彼がポストを辞めることを決定しました。 そして最近、彼はそれが価値があると書いた。 それが理由です。



公式の話はこうです。彼は会社を買うことができるかどうかを調べようとし、株式の所有者に助言を求めましたが、彼は言われず、彼は考えを変えました。



実際、テスラは非常に不安定な会社であるため、彼はそれをやった。株式はニュースフィードから飛び出している。 トレンドを上下させるのは非常に簡単です。 そして、多くは下落のためにプレーしており、テスラに対して数百万ドルを下ろし、情報の理由を命じて株が急落するようにしている。 テスラに何か問題があるという記事をときどき攻撃するアメリカの大手メディアが多数あります。 株価が下がり、稼ぐ。







マスクは、「テスラをショートさせないでください。 私は人類を電気自動車に移そうとしていますが、あなたは邪魔をしているのです。あなたは単に株式を換金しています。」 彼は書いたが、うまくいかなかった。 そして彼が420株を買い戻すと書いたとき、彼は何十億ものショートパンツを燃やしました。 彼らは秋を待っていた瞬間、株が上がり、彼らのポジションは閉じました。 多くの人々が損失を出しました。 それは背の低い人たちにとって非常に厳しい教訓でした。 マスクは、罰金のために2000万ドル、会社からさらに20ドルを支払いました。 しかし、彼はテスラと対戦した人々から数十億を燃やし、邪魔をしました。



その後、4分の1が過ぎて、テスラは最初の利益を示し、彼が失ったものはすぐに返されました。 そして、彼が彼のポストから削除されたという事実-彼自身は彼が公式に「テスラの誰も」任命されるように頼んだ。 しかし、ツイッターでは、彼は少なくとも上級エンジニアの地位を離れるよう説得されました。



株式で何が起こっても、テスラは常にコアテクノロジーを所有しています。 彼らは市場で最高のバッテリーを持っています、彼らは10年間それをやっています。 モジュール、冷却、化学は他のすべてのものとは異なります。



オートパイロットは以前はサードパーティの会社によって行われていましたが、テスラは多くのことを要求し始め、それに応じて要求を出しました、とマスクは言いました。 彼は、彼に個人的に報告して、自動操縦チームの人々を探していたとツイートしました。 1年も経たないうちに、Nvidiaプロセッサのオートパイロット2.0がリリースされました。 テスラは現在、チップを完成させており、1000パーセント高速になります。



彼らはコア技術を所有しており、それ自体が非常に貴重です。

あなたの電気はどこから来ますか？ 石炭の場合、電気自動車も汚い車です

石炭を燃やしても、電気自動車はきれいです。 モーターに入る電気は、チェーン全体で非常に高い効率があります-90-95％。 ガソリンエンジンの効率は30％以下です。 ガソリン代として支払う数千ルーブルのうち、700ルーブルが暖房に使われます。 そして、まだ有害な排気ガスを作り出しています。 さらに、ガソリンはガソリンタンクトラックでガソリンスタンドに輸送する必要があります。 採掘する必要があり、抽出は非常に汚れています。 私たちの健康は排気ガスによって損なわれているため、症例の80％が病気であると確信しています。



電気は石炭、ガス、さらにきれいな原子、風、太陽によって採掘できる代替手段です。 すべての人にエネルギーを提供するには、小さな砂漠が必要です。 そして、ガソリンでは選択肢がありません。



Khanty-MansiyskでITシステムを導入したとき、彼らはパイプラインの流れを教えてくれました。 漏れのある場所の自然は苦しみますが、パイプラインは機関銃を持つ人々によって守られており、誰もそれを見ることはありません。



電気の生産がガスを生産するのと同じくらい汚いという不条理な状況を想定しても、私は簡単な質問があります-誰が彼らの寝室にガス車を置き、それを始めて、1時間それを残したいですか？ これはワイルドです。 しかし、何千台もの車の前を歩くことは、私たちにとって普通のことのようです。 私たちは100年前から慣れてきましたが、それは正常なことです。 私たちのコーヒーメーカーが100年間ガソリンに取り組んでいたら、私たちもそれに慣れるでしょう。

