カットの下で、私は伝えますが、新しい「ブレーキ」モデルのテストにおけるNASAの最新の成果を示します。
手始めに、パラシュートの小さな歴史。
パラシュートはかなり前に発明されました-レオナルドダヴィンチでさえ、人が空中を安全に降下するために必要なおおよその面積と形状を計算することができました。 ただし、その必要はありませんでしたが、少なくとも何らかの生産はありませんでした。 パラシュートは、18世紀に私たちの生活に入りました-気球を飛行するときの安全対策として、そして最終的には航空の発展で強化されました。 今日、高所からのアマチュアジャンプをひそかに夢見ていない人を見つけることは困難です。
しかし、機知に富んだ人類は、この単純な発明にさらに別の有用な応用を見出しました。 宇宙探査の初めから、着陸のためだけでなく、惑星名のためにもパラシュートを使用し始めました-主なことは、オブジェクトの雰囲気が許すことです。 抵抗を使用するにはまばらではありませんでした。
着陸船はタイタンの大気の中間層に入ります
ソビエトの宇宙船Mars-3 が最近発見されたおかげで、パラシュートの天蓋（隣接する惑星の表面に40年以上横たわっていた）が手がかりの1つになりました 。 はい、はい、すでに1971年に、統合された着陸システムが使用されました-ちょうど火星の大気の特性のために。 まず、排気パラシュートが解放され、メインコンパートメントが解放されました（蓋をはがすだけです）。 落下速度が遷音速に低下すると、メインパラシュートが完全に開き、排気兄弟のように約20メートルの高度で装置から切断され、ジェットエンジンに適切な「ブレーキ」が与えられました。 ご覧のとおり、リンゴは文字通りの意味でリンゴの木からそれほど離れていません-ドームはどこを見るべきかを示しています。
さらに興味深い着陸ストーリーはキュリオシティにあります。 カプセルの中に安全に隠れている他の機能と革新の中でも、Curiousは音速の2倍でパラシュートをリリースしました。 このような非常に速い速度では、特別なパラシュートが使用されます。 それらは「超音速」と呼ばれます。 超強力、超高信頼性-エンジニアリングの真の天才！ その主な欠点はサイズです。結局、安全に着陸したいデバイスが重いほど、パラシュートの面積が大きくなるはずです。 当分の間、そのような寸法に我慢しなければなりませんでしたが、LDSD（低密度超音速減速機-低密度超音速モデレーター）システムの最新モデルをテストすると疑問が生じました。 巨大なドームは風洞に収まりたくなかっただけです！ NASAはこれをどのように処理することに決めましたか？ 自分で聞いてみましょう。
PS私はロシア語のセグメント用にビデオを翻訳して吹き替えましたが、誰かがオリジナルを探しているなら、 ここにあります。 ちなみに、NASA JPLチャンネル全体が非常によく、ミッションと計画について簡単に話しています。 アドバイスします。