宇宙災害の教訓

1月末はNASAの喪の時間です。 彼らの災害は、1月下旬から2月上旬に非常に「激化」しました。 宇宙探査の全歴史において、5回の宇宙災害が発生し、21人が死亡しました。 そして、これらの災害について最も悲しいことは、それらすべてが起こっていないかもしれないということです。 いずれも不可抗力、事故、乗組員の過失によるものではありません。

はじめに

「宇宙大惨事」とは何かについての論争を避けるために、この記事では、宇宙飛行中の宇宙技術の運用中またはその準備中に発生した宇宙飛行士/宇宙飛行士の死を伴う事件として理解します。 歴史にはそのような事件が5つあります。アポロ-1、ソユーズ-1、ソユーズ-11、チャレンジャーSTS-51-L、コロンビアSTS-107。

アポロ1

左から右：エド・ホワイト、ガス・グリソム、ロジャー・チャフィー



ソ連とアメリカの月面レースは本格的でした。 米国は、スパイ衛星のおかげで、ソビエト連邦の宇宙飛行士を月に連れて行く可能性がある新しい大型ロケットがソ連に建設されていることを知っていました。 静けさの自動機の活発な飛行も追加しませんでした。 したがって、アポロ船の開発は急いで行われました。 Apolloコマンドモジュールは2つのバージョンで作られました-無人試験と地球軌道での飛行用のブロックIと、ブロックIに対するコメントを考慮して修正され、月への飛行に適したブロックIIです。 2つの無人飛行（AS-201およびAS-202）が1966年に成功裏に実施され、最初の有人ミッションが1967年2月末に計画されました。 乗組員は訓練を開始しました。 モジュールは十分に準備されていないコスモドロームに到着し、コスモドロームでの飛行に備えて数百の技術変更がすでに行われました。 1月27日に、ボード電源でのコマンドモジュールの動作のシミュレーションを使用した最初のテストが計画されました。 船のデバイスの操作性と、打ち上げまでの一連の起動準備を確認することで構成されていましたが、実際の打ち上げはありませんでした。 サービスモジュールのタンクは満たされておらず、火工品はオフになっていたため、テストは安全であると見なされました。 テストは午後1時に始まりました。 それは十分に困難であり、多くのコミュニケーションの問題があり、準備セットは非常にゆっくりと進みました。 インターホンの18:31に、「コックピットでの火災！」という叫び声がありました。 15秒後、モジュールは破裂し、圧力上昇に耐えることができませんでした。 宇宙飛行士のガス・グリソム、エド・ホワイト、ロジャー・チャフィーは燃焼モジュールから抜け出すことができず、死亡しました。

イベントのシーケンス

18:30:54：テレメトリーにより、電力サージが記録されます。

18:31:04：「Hey！」という感嘆符が鳴り響き、チャフィーと擦れる音が聞こえます。

18:31:06：ホワイトのレポート：「コックピットでの火事！」テレビでは、左から右への炎の動きが速く、煙がテレビ画面を覆い隠しています。

18:31:12：シャウト、おそらくチャフィー：「私たちは大火事だ！」爆発するコマンドモジュールの音、「私は燃えている！」

18:31:21：音声通信の中断。

〜18：36：この時点でのみ、サービス担当者はモジュールに到達し、煙を突破し、モジュールのハッチを開くことができました。 モジュールは煙で満たされ、火は全体として停止しました。 グリッサムとホワイトの死体はハッチで発見され、チャフィーの死体は宿舎にあった。 緊急避難指示に従って、彼はハッチが開いて通信するのを待たなければならなかった。 検死により、宇宙飛行士は一酸化炭素の吸入による心停止で死亡したことが明らかになりました。 身体の火傷は死後でした。

災害の原因

事故の直接の原因は、スパークまたは配線の短絡でした。 火花の正確な発生場所はおおよそわかっているだけで、ワイヤの絶縁の摩耗（技術的なフラップの開閉）から静電気まで、さまざまなバージョンがあります。 ただし、ほとんどの技術システムと同様に、災害に影響を与えたいくつかの要因がありました。