バッテリーの廃棄は環境をさらに破壊します

現在、彼らは大規模にバッテリーを処分する方法を知りません。 現在生産されている車の数に対しても電力は十分ではありません。







しかし、自動車とバッテリーの製造業者自身は、それらを処分することに興味を持っています。 世界のリチウムの量は限られており、再利用しないと、すべての機械が電気になるよりも早く終了します。 つまり、製造業者がリサイクルを開発することは有益です-強制される必要はありません。 今のところ、これには十分な力がありません。



しかし、まだ開発の時間があります。 Teslaバッテリーの保証期間は8年です。 バッテリーが車に適さなくなった場合、テスラはそれを他のプロジェクトで使用します。たとえば、家庭用のバッテリーなどです。 彼女はさらに15年間そこで働くことができます。



合計で、20年以上になります。 これは、クールなリサイクル技術を開発するための良い供給源です。

彼らはテスラのひどい労働条件でそれを書きます

テスラの本部に何度か行ったことがありますが、通常はレセプション以上に行くことはできません。 プレス機が設置されているフリーモントの工場にアクセスできます。 あなたが所有者であれば、友人を連れて行くこともできます。 しかし、私は公式にゲストバッジを取得できました。 私たちは、バレーの別の有名な人の依頼で、トップエンジニアの一人に率いられました。



R＆Dが内部からどのように見えるかを見たとき、テスラがうまくやっていることに気付きました。 映画で科学者がどのように働いているかを示しています-実際にそれを撮影することができます。



フロア全体、大きなオープンスペース、仕事は本当に本格的です。 すべてが非常にぎっしり詰め込まれています。 大勢の人がベルからベルへと耕します。 さらに、彼らは最高のエンジニアを募集しています。誰もがそこで働きたいからです。 そして、これは単なる研究開発です。 彼らは5年後に出てくるものに取り組んでいます。 同じオープンスペースで、大きな窓の横にIlonのテーブルがあります。 彼は絶えずSpaceXとテスラの間の飛行機で走り、少なくとも週に2回はチームと協力しています。



下の階に行きます-すでにはんだごてを持っている人がいます。 テスト負荷ユニット、スーパーチャージャーバッテリーがあります。 これはクレイジーな人間の可能性であり、クレイジーな技術基盤です。 単一の自動車メーカーでさえ、これを閉じません。

テスラは車を大量に生産するのに十分な能力を持っていません

私はほとんどすべてのテスラ工場に行ってきました。 世界最大の工場であるネバダ州のギガファクトリーのオープニングでした。 サイズの面ではオランダの花のオークションのみが大きく、量の面ではボーイング工場が大きくなります。 ただし、工場が完成すると、全員がバイパスされます。 全力を尽くすことで、彼女は全世界が以前に組み立てたのと同じ数のバッテリーを作ります。



オープニングチケットはテスラのオーナーの間で行われ、私はなんとか勝ちました。 数千人がいましたが、ホールには数百人しかいないようでした。



工場の費用は50億ドルです-それはばかげたお金です。 スタートアップの間で最も大規模な建設である巨大な投資には、何万人もの人々が関与しています。 そして、ここですべてがうまくいけば、テスラを信じることができるように思えました。



そして、私はプレゼンテーションに来ます。 砂漠の周り、火星の風景、赤い山の周り、そして谷にこの建物が建設されています。 非常に技術的に見えます-モジュール式で耐震性があり、プラットフォーム上に立ち、ロボットが内部に乗ります。



プレゼンテーションが始まると、Ilonはシーンに入ります。 彼はロックスターとして迎えられ、テスラは自動車よりもエネルギー企業になりました。 Gigafactory Oneを発売します。 そして、私は私の思考の規模を理解しています-それは失敗するでしょう、それはその規模からはほど遠いです。 私はこの工場を見て、彼はすでに次の2つを計画していました。



