約1年前、 FlightCar.comのスタートアップは独自のレンタカーの提供を開始しました。 米国での同様のビジネススキームは、ピアツーピアカーシェアリングとして知られています。 スタートアップの創設者は、18歳（当時）のRujul Zapardeと19歳のShri GaneshramとKevin Petrovicの3人の若者です。 自分の会社を設立するために、Rudzhulはハーバード大学での勉強を拒否し、Kevinはプリンストンを辞職し、SriはMITを辞職しました。
私は言わなければならない、これはRudzhulとケビンの最初の共同プロジェクトではありません。 高校に戻って、彼らは非営利基金を設立しました。その使命は、資金を調達し、きれいな水へのアクセスが限られているインドの村に井戸を建設することでした。
同様のビジネスモデルを持つ企業が以前に存在したという事実にもかかわらず、たとえばGetaroundは2009年に、RelayRidesは2010年に設立されましたが、FlightCarは特定のニッチを見つけました。 ビジネスのアイデアは非常に単純であることが判明しました。別の都市に到着した人々は、しばしば車を借りることを余儀なくされます。 さらに、現時点では自分の車は使用されておらず、多くの場合、所有者は空港の駐車料金も支払っています。 では、なぜこのプロセスを最適化しないのでしょうか？
FlightCarのWebサイトにアクセスするか、アプリケーションを使用して、マシンの所有者は会社に出発日と到着日を通知できます。 空港からわずか数キロのところにあるFlightCarの駐車場に到着すると、快適なリンカーンまたはフォードエクスカーションが、クライアントが希望のターミナルに行くのを待っています。 手続きで数分、FlightCarの従業員が車の外観に関するアプリケーション情報を入力し、所有者に署名するための契約条件を提供します。 同社は、所有者の不在下で誰も借りていない場合でも、100万ドルの保険とすべての車の無料洗車を提供しています。 車をレンタルする場合、所有者は車の年齢とクラスに応じて、マイルあたり5〜20セントを受け取ります。 サイトから判断すると、平均的な顧客が車を離れるのは約30ドルです。 おそらく、私たちの経験は「平均的」ではなく、FlightCarのサービスを使用していた時間7の間、車を1回だけレンタルしました（野球とガソリンの満タンで130ドルのチケットを獲得しました）。 ただし、駐車場と洗車の節約は、おそらくより大幅なものでした。
帰国後、車の所有者は、アプリケーションでメモするか、空港からピックアップする準備ができたらSMSリマインダーのリンクを介してメモします。 ドライバーは10分以内に到着するため、荷物を受け取った後に到着を報告するのは理にかなっています。 すべてのドライバーが現在他の乗客に会っている、または見送りしている場合、アプリケーションはこれをクライアントに通知し、FlightCarの駐車場にタクシーを乗せることを提案します。 到着時に、10〜15ドルの慣らし運転が会社の従業員によって支払われます。
車を借りたい人にも同様のスキームが機能します。彼らは空港（または他の場所）でピックアップされ、GPSを搭載した選択された車がすでに待機している駐車場に運ばれ、無料の保険が含まれます。 レンタル価格は1日あたり15ドルから60ドルで、1日あたりの走行距離の上限は90マイル以下です（超過した場合、価格は高くなり、車の所有者にとってもプレミアムになります）。 空港で車を借りることができる従来のレンタカー会社は通常、2倍の価格を提供しています。
同社の創設者は2013年初頭にY-Combinatorに参加し、シード資金で570,000ドルを調達しました。 2013年2月から4月に、Brian Chesky（AirBnBの創設者兼CEO）、Alexis Ohanian（Redditの共同創業者）、Erik Blachford（Expediaの元CEO）などの投資家からラウンドAでさらに550万ドルを受け取りました。他の有名な投資家やファンド。
創設者はボストンから来たという事実にもかかわらず、プロジェクトが開始された最初の空港はサンフランシスコでした。
おそらく、それが伝統的に最もオタクのオーディエンスであり、おそらくAirBnBもサンフランシスコからキックオフしたからでしょう。 しかし、若い会社の売上は非常に控えめであったにもかかわらず、空港はかなり早く、収入が奪われた先例が成熟しつつあると感じていました。 人が空港で車を借りたり、タクシーを利用したり、シャトルを利用したり、空港の長期駐車場に自分の車を置いたりしても、空港はその手数料を受け取ります。 唯一の例外は、旅行者が連れ去られたり、家族や友人から誰かに会われたりした場合です。 米国では、友人を単なる知り合いと区別するのが簡単であるという一般的な表現さえあります-本当の友人だけが空港に連れて行ってくれます。 そして突然、600万回の資金調達で乗客と「友人」が現れました。
訴訟の脅威と空港での就業の禁止の結果、数か月の交渉の後、FlightCarおよび類似企業は、「空港外で営業するレンタカー会社」として自身を認識し、対応する料金を支払う必要がありました：トランザクションあたり20ドル、総収入の10％、空港での仕事に関連しており、合計で会社の収益の約17％を吸収しています。 ただし、空港の場合、このような料金は航空以外の収入の大部分を占めています（最大20％）。
しかし、トラブルはそこで終わりませんでした。 また、サンフランシスコの市役所は、公共交通機関やタクシー乗り場を利用するために市に支払う必要があるため、到達不能な関税、税金、および乗客を傍観者に着陸させる慣行のためにFlightCarを訴えることにしました。 スタートアップが2番目のディーラーを開いたボストンは、サンフランシスコで物事がどのように解決するかを見て、見守る姿勢を取りました。 FlightCarはすでに苦い経験から教えられたロサンゼルスの第3の都市に来て、すぐに認可された都市交通機関と協力することに同意しました。 また、カリフォルニア州議会議員が2013年9月に実施した Uber、Lyftなどを含む、こうした企業の業務を規制する法律改正が迅速に採択されたことも少し役立ちました。
しかし、ここでも冒険は終わりませんでした。 2013年後半にスタートアップの駐車場が移転したサンフランシスコ郊外のミルブレーの町では、彼らは静かな生活を送らないことも決定し、11月4日に条件付き労働許可を取り消すことに投票しました 。 それから、スタートアップはそれに耐えられず、地方行政が予備的な警告と交渉を通過しなかったという事実に激怒したが、すぐに若いビジネスを「取り除く」ことに決めた。
一方、サンフランシスコからの訴訟の状況はまだ完了していません。 数週間前、両当事者は法廷で会合を開きましたが、公開会議の詳細は不明です。 1月23日に、FlightCar CEOは官僚に推論を促し、若い会社をbeatるのではなく、共通の分母になって、急成長するピアツーピア経済のための統一されたルールセットを作成するメモを書きました。