宇宙飛行士が死亡した主な理由は、コマンドモジュールをすぐに離れることができなかったことです。 コマンドモジュールのハッチは2つの部分で構成されていました。 上部は外側に、下部は内側に開いています。 火災時の加熱による圧力の増加により、内側のハッチを開くことができなくなりました。 このようなエンジニアリングソリューションを選択する理由は明らかに不明です。 次のバージョンのブロックIIでは、ハッチが外側に開くはずでしたが、船外活動中の外出を簡素化するためにこれを行いたいと考え、飛行の終わりにはカプセルの緊急脱出の問題は考慮されませんでした。 緊急ハッチダンプシステムの欠如は、1961年にガスグリソムで発生した無許可の操作の恐怖によるものでした。ガスグリソムは、ハッチの自発的な発射によりカプセルをはねた後、ほとんどalmost死しました。

火災は、キャビン内に大気圧（16 psiまたは1.1 atm）を超える圧力で純粋な酸素の雰囲気があったという事実の影響を受けました。 これらの条件下では、通常の条件下では実質的に不燃性の材料でさえ燃やされました。 アルミニウムでさえ燃えた。 ここで、材料がどのように純粋な酸素で燃えるかを見ることができます 。 NASAは、以前の船-水銀とジェミニで純酸素の雰囲気をうまく使用しました。これにより、構造の重量が軽減され、生命維持システムが簡素化されました。 そのような雰囲気に精通しており、特別な問題がないため、開発者はもはやその雰囲気を危険とは認識していませんでした。 それどころか、1960年、テスターは酸素と窒素の混合雰囲気のテストでほぼ死亡しました。

実行されたアクション

災害の繰り返しが不可能になるように、次の対策が取られました。

• 開始時のコックピットの雰囲気は、酸素60％と窒素40％に変更されました。
• ハッチは外側の開口部に置き換えられました。
• すべての可燃性物質は不燃性物質に置き換えられました。 ナイロンはグラスファイバーベータファブリックに置き換えられました。
• ワイヤーは不燃性の絶縁材（テフロン）でコーティングされています。
• 1407配線の問題が修正されました。

結果

Apolloプログラムは、さまざまな問題を修正するために20か月遅れました。 改良後、船は非常に信頼性が高いことを示しました。アポロ13号での非常に深刻な事故は人的被害につながりませんでした。

ソユーズ-1

1967年4月23日は、MCCの従業員とソユーズ宇宙船の開発者にとって困難な日でした。 Union -1と-2の野心的な使命は失望しました。 計画によると、ウラジミール・コマロフとソユーズ-1が軌道に打ち上げた最初の人でした。 その後、宇宙飛行士のソコフス-2、コヴナスキー、エリゼエフ、フルノフが打ち上げられることになった。 船はドッキングし、エリゼエフとフルノフはオープンスペースを通ってソユーズ-1に行くことになった。 しかし、ソユーズ-1の打ち上げ直後に、深刻な問題が発生しました。ソーラーパネルの1つが開かず、イオン配向システムが不安定で、ソーラースター配向センサーが故障しました。 非対称に開いた太陽電池パネルは重心を移動し、バッテリーを充電するための太陽の回転が機能しなかったため、方位システムに問題がありました。 ミッションは途中で終了する必要がありました。 地球への帰還に伴い、問題も発生しました。システムの故障と重心の非対称性により、船がブレーキをかけるようになりませんでした。 緊急命令のMCCは、船舶の方向に関する新しい指示を作成しました。 Komarovは、船を手動で正常に方向付けました。 ブレーキインパルスが正しく発行され、船が軌道を離れ、コンパートメントが分離され、降下車両が大気の密な層で制動されました。 しかし、着陸地点で衝突して燃えている降下車両が発見されました。 宇宙飛行士ウラジミール・コマロフが亡くなりました。

イベントのシーケンス

高度9.5 kmで、メインパラシュートコンパートメントのハッチが落とされ、メインパラシュートをコンパートメントから引き出すためのブレーキパラシュートが導入されました。 しかし、彼はこれを行うことができず、メインのパラシュートはコンテナに残っていました。 5.5 kmの高度では、予備パラシュートの自動化により降下率が許容できないと推定され、予備パラシュートが関与しました。 しかし、それは日陰のブレーキパラシュートであることが判明し、開かなかった。 約140 km / hの速度で、ソユーズ1が地面に衝突しました。 制御された降下システムで使用されたタンクに残っている濃縮過酸化水素は、非常に強い火災を引き起こし、調査を複雑にしました。

災害の原因

事故の直接の原因は、メインパラシュートの故障でした。 ブレーキパラシュートは、メインパラシュートを引くのに十分な力がありませんでした。 次の2つの理由が考えられます。