これは彼のためのすべてです-小さなステップ。 テスラは大きな目標への足掛かりです。 それから私は単に地殻変動を起こしました。 主なアイデアは、人類を多惑星文明にすることです。 彼のプロジェクトはすべて1つのボックスに積み重ねられています。 電気自動車-なんとかガソリンなしで火星に乗る必要があります。 火星はたくさん掘らなければならないので、安いロケット、ソーラーパネル、掘削機。 彼の兄弟キンバルは、完全に閉じたサイクルで食物を栽培する独立した水耕栽培容器である垂直庭園を作ります。 すべてのプロジェクトは合計で1つの目標になります。



彼女はここにいませんが、そこにいます。 テスラはテクノロジーを成長させるためだけにマスクを必要とします。

ロシアでは、電気自動車の生産は不可能です

今こそ、電気自動車やバッテリーの生産工場、バッテリーの廃棄工場を建設するのに最適な時期です。 これは将来のオイルであり、準備をする時間ができます。 それらを作ることはガソリンエンジンよりも技術的に簡単ですが、5年後には難しくなります。



電気輸送は飛躍的に発展しており、インフラを構築するための支援策がとられない場合（少なくとも外国車を誘致するため）、ノルウェー、ドイツ、インドはガソリン車の登録を停止し、メーカーはガソリン車の生産を停止し、誰も必要としません







少なくともそのILを終了させて​​ください-何もないよりはましです。 外観は重要ではありません、主なものは、彼らがここで作られた実際のバッテリーを置くことです。

テスラはロシアの冬に耐えられない

ロシアで終わった最初のテスラモデルSは、バルナウルにありました。 冬には–40があります。 YouTubeには所有者のビデオがあり 、寒いところで運転するのがとても幸せです。



このような寒さの中でガソリン車を4時間放置する場合は、毛布で包んでからトーチで始動する必要があります。 バッテリーは常にそれ自体で加熱されるため、寒さと暖かさのテスラは同じ方法で起動します-内部はすべてサーモチューブで裏打ちされています。 冷却されますが、化学が劣化し始め、容量が失われるほどではありません。



もちろん、バッテリーを加熱するとエネルギーが失われるため、車は立っているだけで電気を吸います。 しかし、モスクワの最も厳しい冬には、ランニングの最大30％を失います。 気にしません-5日か4日で充電します。 バルナウルでは、バッテリーの加熱により50％が消費されると思います。 従来の400キロメートルではなく、200回の充電で移動します。



半分充電されたテスラを1週間持つと、雪の中に立っていました。 私はそれを掘りました、そして、10キロメートルが残っていました。 そして、寒さの中に3時間立った後、あなたは何も暖める必要はありません-彼は座って運転しました。 暖かい空気はすぐに吹きます。これは、エンジンから来るのではなく、いつ熱くなるかは不明ですが、すぐに電気から来るためです。

Ivan Zvyagin（ baragol ）のテスラの印象

テスラは、車というよりもガジェットです。 私たちはこれについて何度も話をし、多くのビデオを削除しましたが、私が座っていた3つのモデルの印象をまだ共有します。 ほとんどすべてがディスプレイから設定可能であるという事実は理解可能であり、全体として驚くことではありません。 どんな車にもサーボを入れることができます。 しかし何よりも、スクリプトを作成できるという事実にショックを受けました。





ガレージの近くでは、車自体がミラーを折りたたむことができ、スピードバンプの領域でサスペンションを上げ、誰がハンドルを握るかによってプロファイルを選択し、シートとステアリングホイールを正しい位置に配置します。 また、センサー、センサー、センサー。 上位モデルでは、ドアが自動的に開きます。塗装が傷ついたり裂けたりしないように、側面に十分なスペースがない場合、ドアは自動的に開きません。 また、モデルXは、天井が近すぎると判断した場合、バックドアを完全に上げません。







