この文書は、1966年から1975年に飛行したアポロ宇宙船の後期バージョンの特徴を推測しています。 コマンドモジュールの初期設計は特に類似しています-1961年の設計は、1964年1月にNASAが発表した最後のバージョンとはほとんど異なりません（Apollo Spacecraft Block I＆Block II for Saturn-1B and Saturn-5 launch vehicle ）：
サービスモジュールは最も注目すべき違いでした-1961年には、強力なSPS液体推進剤ロケットエンジン（Aerojet General AJ10-137）を搭載する予定はありませんでした。彼女からの降下。 1962年まで、ラングレー研究所のアメリカ人エンジニア、ジョン・フボルトがNASAに近月軌道（LOR-Lunar-Orbit Rendezvous *）に接近するというアイデアを提供したとき、月面への有人飛行の主要な方法として、月面への直接飛行の考えが考慮されました（Directアセント）、Nova **ヘビーデューティロケットの1回の発射で実行され、サターンS-5よりも強力です：
月への直接飛行のための1961年モデルのアポロ宇宙船の図（直接上昇法）
そのため、NASAでは、1961年に月面への直接上昇法（Direct Ascent）を使用して、アポロ宇宙船の月面着陸を発表しました。
月への直接飛行のための1961年モデルのアポロ宇宙船のモデル（直接上昇法）
サターンS-1、サターンS-5、およびノヴァの打ち上げロケットの比較。 1962年4月11日にジョージマーシャル宇宙飛行センターのポスター。 ポスターNASA MSFC-9902050
NASAのエンジニアであるジョン・フボルトは、アポロ宇宙船が近月軌道アプローチ（LOR-Lunar Orbit Rendezvous）のために大量に節約することを正当化します。 写真は1962年7月24日に撮影されました。 写真NASA L-1962-05848
1960年から1962年までのアポロ宇宙船の進化。 NASAの図面
宇宙船の質量を大幅に節約することを意味するため、近月軌道で接近するという考えはより進歩的でした。 それは1962年に基礎として採用され、アポロ計画の下で実行された月面飛行の概念を完全に作り直しました。 Direct Ascent方式で直接飛行を行った大型船の放棄により、NASAは別のコンポーネントとして既にテストされていたサターンS-5ロケット（後にサターン5と呼ばれる）の使用を停止できました（発射ジョージマーシャル宇宙飛行センター（MSFC）でのF-1およびJ-2エンジンのテスト、ロケットブロックの静的および動的テスト（S-IC、S-IIおよびS-IVB）。 Novaプロジェクトは紙に残りました。
SID 61-280のコピーは、1961年にさまざまなNASAセンターへの調査のために送信されました。 1996年に廃止されたNorth American Aviation、Inc.のアーカイブは、ボーイング社に譲渡されました。 残りのページが失われたため、この一意の履歴文書の一部のみがスキャンされました。 残った文書の一部はサンディエゴ航空宇宙博物館のアーカイブに送られ、そこで最近発見され、電子形式に変換されました（オリジナルは自然に英語です）。
©Sergey Vyatkin、2014
*-このアイデアは、宇宙飛行学の創始者の一人であるソ連の科学者ユーリ・ヴァシリエヴィチ・コンドラチュク（アレクサンドル・イグナティエヴィッチ・シャルゲの仮名）に属します。 米国のLORは、コンドラチュクのルートと呼ばれます。
**-低軌道で直接アポロ宇宙船の個別のモジュールから組み立てるマルチランチ方式も検討されました。これは、月への飛行経路に入った後、月面への直接飛行も実行します。 この方法はEOR（Earth-Orbit Rendezvous）と呼ばれ、最大15台の土星S-1打上げ機の使用を伴いました。これは、土星および新星打上げ機の「弱点」です。