20輪の折り畳みに基づいて、毎日の通勤用の電動自転車の建設についてお話したいと思います。
長い間、私は普通の自転車を改造したかったのですが、一年中仕事をしていました。膝が古くて、まだあまり健康ではないので、逆風、それだけです。でも、実際に集まったのはほんの一年前です。
alyexpressでMXUS XF07Fモーターホイール（フロントアクスル）を新しい年に注文しました。これは、ebay付きの3相DCモーターホイール用の最も安いコントローラーです-36 / 48V、17A、配送に10ドルかかります。 オートバイ、ところで、百が出てきました。
まあまだ-電圧インジケータとイグニッションキーを備えたガスハンドルは1ブロックです。
残りはその場ですべてを購入しました-電力線用の断面が2.5平方ミリメートルのワイヤ、10アンペア用の自動機、コネクタ、その他の小さなもの。
バッテリーは、高コストであり、リチウムイオンとポリマーで発生する可能性のある火災の危険性を考慮して、私は最初にUPS付きの鉛フリー密閉バッテリーを使用することにしました。
Kakrazは、パナソニックの12v 7.2 ahのインストールに携わった5年の\ yを見つけました。
セルあたりの重量は約2.5キログラムです。つまり、36ボルトのバッテリーは約8キログラム、48ボルト-10キログラムです。
私は36ボルトから始めて、3個を直列に接続し、既存の自動車用充電器で12ボルトで充電し、毎回家庭全体を並列接続に切り替えることにしました。
そうそう、重要なパラメーター（瞬間的な電力、バッテリー電圧、電流）を監視するためにGT Power 150Aワットメーターも購入しました。
第一に、短く、第一印象：素晴らしい、ただ素晴らしい！
2キロメートルの旅行で1時間に2〜3ワットしか費やさず、ゼロからの加速のみを少しでも助けたとしても、膝へのきしみの助けを過大評価することは困難です。
それで、平均して、36ボルトの電力での最高速度は1時間あたり18キロメートル（これは、15から16キロメートル/時の速度で足からほとんど走ったため、非常に良いです）で、ペダルなしであることがわかりました。 1キロメートルあたり約10ワット時。
実際、鉛電池の1つの鉛要素から約40〜50ワット時間を削除することができます。つまり、36ボルトの電池は約150ワット時間かそれ以下を出力し、約15キロメートル続きます。
後に、電力計に加えて、彼は最大15アンペアのスケールを持つアナログ電流計を設置しました。これは、フィードバックと、起きていることをより視覚的に制御するためです。
冬に36ボルトで走行しましたが、48ボルトも試しましたが、冬には滑りやすく高電圧です。
このことはより「必死」になり、スロットルハンドルでスロットルを微調整することはより困難になります。また、氷の上で前輪を滑らせることはあまり良くなく、落下からそれほど遠くありません。
一般に、前輪駆動は後輪駆動よりも安定していると思いますが、特に滑りやすい状況での方向安定性は優れていますが、ネジ止めされる可能性は低くなります。
夏に私は48ボルトに切り替え、最高速度は23 km / hに増加し、60ボルトのセットアップ（5個の直列のバッテリー）を試してみました-速度はまだ増加し、約28 km / hに達しましたが、コントローラーは奇妙に振る舞い始め、それを燃やし、歩行者列車になってしまいました新しいコントローラーは私のところに行きますが、私は長距離（片道10 km）で60Vのセットアップをときどき使用しました。
時速23 kmのような短い旅行では、速度は絶対にありません。
このトピックに興味がある人のために、 電気輸送に関する広範なリソースをアドバイスできます。
これで締めくくります。 このトピックは非常に深く、非常に広いため、多分後で詳細な記事を書くでしょう...
電化で頑張ってください！
ああ、最初の電化プロジェクト全体で、バッテリーを含めて約250ユーロかかりましたが、価格はそれぞれ10-15ユーロの地域で始まります...