「彼の会社を設立するとき、Uberは実際に主要な仕事をする人々、ドライバーについては完全に忘れています。 すべての従業員が経営に悪い態度をとっている会社を想像してください-そのような会社にとどまりたくないでしょう」と、Junoの創設者であるTalmon Markoは言います。
Uberのライバルがニューヨーク市場に参入するという発表は、1月にUberによって導入された経済的条件の変更に対する米国のドライバーによる抗議の波とうまく一致しました。 不満は、彼らに課せられた関税引き下げが彼らの収入を傷つけると不満を言う。
タクシーサービスでは、割引料金とボーナスを使用して顧客を引き付けます。 ただし、同時に、タクシーサービスは、競合他社に向けて出発する資格のあるドライバーを失っています。
マルコは、ジュノがこれまでこのセグメントで一般的だった価格戦争を回避しようとすると約束した。 「UberまたはLyftが価格を下げるたびに、これはドライバーを犠牲にして行われます」とJunoの頭は説明します。
彼によると、Junoとのみ協力することに同意するドライバーは、独立した請負業者ではなく、この会社の従業員と見なされます。
20％の手数料を請求するUberとは異なり、Junoは10％に制限する予定です。 さらに、Junoの株式の半分はドライバー専用です。Junoは、主にUberドライバーとの関係を確立することを目指しており、Uberシステムでの高い評価を求めています。 Junoは一部のUberドライバーに週25ドルを支払い、Uberとの通常の旅行でJunoアプリを実行し続けるように要求しています。 Marcoによれば、これにより、会社はユーザーの行動パターン、都市交通の特徴、およびスタートアップの成功に必要なその他のデータをよりよく知ることができます。
ジュノの財政状態に関する情報は明らかにされていませんでした、マルコは、スタートアップが数千万ドルを集めたとだけ言います。
現在 、Junoはイスラエルに開発チームを持ち、ミンスクに40人以上のR＆Dセンターを雇用していることが知られています。 さらに、スタートアップはマンハッタンのダウンタウンに約1000平方メートルの面積のオフィスを借りました。
Junoは、 Viber Talmon MarcoとIgor Magazinの創設者による新しいスタートアップです。
しかし、ニューヨークの旅客輸送市場での競争は非常に激しく、Uberのライバルの1つであるHailoサービスは敗北を認めました。
Lyftは、米国市場でUberとの競合に成功し、ドライバーをチップシステムで引き付け、フルタイムのタクシードライバーの手数料を引き下げます。 数日前、Uberは競合他社の例に従うことを決定し、フルタイムのタクシー運転手向けの優遇手数料も導入しました。
1月22日に、Megamind は 、世界最大の自動車メーカーの1つであるGeneral Motorsが、反対側から輸送市場に少し入ったと書きました。 GMは Mavenライドおよびカーシェアリングサービスを開始しました。 車では、顧客は4G LTE、Apple CarPlay、Android Autoを使用できます。
21のゼネラルモーターズシボレーボルトとスパークブランドがMavenで初めて稼働します。 Mavenのサービスを使用するために、ユーザーは有料のサブスクリプションを発行する必要はありません。 これは、サービスの作成者の基本的な決定です。
大手自動車会社は、多くの企業が構想しているように、近い将来、タクシーサービス市場を完全に置き換える完全自動運転車の生産への移行を加速するために、可能なすべてを行っています。
ニューヨークでの彼の価格の総額は、2012年には1時間あたり26ドルでしたが、2015年には1時間あたり39ドルに上昇しました、とVedomosti は Uberデータを参照して書いています。 ただし、Uberによって請求される料金も増加しています。 しかし、ドライバーの純収入がどのように変化したかは特定されていません。
Uberは世界で最も高価なスタートアップです-その費用は625億ドルと見積もられています。