快適な旅行のためのワンタッチ
この記事では、 LANTER （ LANITグループの一部）がモスクワメトロにどのようにリーダーを装備し、クレジットカードまたはモバイルデバイスと銀行カードを「内部」で使用して旅行代金を支払うことができるソフトウェアを開発しました。
グローバルトレンド
決済市場では、商品またはサービスの非接触型決済の割合が増加しています。 たとえば、2017年末までに、 Sberbankはすべての小売店を移転して非接触型決済を受け入れ、2020年末までに非接触型デバイスのネットワークの作成を完了する予定です。
Visaの調査データによると、今後5年間の世界での非現金売上高の平均年間成長率は17〜20％になることが示唆されています。 MasterCardは 、2020年までにすべてのヨーロッパの加盟店が非接触型決済を受け入れる機会を確保する予定です。 商品やサービスのワンタッチ決済技術は、ヨーロッパの40か国ですでに利用可能です。
出所
地下鉄の非接触型銀行カードによる旅行代金のサポートは、旅行代金が回転式改札口の銀行カードで直接行われることを意味します。 したがって、中間リンク（トランスポートカード）はプロセスから脱落します。 モスクワでは、トロイカがこの役割を果たしています。乗客は地下鉄または地上交通機関の読者にそれを適用し、旅行の費用はカードから差し引かれます。 ただし、交通カードは事前に購入し、定期的に補充し、残高を常に監視する必要があります。
世界では、交通機関で銀行カードによる支払いを導入する例はそれほど多くありません。 ロンドンは先駆者となり、2014年以降この機能が利用可能になりました。
出所
ロンドンの中間輸送スマートカードはオイスターで、2003年に発売されました。 サービスプロバイダーはCubic Transportation Systemsでした。 ただし、オイスターをサポートすることに加えて、彼女の契約は、2010年に銀行カードを使用した非接触型決済システム用の8500ロンドンバスにリーダーを設置することを条件にしています。 2013年以降、このプロセスは市の交通ネットワーク全体に影響を及ぼしています。 2014年以降、ロンドンの交通機関はすべて、クレジットカードを使用した非接触型支払いに切り替えられました（お支払い方法に応じて）。
出所
ロンドンの住民は、オイスターの人気の時代には銀行カードの形式に慣れています。 非接触技術は消費者から需要があります。
非接触型決済機能
地下鉄と地上交通機関の旅費は異なり、機能的に異なる方法で構築されます。 商品の代金を支払う従来の取得とは異なります。 同時に、銀行カードと交通カード（同じ「トロイカ」またはロンドンオイスター）は、まったく異なる2つの製品です。 トランスポートカードを迅速に機能させるには、有効なセキュリティホールがあります。 必要に応じて、そのようなカードを偽造することができます。 運送業者にとって、これは収益損失のリスクです。
銀行カードははるかに保護されています。 より深刻なセキュリティアルゴリズムを使用しているという事実により、読み取り時間が長くなります。 より多くの情報が単に送信されています。
輸送では、乗客をスキップするかどうかの決定は、ほぼ瞬時に行われる必要があります。 同時に、トランザクションはオンラインでは発生しないため、カード口座に資金があるかどうかは最初は不明です。
出所
一部の発行者の銀行カードでは、正当な借方記入をオフラインで行うことができます。 カードは、発行者に連絡せずに資金を償却できるかどうかを独自に決定できます。 キャンセル自体は後で発生します。 このオプションは、リリース時にカードに含まれています。 原則として、オフライン制限のあるカードのより広範な配布は、銀行技術の開発における新しい段階です。 しかし、このテクノロジーをサポートしていないカードに関しても、発行者のルールに関係なく、乗客をスキップして口座から資金を償却できるメカニズムを実装しています。
プロジェクトを実施する際、プラスチックカードだけでなく、仮想決済サービス（携帯電話にインストールされるアプリケーション）にも問題がありました。 たとえば、資金の償却に問題がありました。 したがって、私たちのタスクは、さまざまなオペレーティングシステムとさまざまなモデルのモバイルデバイスで動作するソフトウェアソリューションを開発することでした。 数ヶ月かかりました。 パイロットプロジェクトは完成に向けて動いていましたが、新しい支払い手段がリリースされたため、システムをこれらの新しい支払いソリューション（Apple Pay、Samsung Pay、Android Pay）に適合させる必要がありました。
実装情報
地下鉄での非接触型支払いの実装の追加機能は、当社のソリューションを主要なメトロシステムと統合する必要があることです。 かなり複雑な手順でした。
出所
他のインテグレーターが開発したソリューションとドッキングしました。 同時に、支払いを受け入れるプロセスを改善することが重要でした。 その結果、すべてのタイプのカードの処理速度を許容レベルに維持しながら、トランスポートカードと銀行カードの両方を受け取るために1つのリーダーを使用できるソフトウェアソリューションを作成しました。
ロシアでは、2つの別々のリーダーが使用される他のプロジェクトの経験があります。多くの場合、それらは別々に回転式改札口にインストールされます。 ロンドンで行われたように、私たちは普遍的な身分証明書を提供することができました。