1. 降下車両の製造技術への違反。 製造プロセス中に、降下ビークルを熱保護樹脂ピッチの重合用のオートクレーブに入れました。 しかし、急いでいたため、パラシュートコンテナの蓋は後でワークショップに送られ、別々にオートクレーブされました。 パラシュートのハッチは何かで覆われていましたが、明らかにそれは緩んでおり、コーティングの揮発性部分がパラシュート容器の壁に落ち、それらを粗く、でこぼこでべたべたにしました。 摩擦が増加すると、制動力が不十分になりました。
2. 設計ミス-急いで、ソユーズはコマロフの飛行前に一度も通常の着陸を一度もしませんでした：無人のコスモス-133は、ソ連外への着陸の危険性のために降下中に爆破されました。開始時の緊急救助システムの誤作動によるパラシュート、「Cosmos-140」は、底の焼損のために減圧されて座りました。 通常の着陸中、降下車両の圧力の上昇によりコンテナが圧迫され、パラシュートの制動力が不十分になりました。

宇宙飛行士の死因は、緊急パラシュートの失敗でした。 パラシュートの天蓋による空気力学的シェーディングのため、彼は満杯にすることができませんでした。 調査の結果、パラシュートシステムをテストする際に、このような障害は確認されませんでした。

皮肉なことに、フライトプログラムを中断させた太陽電池を開けなかったため（スクリーンと真空の断熱材にしがみついていた）、ビコフスキー、エリゼエフ、フルノフの命が救われました。 彼らは同じ致命的な欠陥で同じ船で飛行しなければなりませんでした。

実行されたアクション

メインパラシュートのコンテナのデザインが変更されました。 容器はより硬くなり、体積が増加し、形状が変化し、内側から磨き始めました。 パラシュートシステムを敷設する過程で、各作業が撮影されました。

結果

ソユーズプログラムは18か月遅れました。 次の有人飛行まで、6回の無人打ち上げが行われました。 パラシュートシステムにこれ以上の問題はありませんでした

ソユーズ-11

左から：ヴラディスラフ・ヴォルコフ、ジョージ・ドブロヴォルスキー、ビクター・パツァエフ。



1971年。 ソ連は月のレースに敗れましたが、軌道ステーションの作成に非対称的に反応しました。軌道ステーションでは、長期的に数週間、数ヶ月滞在し、科学を行うことができました。 世界初の軌道ステーションへの最初の遠征は終了しました。 ジョージ・ドブロヴォルスキー、ウラジスラフ・ヴォルコフ、ヴィクトル・パトサエフの乗組員は、23日間軌道上で成功し、着陸の準備をしていました。 乗組員はソユーズ-11船に乗り込み、駅から脱着しました。 制動と着陸は正常に行われているように見えたが、区画の分離後、乗組員とのコミュニケーションが失われた。 降下車両は着陸に成功しましたが、乗組員は生命の兆候なしに発見されました。 蘇生処置は失敗し、宇宙飛行士は死亡しました。

イベントのシーケンス

モスクワ時間01:47:28、高度150 kmで、船の区画が分割されました。 同時に、換気バルブが自然に開きました。これは、2〜3 kmの高度でのみ開く必要があります。 キャビンは霧で満たされ始めました-圧力低下のために水蒸気が凝縮しました。 出て行く空気のwhiが聞こえた。 宇宙飛行士は無線をオフにして、外部ノイズが漏れの探索を妨げないようにしました。 おそらく、彼らは空気が通気弁から出ていることに気づきました。 Dobrovolsky（他の情報源によると、Patsaevによれば）はベルトを外し、一部の情報源によると、バルブを閉じたが、バルブを閉じなかった。 実際には、2つのバルブがあり、それぞれに手動で開閉するための独自のバルブがありました。 約20秒後、宇宙飛行士は意識を失いました。 115秒で、キャビン内の圧力は50 mmに低下しました。 Hg。 アート。 宇宙飛行士は窒息で死亡しました。

災害の原因

事故の直接の原因は、コンパートメントの分離時に換気バルブが自然に開くことでした。 コンパートメントはパイロボルトの爆発によって分離されており、プロセスにはかなり深刻な揺れが伴います。 自発的なバルブが開く原因は、確実に確立されていません。 いくつかのバージョンがあります：