電力と応答性も設定できます-スマートフォンのフィードバックモーターの電力として。 最もリラックスしたモードでは、車はファミリーカーのように振る舞い、穏やかに、さらにゆっくりと加速します。 しかし、最近運転している人には、Ludicrousモードをお勧めしません。 プロのレーサーが、ランボルギーニムルシエラゴの競馬場での能力を見せてくれました。 そのため、「面白い」モードのモデルSはほぼ同じように動作します。 彼は席に押し込むだけでなく、すべてのドープでそれを投げます、そして準備ができていないので、私は初めて「あなたのお母さん」と言うことができました。 加速を伝達する賢明なビデオを撮影することはできませんでした。 したがって、孫が祖父にこのモードをどのように表示するかについてのYouTubeのビデオを保管してください。





しかし、ここでは内部が静かであることは明らかです。 いいえ、トロリーバスのようには聞こえません。





モデル3（現在はY）には、クラシックダッシュボードがありません。 ステアリングホイールとディスプレイ、気候システムのデフレクターさえありますが、これらはサーボにもあり、広い隙間に隠れています。 もちろん、これはすべて非常に奇妙に見えます。 どこを見るかは明確ではありません。スピードメーターとタコメーターはどこにありますか？ ガスはどれくらい残っていますか？ , , . , —, , 90- . , , . : , , ?

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範囲不安の概念があります-あなたが届かない心配。電気自動車が最大100キロメートル走行したときに現れました。それらに乗って、バッテリーが溶けるのを見てください。



テスラのブレークスルーは、このアラームがないことです。以前は、充電はモニターの中央と中央に大きく表示されていましたが、コーナーのどこかに小さなアイコンが貼り付けられていましたが、実際に見る必要はありません。私は絶対に常に必要な場所に行くのに十分な料金を持っていることを知っています。旅行は別の問題であるため、請求先を事前に知る必要があります。しかし、街では、私が何をしても、車を着陸させることができません。 4年半の間、私はそれを一度だけ植えました。わざと。



冬でしたが、その週が–30の霜であったとき、彼女は10 kmの突撃を受けました。裏庭まで車で出てコンセントに行き、店や洗車所で交渉し、220Vのコンセントに差し込みます。しかし、車が実際にどれくらい伸びるのか、私にとっては面白くなった。



計算によるとチャンスはありませんでしたが、私は個人の家から中央のオフィスに充電するための道を設定し、走り去りました。丘だけが私を降ろした。上昇するにつれて減速する必要があり、私は通常運転しました。その結果、登るのに十分な力がなく、車は駐車するよう説得し始めました。その後、私はさらに300メートル走って駐車し、彼女は徐々に消し始めました。

ガスを入れて行くことができるのに充電を待つ理由

これもまた、100年以上にわたって根付いてきた古い概念です。新しいパラダイムでは、原則として燃料は必要ありません。車は保管中に充電されます。テスラの所有者は、都市インフラをまったく必要としません。400キロメートルを走行する車は、自宅でも職場でも充電されます。一度努力するだけで、メイン充電ステーションの問題を解決でき、あなたの人生で再びガソリンスタンドに行く必要はありません。私はすでに離乳していますが、そこにいるのは奇妙です。これは、交差点で馬を交換する方法、過去からのいくつかの挨拶です。

テスラが壊れたら-あなたは彼女のわさびを修理します

それを破るためにテスラで何をする必要があるのか​​分かりません。最近、100万マイルの走行距離でモデル3テストが行​​われました。分析後のモーターは新品のように見えました。



ガソリンエンジンでは、燃料が発火し、シリンダーを押し、垂直に移動し、その後、あらゆるステップロス、機械的摩耗、温度、液体、モーターがこの変換により振動し、パイプが割れて回転する必要があります



テスラには箱はなく、カルダンはありません。モーターはほとんど車輪の上にあります。内部には、ローター、銅の巻線、棒にねじ込まれた磁石のセットがあります。しかし、回転速度が速すぎるため、減速ギアがあります-単に回転速度を下げる2つのギアです。そして、これらはすべて一度収集され、閉じられ、サービスされません。 13年目のテスラでは、シリーズの1つに問題があり、人々がこのギアボックスを損傷することができたとき、彼はタップし始めました。



