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この記事は他のリソース（ autolynch.ru ）で既に公開していますが、Habrコミュニティと共有するしかありません。 私がそれを書いたとき、私はボルボなどの自動車メーカーを選び、彼らが思いついた、そして今後10年間で車に実装する最も先進的な技術に関するすべての情報を少しずつ1つの投稿で収集しようとしました。
2020年までに、ボルボ車で死ぬ人は一人もいません。 少し考えてみてください。 ボルボのように安全を第一に考えている企業にとっても、これはほとんど不可能な作業です。 しかし、これは彼女が求めているものです。
毎年、世界中で130万人が道路で亡くなり、2,000万から5,000万人が負傷しています。 世界保健機関によると、これらの死亡の92％は低所得国または中所得国で発生しています。 ちなみに、これらの国はすべての登録車の53％を占めています。
主な問題は、欧州連合が自動車の排出量を削減しようとしていることであり、これにより自動車メーカーは自動車をより簡単にし、耐衝撃性に悪影響を及ぼす可能性があります。 ボルボの専門家が提案する解決策は、周囲の環境を考慮に入れた機械を開発することです。 彼らのメッセージは明確です：ボルボは、事故の際にドライバーと乗客をよりよく保護する車を作るよりも、事故を起こしにくい車を開発しようとしています。 ボルボの従業員の一人が冗談を言ったとき、「私たちは段ボールから車を作ることができますが、彼らはまだ非常に安全です」
この哲学には新しいものは何もありません。 これは、2007年にボルボによって開発されたシティセーフティ機能に由来し、事故を回避したり、街を走行するときの損傷を最小限にしたりすることができます（最大速度50 km / h）。 このアイデアを発展させるために、ボルボは他に何を思いつくでしょうか？
長期的な目標は、完全自動運転車を開発することです。 しかし、ボルボは、これを行うための技術はすでに存在しますが、特に法律とインフラストラクチャに関連して、克服する必要がある多くの障害があることを認識しています。 一連の技術的なデモンストレーションにより、ボルボ車は昼夜を問わず障害物を移動、停止、および回避できることが示されました。 ボルボはまた、車が自力で駐車できる技術を開発しているだけでなく、スマートフォンのボタンを押すことで事前に指定された収集ポイントに戻ることもできます。
運転の過程で最も弱いリンクを取り除けばよい-ドライバー-そして道路は最も安全な場所になる、とボルボの専門家は言う。
新しいテクノロジーのほとんどはXC90の第2世代に登場しますが、今後10年間で最も高度なテクノロジーが顧客に提供される可能性は低いでしょう。 ボルボは、最高のセキュリティを提供するテクノロジーにはかなりの費用がかかると警告していますが、これらの機能のほとんどは既存のハードウェア（つまりハードウェア）を使用します。 革新の全体的なポイントは、これらのコンポーネントをリンクするソフトウェアです。 それらのほとんどは、標準的なカメラとレーダーシステムを使用します。歩行者の夜間検知システムでさえ、これにより、広い露出範囲を持つ赤外線カメラを備えた高価なシステムの使用が回避されます。
この技術は安価になるように設計されており、ボルボはすでに新しい開発のライセンスを取得することで大きな利益を得ています。 しかし、問題は、Dacia、Tata、またはMarutiなどの低購買力市場をターゲットとするスーパー燃料ブランドがそのような技術に適しているかどうかは、今後も開かれるかどうかです。
動物の検出
スウェーデンでは、毎年50,000件の動物事故が記録されています。 これらのうち、6,000頭がムースと衝突しています（そして、この動物は高さ2メートルに達し、重さは0.5トンです）。 ムースとの衝突では、動物の足は車のボンネットに衝撃を吸収するプロセスを開始するのに十分なほど強くないため、すべての衝撃力は前部支柱にかかります。 ボルボが開発したシステムでは、500ミリ秒で危険を特定し、動物との衝突を避けるためにブレーキをかけたり、フロントピラーが衝撃に耐えて乗客を保護できる値まで速度を下げたりすることができます。 システムは動物の写真から「訓練」されました。
道路またはチッパーの端の決定とタキシング支援
Volvoがまとめた統計によると、事故の25％は車が道路を離れたために発生しています。 これらのうち、3分の2は時速70 kmを超える速度で発生します。 実際、次世代の車には、道路の端をスキャンするデバイスが装備されます。 ドライバーが道路の端に近づくと、車は自動的に反対方向の経路を修正し始め、必要に応じて減速します。 このオプションは、次世代のXC90に表示されます。
暗闇の中で歩行者の警告
多くのメーカーは夜間に歩行者を判別する独自のシステムを持っていますが、ボルボはこれをブレーキシステムと組み合わせた最初のメーカーになるでしょう。 2014 XC90で提案されるこの複合施設では、晴れた日でもヘッドライトの照明が不十分な場合でも作業できるカメラやその他の多くのオプションを使用します。 高価な赤外線カメラの使用は回避されました。 システムは、制動を開始する前に音声警告を発します。 歩行者や自転車を認識することができます。
マシン間の相互作用
標準化された相互作用プロトコルは少なくとも2016年まで合意されませんが、他の車や道路要素と「通信」できる車には100万の利点があります。 Wi-Fiを介したデータ伝送に基づく技術により、ドライバーに常にグリーンで運転するための最適な速度を提供したり、前の車がブレーキをかけた場合（たとえ見えない場合でも）警告を発したり、道路上の障害物について警告したり（修理作業）または大破した車）。
自動駐車
これは、自動運転車を作成するというVolvoの野心の主要なポイントの1つです。自動運転車は、それ自体を駐車してから所有者に戻ることができます。 駐車場が空きスペースの数に関する情報を送信できるようになるとすぐに、車を特別な場所に置いておくことができます。その後、車は空きスペースを探してそこに駐車します。 車が駐車されたという通知が、車の所有者の電話でアプリケーションに送信されます。 そして、別のボタンを押すと、車自体が所有者に戻ります。