• 組立技術の違反。 インターネットでは、リンクなしで、ナッツを紛失したとされる労働者について語っています。ストーリーは、まったく締め付けられておらず抜け落ちているナッツについて語られています。 もちろん、これらは噂であり、信頼できる情報はありませんが、個人的にはこのバージョンが最も可能性が高いようです。 品質の問題は、技術的に複雑な業界の惨事です。
• パイロボルトの動作による衝撃波。 これは調査委員会によって提案されたバージョンでしたが、圧力室での多数の実験では、その効果を確実に再現することはできませんでした。

宇宙飛行士の死因は減圧でした。 災害分析では、システム設計エラーも示されます。

• ソユーズ宇宙船の設計では、「システムの1つの障害がプログラムの不履行につながるべきではなく、2番目の障害が乗組員の生命に危険をもたらすべきではない」という原則が使用されました。 ただし、換気バルブの場合、この原則に違反しています。 乗組員には宇宙服がなく、1つのバルブの故障が致命的になりました。
• 宇宙服の必要性についての宇宙飛行士と空軍の代表者による7年間の繰り返しの要求は、開発者によって聞かれませんでした。 減圧ケースがないことは、システムの信頼性に関する議論として設計者によって使用されました。 Voskhod-1船の宇宙服の強制的な排除（そうでなければ3人の宇宙飛行士はどのようにも収まらなかった）が標準として認識され、ソユーズ宇宙船では当初宇宙服の不在が定められました。
• 換気バルブとその動作のロジックの必要性は疑わしいです。 着陸中に降下する車両がハッチを開くことが不可能な場合に、バルブが導入されました。 高度2 kmで自動的に開きますが、水に着陸する場合は手動で閉じることができます。 何らかの理由で、自動化せずに必要に応じてバルブを手動で開くというアイデアは誰にも起こりませんでした。
• コントロールは非人間工学的でした。 バルブ制御バルブに到達するために、椅子から外す必要がありました。 これには時間がかかり、過負荷時にバルブにアクセスできなくなりました。

「指で穴を塞ぐことができる」という死んだ宇宙飛行士の非難は根拠がありません。 バルブはパネルの下にあり、直接アクセスすることは不可能でした。

実行されたアクション

スーツは「組合」に戻され、酸素を備えた装置が置かれました。 3人目の乗組員はしばらくの間一緒に飛行しましたが、打ち上げロケットの完成により3人の乗組員に再び戻ることができました。 コントロールが再設計され、より人間工学的になりました。

結果

飛行プログラムは27か月間停止されました。 それ以来、ソユーズは40年以上稼働しており、非常に信頼性の高いデバイスとして評価されています。

チャレンジャーSTS-51-L

左から右へ。 一番上の列：アルオニズカ、クリスタマカウリフ、グレッグジャービス、ジュディレズニック。 下段：マイク・スミス、ディック・スコビー、ロン・マクネア。



1984年から1986年の期間は、スペースシャトルプログラムの本当の「黄金時代」でした。 ジェットパックでの最初の飛行、軌道上での最初の衛星修理、貨物室での壊れた衛星の地球への最初の帰還、23個の衛星、2年で148トンのペイロード！ 1985年4月、シャトルはわずか17日間の間隔で打ち上げられました。 チャレンジャーミッションSTS-51-Lはこの記録を破ることになっており、打ち上げはミッションSTS-61-Cのわずか16日後に計画されました。 シャトルは、両方の打ち上げ施設と宇宙センターで同時に打ち上げる準備をしていました。 ケネディは本当に空想科学小説の宇宙港のように見えた。 チャレンジャーの任務はいくぶん珍しく、乗組員には学校の先生が含まれていました。 彼女の仕事は、軌道からのレッスンを行うことでした。 マスコミと国民はNASAの宇宙計画への関心を失い、宇宙計画の教師はそれを復活させることになっていた。 アイデアは失敗しました-1986年1月28日、主要なテレビチャンネルは最初の数秒間の起動のみを示し、標準の放送グリッドに切り替えました。 しかし、数分後、彼らは緊急リリースで空中に出なければなりませんでした-チャレンジャーは乗組員と一緒に殺されました。

イベントのシーケンス

放送された小さなチャンネルで、視聴者の視点からは次のように見えました。



T + 0.678 ：黒い煙のパフが、下部の取り付け点近くの右側の固体燃料加速器から出現しているのが見られます。 サイドブースターは部品から組み立てられ、部品の接合部から煙が出ました。