保証の下で無料で修理されました。私たちの自動車運搬車が到着し、テスラを受け取り、ヨーロッパまで車で行き、そこで車を修理します。そして、私たちはここで小さなことをすべて自分で行います。



ガソリン車の場合、1つのMOTを逃した場合-さようなら保証。Teslaが10万キロを探したことがなく、何かが壊れた場合、ヨーロッパでは保証の下で修理されます。彼らはすべてがマシンでうまくいくと確信しているからです。リモート診断があります。所有者が私たちに電話し、テスラに連絡し、同意し、車はWi-Fiのガレージにあり、Linuxに乗っており、各ライトはコンピューターによって制御されています。



ランニングギアだけが摩耗する可能性があります。しかし、hodovkaを使えば、どんな車のサービスでも理解できます。

テスラのスペアパーツは見つかりません

テスラには重大なポリシーがあります。車に何かが起こった場合、すべてのメディアに表示されるためです。「見て、テスラが壊れた！なんて悪い車だ！」株価が下がったので、ショーツをする人はみんな幸せです。したがって、テスラは特定の車の部品をVIN番号で提供します。ここでは、公式サービスになる予定の時からメカニズムを確立しました。



しかし、要するに-ガソリン車と比較して、壊れるものは何もありません。テスラがYandex.Taxiにいたとき、彼女のバンパーは引き裂かれました。翌日、車は新品のように運転しました。これは基本的な方法で修理でき、ランドローバーのバンパーを交換するよりも高価ではありません。

ロシアではオートパイロット、ファームウェア、その他すべてが機能しません

ロシアにとって、アメリカの車は間違いなく適切ではありません。それを修復するには、保証があるため、アメリカに密輸する必要があります。テスラの州には、三相電気を受け入れない別のコネクタがあります。そして、どこにでも三相ソケットがあります。電気自動車の所有者になると、至る所でそれらに気づき始めます。



アメリカの道路グラフは、アメリカの車にロードされたことはありません。ヨーロッパの充電ステーションの道を開くことはできません。彼は自分がいたものだけを記憶することができます（しかし、ロシアでは原則として動作しません。スーパーチャージャーは1つしかありませんが、その非公式なものは1つだけです）。



しかし、今ではロシアでも、ヨーロッパのモデルでも道を開かないファームウェアがあります。ナビゲーションが機能しなくなった。これは、自動操縦の処理と、車線をナビゲートするための独自の高精度マップを作成するという事実によるものです。自動操縦エンジンが変更され、古いマップが削除され、新しいマップが展開されました。ヨーロッパのみがあり、ロシアはまだありません。つまり、現在ロシアのナビゲーションは古いファームウェアでのみ動作します。



私たちは最近、吹雪のガーデンリングでオートパイロットの最初のバージョンのテストドライブを実施しました。そこで彼はあまりうまく振る舞いませんでした。マークアップがまったくない場合、トラフィックに焦点を合わせます。再建中の車にひどく損傷を受けました。これは第一世代の自動操縦であり、カメラは1つしかありません。吹雪の中、マーキングなしで、前の車が車線を変更した場合、私を引き離しました。







しかし、2番目のバージョンの自動操縦がそれを行っていたと確信しています。このような状況では、彼は横方向の交通を見て、前方の車が車線を歩いているのではなく、再構築していることを理解します。2番目のバージョンでは、8台のカメラ（3台は前方、もう1台は側面にあります）、12個のソナー、前方に2台の車が見える長距離レーダーがあります。これは何度も助けてくれました。私はガゼルに行きます、テスラは突然ブレーキを踏み、そして数秒後にガゼルがブレーキを打ちます。レーダーは、何かが先に間違っていることを見ました。



