fanjianhuaによって設計されました
記事「飛行機のa落事故がITのphakapsの分析をどのように改善できるか」で、著者は飛行の安全性を整理する方法と手段に関する興味深いトピックを取り上げました。 特に、非難のないソリューションの原則、SWOB（「無料のソリューション」）がリストされました。 この記事に加えて、私はI.S.教授の本からの抜粋を提供したいと思います。 シュミロワ「航空事故。 発生の原因と予防の可能性」、著者はいわゆる 「飛行安全の10の戒め」とそれぞれについてのコメント。
本のカット引用の下。
飛行の安全性を高める規制、規則、指示があります。 しかし、彼らは航空事故を完全に防ぐことはできず、それらの実装が実際に役に立たないことを保証することができません。 雑誌Flight International（1981年5月30日）の航空の急速な発展に関連して、奇妙な10の飛行安全の戒律が発表されました。 それらからの抜粋はここにあります。
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最初で最も重要な戒め： 「セキュリティ以外の神を持たないでください」
安全は何よりも重要であり、これは経営陣を含むすべての航空会社の職員によって認識されるべきです。
ユナイテッド航空の飛行安全キャプテンJ. D.スミスの副社長は、次の言葉でそれを要約しました。
確立された安全事例は、スタッフの仕事です。 貧弱なセキュリティ状況は、リーダーシップのせいです。 セキュリティが低い場合は、マニュアルを扱うことを強くお勧めします。
第二の戒め： 「飛行機で飛ぶとき、あなたの仕事を忘れないでください」
人間の機能のますます大きな部分を占める自動システムは、パイロットの責任を最小限に抑えようとします。
経験豊富な司令官に今日のコックピットで最も重要な問題の名前を尋ねると、10分の9の確率で彼が「自己満足」と呼んでいます。
標準的な操作を実行するためのルールは、乗組員をプログラムされたボタンの押下に変えてはなりません。搾取。
したがって、パイロットの基本と適切なスキルをトレーニングの最初の数時間から習得し、実際に同化して修正する必要があります。
内観と同様に、健全な不信と自動化の疑いを教える必要があります。 なぜこれが必要なのですか？ イントロスペクションは良い習慣です。 予測できない状況で間違いを犯したり、行動計画を失ったりした場合、悪い習慣よりも良いスキルの場合に状況を回復できる可能性が高くなります。 技術は、主に製造業者の推奨事項に関連する標準手順の規則に従うことであり、飛行機の操縦方法を忘れません。
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3番目の戒め： 「飛行事故を調査するようにしてください」
実際の操作には、設計者が考えることさえできなかったエラーを生成する独自の機能があります。 S.O. 国家運輸安全委員会（米国）の航空安全の元ディレクターであるミラーは、次のように述べています。
最新のテクノロジーの複雑さにより、すべての操作エラーを予測できる専門家が存在することはできません。 事故および欠陥レポートの役割は、これらのエラーが事故につながる前に検出することです。クラッシュレポートの基本的な目的は、システム設計者が実際に何をしたかによって、パイロット、エンジニア、航空管制官がすべきことの違いを判断することです。 問題は、特に安全の根底にある重大な事件の場合に、人々に事件を報告させることです。
屈辱や罰の恐怖は、そのようなメッセージを深刻に抑制する可能性があります。
事故報告書を仲介者に渡す手順は、その数と質を高めることが確立されています。 この手順により、担当者の「責任の恐怖」がなくなり、飛行の安全性が確保されます。 航空会社では、セキュリティ担当者が仲介者の役割を果たすことができます。
事故は同時に現れた10の要因であり、飛行事故は現れた9つの要因であるとします。 彼らは生と死のように、互いに異なっています。 飛行事故調査の助けを借りて、「9つの悪い」要因を判断できれば、少なくともそれらの1つがcrash落に至った10番目のリンクにならないようにすることができます。
第四の戒め： 「間違いを責めたり、認めたとして罰したりしない」
prim責は安全の大敵です。 多くの事故では、理由は非難でした。なぜなら、私たちが第三戒の議論で見たように、労働者は彼らが罰せられると仮定した場合、彼らの間違いを報告しないからです。
たとえば、家族の問題に没頭している乗組員の司令官が、2つのVOR灯台を飛んだとします。 彼は彼の間違いを報告すべきですか？ 良い飛行事故報告システムのみが、そのような非専門的な行動の罪を認めて、告発を恐れることなく間違いを認めることができます。