T + 3.375：煙が止まった

T + 58.788：カメラは、右のアクセルの底部から発する火のトーチをキャプチャします

T + 64.660：炎が外部燃料タンクの壁を燃やし、液体水素が漏れ始め、トーチは液体水素の燃焼により大きくなりました。

T + 72.284：右のアクセルの下部マウントが崩壊しました。

T + 73.124：下部（水素）タンクの下部が崩壊しました。 その結果、加速により下部タンクが押し上げられ、上部（酸素）タンクに衝突しました。 同時に、トップマウントを回って右のアクセルが外部燃料タンクに当たります。 外部燃料タンクの破壊が始まり、こぼれた燃料成分の自然発火によって強化されました。

T + 73.162：オービターの破壊が始まりました。

T + 75.237：オービターのキャビンは、ガスと破片の雲を残しました。 宇宙飛行士は生きていて意識がありました。 4つの個人用空気供給装置のうち3つが含まれていたことが知られています。 一部のトグルスイッチがキャブ内で切り替えられました。これは、電気の供給を回復し、デバイスの制御を取り戻す試みを示しています。

T + 240：オービターのキャビンは、時速330 kmで水に当たります。 宇宙飛行士は死にかけています。

災害の原因

事故の直接的な原因は、固体燃料加速器要素の接続部からのガス漏れです。 2回目のスペースシャトル飛行でジョイントの締め付けの問題が知られていました（ミッションSTS-51-Lは25回目の飛行でした）。 最初のケースの後、サイドブースターのメーカーであるチオコルのエンジニアは、次のテストを実行しました：Oリングは、STS-2で起こったよりも意図的に損傷を受け、その後、作動中のTTUのチャンバー内の圧力の3倍の圧力を受けました。 リングは圧力を保持しました。 しかし、テストは不正確であることが判明しました。 1984年以来、18のミッションのうち、Oリングに問題がないのは3つだけです。 さらに悪いことに、15の問題ミッションのうち9つで、Oリングを介したガス突破が記録されました。 エンジニアは問題の重大度を理解していましたが、より詳細に調査して解決するためのリソースが不足していました。 NASAの輝かしい目に見える成功は、アーティストの悲惨な過負荷を隠しました。 宇宙飛行士のマイク・ミューレインの回想録には、1日も休まずに数ヶ月間働く集団全体、夕方に緊急の電話で家から引き抜かれ、酔っているときでも働いた労働者についての話があります。 NASAのワークフローは要件であふれていました。「人が必要です！ スペアパーツ！ 必要なものを取得するものがなかったため、未回答のままでした。 スペースシャトル計画の経済的な計算は、危険なほどに誤っており、自立し、臭いがしませんでした。そして、十分な割り当てられたお金がありませんでした。 状況は、管理のはしごを上に移動する際の情報の歪みによって悪化しました。 管理者は、シャトルが有人であるという理由で事故の可能性を不当に過小評価し、下から到着する警告を無視しました。 チャレンジャーが始まる前夜、チオコルとNASAの代表者の会議が開かれました。 エンジニアは、低温によりOリングの締め付けがさらに悪化する可能性があると感じ、開始日をより暖かい天候に変更する問題を提起しました。 しかし、NASAのマネージャーからの回答は、「神、チオコル、打ち上げを4月にどこに移しますか？」でした。

宇宙飛行士の死の原因は、水への打撃でした。 キャビンは、オービターの破壊中に生き残り、完全に落下し、宇宙飛行士はまだ生きていました。 理由は不明ですが、スペースシャトルプログラムの開発中、飛行の最初の2分間（固体燃料ブースターの分離前）で事故が発生した場合、レスキューシステムは作成されませんでした。 最初の飛行では、乗組員が2人で構成されていた場合、イジェクトシートが設置されましたが、シャトルの運用が宣言された後、乗組員は7人に増やされ、2つの座席が取り除かれました。 一般的に、スペースシャトルのプログラムは、工学的な自信によって区別されました。これは乗組員との最初の飛行です。

実行されたアクション

災害後、サイドブースターの設計が変更されました。 ジョイントの剛性を高めるために、3番目のOリングと要素が追加されました。 救助システムはシャトルに登場し、古風で、着陸する場所がない制御されたシャトル全体の緊急脱出にのみ適しています。 構造的には、宇宙飛行士がオービターの翼に当たらないように、通常のパラシュートとガイドロッドである第二次世界大戦の時代を思い出させました。

