レビューのためにM3を受け取ったと同僚に言ったとき、彼らは技術のこの奇跡を見るためにガレージにうらやましく駆け込んだ。 しかし、私は伝説的なBMW M3週末スポーツカーについてではなく、電動スクーターであるEcoReco M3について話していました。 ブーマーとは異なり、M3スクーターは電気で駆動され、簡単に保管できるように折りたたまれており、時速わずか32 kmに加速します。
設計と仕様
通常のスクーターと同様に、M3電動スクーターには、車輪付きのデッキとハンドル付きのステアリングコラムが含まれています。 しかし、デッキにはフットドライブの代わりに、後輪に250ワットの電気モーターを供給するフェロリン酸リチウム電池が含まれています。
スクーターのコンポーネントは厚いアルミニウムで作られているため、スクーターに信頼性の感覚を与えます。 硬質ゴム製の車輪は、より多くの回転を意味しますが、運転時のクッション性は低くなります。 小さなスプリング付きのフロントショックアブソーバーはかなり役立ちます。 スクーターを直立姿勢でどこにでも置いておくことができる非常に便利なスタンドがあります。
ステアリングホイールには、ハンドブレーキ、アクセルノブ、電源ボタン、速度、バッテリー残量、走行距離などを表示する円形のLCDディスプレイを含むコントロールがあります。 ケーブルとワイヤーは、ステアリングホイールからステアリングコラム、そしてデッキに進みます。 ケーブルの絶縁が優れているように感じます。
スクーターと充電器は配送パッケージに含まれています;これは110ボルトのネットワークに接続し、充電ソケットを介してスクーターを充電するブラックボックスです。 充電レベルはLCDディスプレイに表示され、充電器には充電が完了すると緑色に光るLEDもあります。 EcoRecoによると、フル充電には4.5時間かかりますが、80％に充電するには2.5時間しかかかりません。 同社はまた、使用されるフェロリン酸リチウム電池が最大2000回の充放電サイクルまで容量を維持することを示しています。
M3スクーターの黒いアルミニウムフレームは、子供のおもちゃというよりも大人の乗り物のように見えます。
知人
M3電動スクーターを受け取ったとき、充電され、熱心にテストを始めました。 私はデッキに足を乗せ、アクセルを押したが…何もしなかった。 私はそれをオフにしてオンにしましたが、それでも何も起こりませんでした。
最後に、生態学的に劣る紙に印刷された指示をスクロールして、足で踏み出す必要があることがわかりました。特定の瞬間を与えてからアクセルをアクティブにすることができます。 これは明らかに、望ましくないまたは偶発的なアクティベーションのリスクを防ぐ便利な機能です。
私がそれを理解したとき、私はCNETオフィスのホールを通ってあちこち急いで行き始めました。 デッキには足を置くのに十分なスペースがあり、オフィスのセルを注意深く走るために速度を落とすことができました。 エンジンはcoast性走行を許可しなかったため、減速することができました。アクセルノブのみを使用して、エンジンを減速しました。
スクーターでは、後輪を止めるだけのブレーキで十分です。 安全のため、ブレーキを押すとエンジンがオフになるため、両方のハンドルでパニックを押すと、スクーターは停止します。
冒険を求めて、M3スクーターでサンフランシスコのビーチの中心にある人工島のトレジャーアイランドに行きました。 島を一周か二周することを決めて、私はスクーターに飛び乗って走り去った。 そして、すぐにいくつかのことが明らかになりました。 第一に、不均一なアスファルトへの乗り心地は決して快適ではありませんでした。 スクーターの振動は足首まで激しく硬化し、長く走るほど悪化しました。 振動から石畳を通り抜けるとき、私はかろうじて道路に集中しました。
右ハンドルのLCDの位置により、速度を追跡するのが難しくなりました。 中央の場所がより便利です。 ディスプレイには暗闇でも快適なバックライトがありますが、M3スクーターにはフロントライトとリアライトがありません。 前に白いランプがあり、後ろに赤いランプがあると、暗闇の中でスクーターをより安全に乗せることができます。
LCDディスプレイには、速度計、走行距離計、充電インジケータのいくつかのモードがあります。
すぐにではありませんが、加速器を最大限に絞りました。 しかし、表示から判断すると、宣言された32 km / hとは異なり、私はわずか24 km / hに達しました。 体重は約82 kgで、スクーターにとってこれはそれほど大きな負荷ではないと思います。
島で円を描き終えると、走行距離計で判断して5.3キロメートルを越え、この懲罰的な旅行を続けることができませんでした。 正直に言うと、滑らかなコンクリートに乗ることはまったく問題ありませんでしたが、乗り心地が非常に悪い多くの場所に出会いました。 5.3キロメートルを超えると、充電インジケーターは5分割中2分割を失いましたが、これは多すぎます。 EcoRecoは32キロメートルを主張していますが、そのペースで長く走ることができれば、少なくとも16キロ走行するのは良いことです。
その後、M3スクーターでサンフランシスコの丘陵地帯を走りました。 平らな道路に散らばって、私は丘を登り続けました。 格納された慣性が終了すると、スクーターは減速して停止しました。 組み込みのエンジンでは、上昇を続けるには不十分でした。 私はそれほど急ではない丘で試してみましたが、同じ結果になりました。 この電動スクーターには、サンフランシスコの都市環境を克服するのに十分な力がありません。
充電ポートはフットボードのすぐ後ろにあります。
EcoRecoは、「最後のキロメートル」を克服する手段としてM3 eスクーターを作成しました。これは、通勤電車やバスに乗って、最終目的地に着くことができるものです。 したがって、このスクーターは折り畳み用に設計されています。 ステアリングコラムをデッキで折り畳むのは簡単ですが、ステアリングノブの折り畳み機構は非常に気まぐれな場合があります。 折り畳み機構はライダーの体重を支える必要があるため、このループは非常に強くなければならず、その結果、移動が必ずしも容易ではありません。
M3スクーターを折り畳んだ後、ステアリングコラムで持ち上げることができました。 ただし、15キログラムは、階段の飛行中に毎日着用できる重量よりもわずかに大きくなります。 ストラップまたはペンは、このタスクを容易にする可能性があります。
おわりに
EcoRecoは、M3電子スクーターの価格を999ドルに設定したため、カジュアルな購入者にとっては少し高価になります。 他の電動スクーターは通常、その価格の約半分の費用がかかります。 しかし、M3の重量は他のほとんどの重量よりも小さく、請求された充放電サイクル数は、他のスクーターよりも寿命が長いことを意味します。
この価格では、上記のヘッドライトなど、より多くの機能が期待されていました。 しかし、本当に悪い印象を残すのは乗り心地です。 あなたが非常に滑らかなアスファルトのある地域に住んでいないなら、あなたはそれをどんな長さの間も乗りたくないでしょう。
PS翻訳者から：ショックアブソーバーのないシンプルなスクーターがありますが、それでも公園の舗装された小道を散歩するとエンターテイメントイベントになります。 粗いアスファルトでは、もちろん、振動と跳ね返りがありますが、とにかく乗り心地はいいです。 筆者がなぜそんなに振動をtheるのかわかりません。