最初のバージョンの自動操縦装置は、物理的なセパレーターを備えたトラックや渋滞での走行用に設計されています。これらの条件下で、彼はロシアで働き、常に働いてきました。あなたは車をコントロールするだけではないように感じます。彼女があなたを導くなら彼女は脱走し、あなたが裂け目になると速度を落とす。これはとてもクールです。

新しいファームウェアから-驚きだけ

私が登場した最も予想外のことは、加熱されたハンドルです。どうやら、発熱体が設計に置かれたが、すぐにファームウェアに入ることはありませんでした。



第二に-「おめでとう、あなたの車は速くなった。インバーターの動作アルゴリズムが最適化されました。」この時点で、馬力のあるTCPを古いドキュメントとして投げることができます。馬力はソフトウェアによって規制されているため、もはや意味がありません。







彼らはツイッターでマスクを書きます-なぜカメラからDVRを作ってみませんか？彼は、素晴らしいアイデアを返信し、4か月後にDVRにファームウェアが付属します。その後、彼らは彼にフロントカメラでは十分ではないと言い、テスラではいくつかのカメラでパノラマレコーダーを作ります。さらに、駐車中に、強盗がテスラの1台でガラスを割った後、360°のビデオを書き込むことが可能になりました。



ある時点で、車はエアサスペンションをどのように設定したかをGPSで記憶し始めました。あなたはおなじみのスピードバンプを通過し、彼女は上下します。これで、おなじみのガレージの入り口にミラーの自動折りたたみが表示されます。数年前、自動ハイビームがありました。



そして、そのような些細なことで、マスクは常に要点を突きつけます。

そのようなお金のために、テスラのインテリアはもっと良かったかもしれません

はい、900万人で車を買うことができ、マッサージ師のレセプションにいるような気分になります。ホットストーンマッサージを施した高級車もあります。テスラはそれをしません。



モデルSの有名な所有者の1人がBMWのインテリアを着用しました。彼は一生一緒に旅行したと言い、インテリアは最高ですが、車のように最高のテスラだと信じています。したがって、彼はそれらを組み合わせました。



所有者の元のプロファイルは、テスラが非常に高価であるため、ガレージの5番目の車であるようなものでした。しかし、しばしば彼女は最初になりました。州の最初の人がテスラに行って自分で乗るだけの例があります。ステータスによって、彼らは装甲メルセデスに連れて行かれ、テスラを運転して楽しみます、そして、ガードは追いつくことができないと文句を言います。これは制御の話題に関する車であり、キャビン内の快適さではありません。



ITの世界の所有者と共通言語を見つける最も簡単な方法は、技術的な可能性を理解しているためです。彼らはテスラを愛しているのはスピードではなく、エンジニアリングのクールなものだからです。

オートパイロットは危機的な状況に対処せず、全員を殺します

最近、ケースがありました。テスラの所有者は事故に遭い、自動操縦を克服できなかったと主張し始めました。物理的に不可能です。通常、会社は常に調査に時間が必要だと言いますが、ここでは代表者がすぐに話し、これはできないと言いました。懐疑論者については、いつでもログを確認できます。



何らかの理由で自動操縦がドライバーと苦労し始めたとしても、ドライバーはそれを乗り越えます-それは機械的に行われました。今、道路の運命はドライバーによって決定されます。しかし、すぐにプログラマがそれを行います。



オートパイロットが歩行者を100％倒すことを事前に知っている場合があります。歩行者は急激に跳ね上がり、自動操縦装置は、規則を破ってドライバーを危険にさらすことによってのみ救われることを理解します。彼はどのように振る舞いますか？人間のドライバーは不合理に行動し、運を避け、結果をまだ認識していませんが、自動操縦の場合、すべてが長い間カウントされています。



研究開発に携わっている人たち-私は彼らが長い間倫理的ジレンマを解決したと思う。



車は規則に従って行動しようとしますが、国境の場合、オートパイロットは車の中で人々を救います、さもなければ彼らは車を買いません。皮肉に聞こえるかもしれませんが、規則に違反し、歩行者を救うためにドライバーを犠牲にする車は人気がありそうにありません。