結果

スペースシャトルの飛行は32ヶ月間中断されました。 5番目のエンデバーオービターは、故人のチャレンジャーを置き換えるために建設されました。 チャレンジャーの衝突は、無人の打ち上げロケットによる宇宙衝突とハッブル望遠鏡の設計の誤りが重なって、全体としてNASAに重大な危機をもたらしました。 代理店を解散する必要性についての意見さえありました。

コロンビアSTS-107

左から右へ。 最上行：デビッドブラウン、ローレルクラーク、マイケルアンダーソン、イランラモン。 下段：リック・ハズバンド、カルパン・ショール、ウィリアム・マックール



2003年。 80年代後半の危機は克服されたようです。 シャトルを貨物を軌道に乗せる唯一の手段とは見なされなくなりました。 ジェットパックでの威勢のいいフライトは危険すぎるためキャンセルされました。 しかし、ハッブルは軌道上で正常に修復されました。 ISSは建設中です。 シャトルコロンビアは、この「世紀の建設」に参加することはできません。最初に建てられたため、重すぎます。 コロンビアは科学ミッションで飛行し、SpaceHubモジュールを軌道に乗せてさまざまな実験を行っています。 1月16日の開始は明らかに成功しました。 断熱材が再び落ちたことがわかりました。 軌道上のかなり日常的な任務は成功し、終わりました。 左翼のタイヤの圧力センサーからのデータの損失は、各ミッションで発生する通常の小さな問題として扱われました。 そして、コミュニケーションの喪失でさえ、それほど深刻な懸念を引き起こしませんでした。 ヒューストンのMCCは、従業員の1人がラウンジのテレビで大気中に壊れている船の放送を見たとき、まだシャトルとの再接続を試みていました。

イベントのシーケンス

2003年1月16日、83回目の飛行。 スーツケースほどの大きさの外部燃料タンクから断熱材が左翼に当たりました。

2003年2月1日8:44:09 EST 、EI + 000：大気への進入条件付きポイント、高度120 km。

EI + 404：最も高い熱負荷の10分間が始まります。 速度：マッハ24.1; 高さ：74 km。

EI + 597：オブザーバーは落下する破片の最初の痕跡を見ます。 速度：マッハ22.8; 高さ：70.2 km。

EI + 613：テレメトリによると、左翼の4つの温度センサーの値が最小でオフスケールであるという情報があります。 実際、それらにつながるセンサーまたはワイヤは燃え尽きています。

EI + 906：左側のシャーシの圧力のテレメトリーデータが消えます。

EI + 923：通信とテレメトリーが消えます。

EI + 969：アマチュア写真はシャトルの破壊を示しています。

EI + 1710：MCCには、TVチャンネルが船の破壊を放送するという情報が届きます。



地上からのビデオ、テレメトリ、MCCからのビデオの組み合わせ。 フルスクリーンに展開することをお勧めします：

災害の原因

事故の直接的な原因は、外部燃料タンクの断熱フォームの衝撃除去の場所での翼の前縁の損傷です。 エンジニアは誰もこの問題を真剣に考えていなかったため、損傷の大きさと範囲は確実にはわかりません。地上の望遠鏡やスパイ衛星を使用して損傷を検査する可能性があるにもかかわらず、これは行われませんでした。 断熱フォームでのブローの問題は、なじみがあり、危険ではないと考えられていました。 モデル実験は、軌道を死に至らしめる運命にある十分に大きな穴を示しています。



宇宙飛行士の死因は、極超音速でのオービターの破壊でした。メアリー・ローチの本「宇宙の裏側」は、超音波の衝撃波の影響による身体への異常な損傷についてかなり耳障りな話をしています。現在の技術レベルでは、このような状況には救助システムはありません。

コロンビアの乗組員は救われましたか？次の2つのシナリオが考えられました。

1. 偶然にも、アトランティスのシャトルは打ち上げの準備が整っていました。コロンビアは2月15日まで十分な埋蔵量があるまで軌道上で待つことができました。また、システムテストをスキップせずに、2月10日にAtlantisを起動できます。人と、おそらくはオービターを救うために5日間もの予備がありました！
2. 最初の選択肢が不可能だった場合、乗組員は宇宙空間に入り、損傷を評価して修復を試みることができました。これは、より危険なオプションです。コロンビアでは、宇宙に行くときに使用されるカナダアームマニピュレーターはありませんでしたが、宇宙船はすべてのシャトル飛行にあり、正確に緊急事態を修正することができました。オービターが修理できると自信を持って言うことはできませんが、どんな試みでも特定の死よりも良いでしょう。

