BMWは、完全に自動化された乗用車の開発に参加しています。 この方向では、Googleが開発をリードしていますが、自動車メーカーが追いつき、リーダーを追い抜くために必要なすべてのリソースを持っています。 BMWの経営陣は、2025年まで完全に自律的な自動車制御システムを作成するという目標を設定しています。
BMWとコンチネンタルは最近、2013年から2014年の研究プロジェクトを発表しました。これは無人車両の技術システムのプロトタイプのシリーズを作成します。
その後、これらのプロトタイプはテストされ、工業デザインの段階に持ち込まれます。 交差点、有料道路、国境を越えるなどの典型的な問題状況でシステムをテストするために、ドイツおよび他のヨーロッパ諸国の道路でテストを実施する予定です。
計画はこれです：2016年までに、独立した自律システムが用意されます。 2020年までに-道路の個々のセクションに独立して乗ることができる高度に自動化されたプロトタイプ。 2025年までに、完全に自律的なBMWロボットを作成する必要があります。これは、車に人を必要とせずにすべてのエリアで乗ることができます。
Googleによると 、無人車両の販売開始は、市場に3つの革命的な変化をもたらすでしょう。
1.交通事故の数を90％削減。
2.時間と燃料コストを90％削減。
3.車の数を90％削減します。
変更の1つは、新車の販売の大幅な減少です。 伝統的な自動車メーカーが技術革新を無視して、将来の変化に抵抗しようとするのは自然でしょう。 良い意味で、BMWの懸念が可能な限り短い時間で自動運転車の開発に力を注いでいるのは驚くべきことです。
その決定を説明するために、BMWはまずビジョンゼロ（無事故モビリティ）プロジェクトに言及します。 コンピューター制御に切り替えると、事故の数を大幅に減らすことができます。
BMWは、過去10年間に、完全自動運転車の概念に適合する多くの技術的ソリューションを開発したことを強調しています。 調査は、BMW TrackTrainerおよび非常停止アシスタントプロジェクトの枠組みの中で実施されました。
たとえば、TrackTrainerシステムは、ビデオカメラ、GPS、およびトラックの高精度デジタルマップからの読み取り値のみに基づいて、最適なパスに沿ってトラックに沿ってレースカーを誘導することを可能にしました。 2009年10月21日に旧ニュルブルクリンクリング（北ループの長さ22.8 km）でフィールドトライアルが成功しました。 2011年5月、カリフォルニアのアメリカラグナセカハイウェイでデモが行われました。この高速道路は、標高91メートル、多くの上り下りで有名です。
2011年半ば、BMWグループの研究および技術部門は、交差点や信号機なしで、ミュンヘンとニュルンベルクの間のA9高速道路で自動操縦をテストしました。 自動車のプロトタイプ自体は加速し、ブレーキをかけ、道路上の他の車との距離を保ち、人間の参加なしでずっと走行し、道路のルールに違反することはありません（ビデオで）
それ以来、プロトタイプはすでに1万kmを超えています。 彼のためにコンピューター制御システムが開発されており、ライダー、超音波センサー、360度全方位の可視性を備えたビデオカメラが含まれています。 外部的には、自動車はシリアルとほとんど変わりません。 よく見ると、フロントガラスの後ろにカメラがあり、体の周囲にセンサー用の開口部があります。