間違いを犯した人が自分自身が認めた間違いを責められたり懲戒されたりするシステムではなく、まさにそのようなシステムが必要です。
ところで、石川Kaの本「日本の品質管理方法」（M.、1988）には、「部下はなぜ真実を語らない傾向があるのか」という特別なセクションがあります。 それは言います：
1.管理者からの不当な注文。上記のすべては、飛行システムの人々に直接関係しています。
2.リーダーシップの深刻さと怒り。
3.実行された作業における煩わしい管理介入。
4.部下からの信頼できる情報の管理による隠蔽。
5.労働者の労働の質を評価するシステムの非効率性。
6.部下を非難する経営者の絶え間ない欲求。
7.ヘルプとアドバイスの代わりに、注文と罰のみ
第5戒： 「インストラクターのパイロットを称えよう」
最高のインストラクターパイロットの選択は、安全性の基礎であり（特に急成長している航空会社にとって）、最も重要な管理機能の1つです。
優れたインストラクターの選択に影響する品質は何ですか？ 彼が教えたものは何でも-飛行または航空専門学校の士官候補生、学生は間違いを犯しやすいので、彼の主な資質は、能力、忍耐と同情に加えてでなければなりません。
最高のインストラクターは、分析的で好奇心mind盛な考え方を持っています。 生徒にとって、自分が悪いことをしているのではなく、実際に悪いことをしていることを言うことは重要です。
内省と好奇心が優れた飛行スキルの基礎であるため、これらの資質を持っている人は飛行スキルを教えることができます。
インストラクターのもう1つの特質は、非常に忙しいシミュレーターで朝の6時から始まる作業に対応したいという欲求です。これは、フライトフライトを行うパイロットほど軽くて高額ではありません。 したがって、トップマネジメントは、インストラクターパイロットを選択する際に、仕事に対する意欲やその他の動機を考慮する必要があります。
第6戒： 「航空会社の技術サービスの責任者を称える」
急成長している航空会社の技術マネージャーは大きなプレッシャーにさらされています。 彼らは書類が散らばる大きな机に座るのではなく、格納庫やワークショップなどの現場にいます。
第7の戒め： 「サロンにサービスを提供するスタッフを称えなさい」
10回のair落事故のうち6回で、一部の乗客は生き残りますが、30％の人々は飛行機から避難する時間を持っています。 これは、離陸および着陸時にほとんどの事故が比較的低速で発生するという事実と、飛行機が以前よりもはるかに大きくなり、衝撃に強くなったためです（座席とシートベルトの固定の推定過負荷は9から16 gに増加しました） 。
ほとんどの緊急の場合、乗客の生死は内部の人員に依存します。
設計者jannoon028 /✨
事故のひどい状況を実際にシミュレートすることは不可能であるため、crash落機から乗客避難サロンの職員を訓練することは特に困難です。 現代の航空機のサロンでは、1000°Cの温度で燃えるプラスチックが使用され、シアン化水素などの有毒ガスを含む濃い黒煙を発します。
サロンのスタッフは、エキゾチックな服を着たかわいい顔や人物以上のものです。 それらは、乗客がまだ生きている事故中の安全性の最先端を表しており、まさにこれらの事故が今日の大半を占めています。
第八の戒め： 「あなたは功徳の神聖な原則を支持していることを忘れないでください」
年功序列ではなく、功績が公式の地位と特権を決定すべきです。
年功序列ルールの劇的な適用は、ほとんどすべてのコミュニティの効率性と両立せず、航空会社にとってこのルールはセキュリティに反します。 年功序列の規則は、安全性が依存するメリット原則を破壊します。
第9の戒め： 「間違った英語を話さないで」
英語は国際航空の言語です。
私たちは、英語が母国語ではない人々が、良好なコミュニケーションのため、したがって安全のために正しく英語を話すだけでなく、英語が母国語である人々も英語を正しく話すようにしなければなりません。
スペインの航空会社の船の司令官は言う：
フランス語、ドイツ語、デンマーク語、スペイン語、フィンランド語、中国語を問わず、誰もが英語でディスパッチャーが言うことを理解していると言えます。 しかし、英語、アメリカ、またはカナダの管制官がパイロットに言っていることを理解できない場合があることを後悔します（専門用語が多い言語）。
10番目と最後の戒め： 「あなた自身について、あなたの隣人が事故の統計をゼロにしたい」
近い将来、パイロットの免許、航空機の運用と保守、および飛行ルートの最適化について、より厳しい要件を導入する予定です。 多数の飛行事故のある航空会社のブラックリストを常に公開し、乗客の注意を引き付けます。