実際、チャレンジャーの災害を調査する委員会の調査結果は無視されました。コロンビアの場合も同じでした。潜在的に危険な現象が発生しますが、これは繰り返され、災害につながることはありません。彼らはそれに慣れ、取られた対策があれば、それは不十分であり、その結果、災害が発生します。

実行されたアクション

断熱フォームの落下片の問題は、コロンビアの死後わずか3年で解決されました。この時点で、いくつかのシャトル飛行が行われ、その間、泡が落ち続けました。給油タンクのX線回折のみが亀裂を明らかにし、それが泡片の脱落につながった。そして2006年でさえ、STS-121ミッションで、個々の泡がまだ落ちました。シャトルミッションの場合、特別な機動がISSに追加されました。シャトルはISSでホバリングして裏返しになりました。この時のISSの乗組員は、熱防護タイルを撮影しました。

結果

シャトル便は29ヶ月間停止されました。実際、コロンビアの災害はスペースシャトルのプログラムを終わらせました。この災害の後、シャトルは、ISSおよびそれらを組み立てるために、カテゴリ的に必要なミッションのみを完了しました。ハッブルサービスとそのフライトは中止されました。

おわりに

「プロジェクト管理」および「テスト」ハブを追加しました。宇宙産業はITとそれほど変わらないと考えているからです。Chertokの「ロケットと人々」はEliyahu Goldrattの「Target」と同じくらい簡単に読め、「スペース」形式のバグ、fakaps、および期限を認識します。宇宙で亡くなった人が無駄に死ぬことはなく、苦い経験は宇宙だけでなくITの分野でも使われました。

宇宙災害の苦い教訓

身近な危険はより安全になりません。私たちがよく知っている危険には、異常と同じ注意が必要です。

1つの問題を解決するときは、反対に陥らないように考えてください。 1つの問題を修正する手段は、反対の問題のリスクにつながる可能性があります。

人々がより速く働くことを要求する場合、彼らがあなたから技術をひそかに壊すことに驚かないでください。急ぐことは品質に非常に大きな負担となります。

成功したいという願望は、災害の結果を排除するための非常に大きな時間の損失につながる可能性があります。これは「ゆっくりと」という非常に深刻な議論です。

リスクを管理したり、テストケースを作成したりするときの怠azineは、非常に不快な損失につながる可能性があります。システムを操作するときに、リスクの欠落やケースが非常に痛いほど聞こえる場合があります。

「これはバグではなく、これは機能です」と非常によく似ていて、宇宙で14人を殺しました。システムが設計どおりに動作しないが、災害が発生しない場合、災害が後で発生しないという保証はありません。

あなたの間違いから学ばないということは、それらを何度も繰り返すことを意味します。



使用されるソースのリスト：

1. ウィキペディアとその記事に記載されているソース。
2. Chertok Boris Evseevich、「ロケットと人々」4冊-災害に関する資料「Soyuz-1」、「Soyuz-11」
3. カマニン・ニコライ・ペトロヴィッチ、「隠された空間」、4冊の日記-大惨事に関する資料「ソユーズ-1」、「ソユーズ-11」
4. ファインマンリチャード、「他の人がどう思うか気にしますか？」-チャレンジャー災害調査
5. Mullane Mike、「ライディングロケット：スペースシャトル宇宙飛行士のとんでもない物語」-宇宙飛行士のチャレンジャー災害の様子
6. Lovell JimとKluger Jeffrey、「Lost Moon：The Apollo Voyage of Apollo 13」-宇宙飛行士のアポロ1号事故の見方
7. ローチ・メアリー、「宇宙飛行士の向こう側」-コロンビア災害
8. 「Moon Machines」、サイエンスチャンネル、TVシリーズ、2008年-アポロ1号災害
9. 「地球を離れたとき」、ディスカバリーチャンネル、TVシリーズ、2008年-「アポロ1号」、「チャレンジャー」、「コロンビア」の災害
10. 「地球から月へ」、HBO、TVシリーズ1998-アポロ1号災害

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