これまでのところ、読者は60の地下鉄駅とほとんどのMCC駅にいます。 彼らの製造業者はアメリカの会社ID Techです。 市場には国産品がありますが、機器の全体的な安定性の観点から見ると、メーカーは外国の同僚よりも経験と専門知識が少ないという事実のために悪化しています。
私が言ったように、私たちは自分でソフトウェアを開発しました。 支払いシステム、業界標準、セキュリティ標準のすべての要件を満たしています。
当社のソフトウェアを使用すると、カードから引き落とされる可能性を最大限に高めながら、最短時間で取引を行うことができます。 もちろん、私たちは自転車を発明しませんでしたが、独自の開発を基礎として、トランザクションを渡すプロセスを可能な限り最適化することに着手しました。 一方で、取引を受け取り、それを決済システムに転送する金融機関である取得銀行があり、他方で、ドアを開く地下システムおよび機器があります。 最適化は、各参加者が各ステージでアルゴリズムを構築することで構成されます。これにより、乗客がターンスタイルを通過するために必要なすべてのカードチェックを最小限の時間で実行できます。 私たちのプロジェクトで世界経験のベストプラクティスを適用するのを手伝ってくれたMasterCardとそのロシアオフィスのスタッフに感謝します。
私たちのプロジェクトの結果によると、銀行カードは2秒以内に、トロイカの交通カードは1秒以内に読み込まれます。 現在、銀行カードの読み取り速度を交通機関にさらに近づけるように取り組んでいます。
スピードに取り組んでいます
出所
モスクワでは、このプロジェクトは2つの銀行で実施されましたが、将来的には1つの買収銀行のみで建設され、メトロ経営者が競争的に選択します。 パイロットプロジェクトの一環として、標準装備が使用され、引き続き機能します。 銀行には非接触型決済の実装に対するさまざまなアプローチがあるため、ソフトウェアコンポーネントのみが異なります。 エンドユーザーの観点から見ると、すべてが同じように機能します。
実施の範囲とタイミング
実装には半年かかりました。 モスクワの地下鉄でのプロジェクトは、ApplePay、Samsung Pay、Android Payなどの予想されるテクノロジー市場への参入と一致しました。 開発プロセスで適切に機能するためには、仕事の原理によるこれらの技術は銀行カードや交通カードに似ていないため、多くのニュアンスを考慮する必要がありました。
出所
プロジェクトはいくつかのステーションから始まりました。 現在、この技術はモスクワ中央リングの30駅と60の地下鉄駅で利用可能です。 ただし、これはパイロットです。 私たちはいくつかの目標を追求しました。サービスの需要と運用を実際の状態で確認し、ソフトウェアの観点からデバッグし、ソリューションを可能な限り効率的に機能させるチェーンを構築することです。 当社のサービスが標準の交通カードのユーザーの権利を侵害しないことが重要です。
当社のソリューションは非常に普遍的であり、あらゆる銀行の意思決定と統合することができます。 パイロットプロジェクトの一環として、プロジェクトへの参加を希望している銀行と協力し、自費でこれを行います。
ソリューションの規模を変更する必要がある場合、メトロは買収銀行を選択するために入札を保留する必要があります。 その結果によると、サービスを提供する銀行は1つだけになります。
どんな経験をしましたか？
もちろん、私たちは自転車を発明しませんでしたが、私たちは以前の成果をすべて集めて、普遍的な解決策にしました
出所
私たちはいくつかの開発とともにプロジェクトに入りました。 あらゆる方法でソフトウェアが拡張および補完されました。 たとえば、Mosgortransではこの技術をバスで実行しました。 そして、彼らはそれを改札口通路にアップグレードしました。 この点でメトロとバスは大きく異なります。 メトロには安定した通信チャネルがあり、支払いシステムのすべての要素間での情報交換を促進します。 バスは30分もありません。 したがって、オフラインで作業する必要があります。
さらに、バス上のバリデーターは、さまざまなメッセージが表示されるように開発、インストールする必要のある別個のデバイスです。 メトロ機器が構成されます。 ソリューションを既存のコンセプトに統合するだけで、メッセージや表示の点で目立たなくなりました。
私たちの仕事の結果
平日は、1日35万人の乗客がモスクワセントラルリングのサービスを利用しています。
出所
16か月の運用の結果によると、サンクトペテルブルクの地下鉄での非接触トランザクションの数は300万を超えました 。 実装に携わったのは当社ではなく、当社が提供する同様のリーダーを使用しましたが、ソフトウェア開発者にリーダーとの作業に関するコンサルティングも提供しました。
銀行と地下鉄は、サービスの需要を刺激するキャンペーンを開催しています。 将来的に、銀行カードによる支払いの技術は、トロイカと同じ方法で構築され、1回の旅行のコストの係数が減少すると想定されています。
地下鉄のもう1つのプラスは、クレジットカードでの1回の旅行の費用が安くなることです。 交通カードは、メトロ自体が購入します。 彼が乗客にそれらを販売するという事実にもかかわらず、これはすべての費用をカバーしません。 銀行カードは、地下鉄からキャリアの費用、補充、回収などの手数料を必要としません。
したがって、個人的な意見では、交通カードは技術的初歩のカテゴリにスムーズに移行します。