私たちは皆、 風力発電機の標準形式に慣れており、「風力発電機」という言葉では、ほとんどすぐに回転するブレードを想像します。 一部の国には、数百ではないにしても、数十の「ミル」で構成される風力発電所全体があります。 エネルギーを取得するこの方法には利点があり、欠点もあります。 主な欠点は、通常、ノイズと呼ばれ、可動部品の豊富さです。 風の「キャッチ」によって電気を生成する方法は、他にも劣らず効果的であることが判明しています。 たとえば、効果的な風力発電機はすでに開発されており、一般に動翼はありません。
Saphon Energyのエンジニアの努力によって作成されたこのような風力発電機は、ヨットの原理で機能します。 写真ではプレートのように見える「帆」が風をキャッチし、移動する空気のエネルギーを電気に変換するように設計されています。 風の圧力（小さな風でも）のおかげで、帆が振動し、システムの上部にある小さなピストンの動きを促進します。
ピストンは、運動エネルギーを電気に変換する特別な油圧システムを作動させます。 開発者によると、システムの名前であるSaphonianには、トランスミッションも「ギアボックス」も含まれていません。 さらに、このようなシステムは実際にはノイズを発生させません。 同時に、このようなシステムの効率は、従来の風力発電機の効率の2.3倍です。 さらに、稼働中のシステムを維持するコストは、従来の作業計画の場合よりも45％低くなります。
同社は今年、その発明に対してすでに特許を取得しており（ ilya42に感謝）、現在、風力発電機の工業生産スキームを立ち上げるパートナーを探しています。 一般的に、このシステムは非常に興味深いものです。 もちろん、さまざまな気候帯でのシステムの有効性や、さまざまなサイズの風力発電機の電力など、多くの質問があります。
特許への言及は上記に示された。 そしてここ
特許（フランス語）のロシア語への機械翻訳
この技術の説明である本発明は、風力エネルギー（CESG）を機械的エネルギーに変換してから電気に変換するシステムです。
以下に説明するこの風力エネルギー変換システム（CESG）は、ベッツの理論的限界（59％）の影響を受けません。 したがって、本発明は、現在使用されている風力タービンよりもはるかに高い性能を提供する。
システム（WECS）には、一連のブレードが配置されたホイール（F）があります（図面番号lを参照）。 ホイール（F）は、ブレード内の風の運動エネルギーにより、固定された軸（L）を中心に回転するように連動して回転し、ホイール（F）の機械的回転エネルギーを提供します。
軸（L）と同じ高さで、ホルダー（E）は、シリーズのプレート（または背面）に複動シリンダー（D）を提供するのに十分な剛性があります。 後者は、1つ以上の複動シリンダーで構成されます（図1 M 1を参照）。 現在のシステム記述（WECS）を簡素化するために、一連の3つの複動シリンダーがあります。 ブラケット（E）の複動シリンダー（D）によるシリーズの分布と位置付け、非常に明確な方法で確実に機能するようにします（詳細図No、no lを参照）。
さまざまな複動シリンダ（D）のピストンロッドがボールジョイント（）に接続されており、空間に最大限の自由度を与えるために、
動きと風へのより滑らかな流れを可能にします（詳細図No、no lを参照）および（写真No. 7）。 前記本体（Ａ）は、より高い空力抵抗係数と捕捉された最大の風力を達成するために、それぞれ決定された形状および表面特性を有する。 さらに、ボディ（A）は可能な限り軽量でなければなりません。 この場合、表面の一部だけでなく、たとえばカーテンで覆うことができます（図2を参照）。
ホイール（F）がボディ（A）から独立して自由に回転できるように、アクティブな表面（風に面する表面）は常に風にさらされています（図3、4、5、および6の正面図を参照）。 6）。
ボディ（A）の複動シリンダー（D）によるピストンロッドへの取り付けは、結果として生じる風力ベクトルがボディ（A）を攻撃する方向と一致する軸に取り付けられなければなりません（番号lを支払うことなく詳細を参照）。
剛体アーム©は、車輪の片側に埋め込まれ（F）、反対側で支持され、プロファイルに旋回可能に接続されています（B）衛星のU字型C円運動、したがって、車輪（F）で判明し、本体の周辺部でスリップします（A）（図番号2を参照）。 摺動プロファイル（B）の摩擦を最小限に抑えるために、後者はローラーなどを使用して本体（A）の周辺部から接触させることができます。 さらに、本体の周辺部分（A）は、十分に滑らかで硬くなければなりません。
風がボディに作用すると（A）、モーメントの影響下で回転し、結果として生じる風力と、結合（B）とボディ（A）のセクションから、ボンドボールを介して干渉することなく成長し、複動シリンダーのステム（D）が直径方向に存在します反対側のスラット（B）。 通常、逆方向ゾーンに存在する複動シリンダー（D）を持つロッド（ゾーン側面プロファイル（B））が描かれます（図IM 3を参照）。
衛星の円運動の存在、プロファイル（B）は、ボディ（A）の周辺部分にスライドしながら回転し、それにより、結果として生じる風力（プロファイルロッド（B）の接続）を支点に変更し、ボディ（A）に適用します。 したがって、複動シリンダー（D）を備えたロッドが引き出されて押され、サイクルの並進運動を行います（図3、4、5、6を参照）。 したがって、ボディの風（A）によって捕捉された風力エネルギーは、複動シリンダー（D）内のピストンの並進運動の機械的エネルギーに変換され、それによってシリンダーに圧力がかかります。
正面、左、上、および遠近図からの眺めNo.3、No.4、No.5、およびNo.6は、複動シリンダー（D）によるステム上のボディ（A）の動作と、さまざまな位置（0°、 90°、180°、および270°）プロファイル（B）身体の周辺部（A）。
ゴンドラ（D）は軸（L）にネストされています。 このプラットフォーム（J）には、主に油圧モーター（H）と発電機（G）が含まれており、これらは速度マルチプライヤを介して接続できます（図面番号lを参照）。
一連の複動シリンダー（D）であるピストンが前後に移動する際、油圧回路経路（赤色）で作動油を成長させます。油圧作動油は、プルまたはプッシュのいずれかで、一連のバルブを通ります（図7を参照）。 後者はまた、油圧作動油を油圧戻り回路（青色）を介して複動シリンダー（D）に吸い込み、「引っ張ったり押したりする動きに関係なく」一方向に吸い込むことができます。
油圧通路パターン（赤）は、油圧モーター（H）の入力に接続されています。 背面（青）も油圧モーターの出力（H）に関連付けられています（図7を参照）。 したがって、圧力下の油圧油の流れは、モーターシャフト（H）の回転運動に変わります。モーターシャフトは、速度係数を介して発電機（G）の軸に接続され、そのような純粋な電気を生成します（図7を参照）。
システムが保持する風の方向（WECS）を考慮するために、マット（I）をオンにし、ボディ（A）とホイール（F）が常に風と衝突することを可能にする自動方向付けシステムを装備できます。漂流。 さらに、方向を明確に定義されたステアリングホイール（K）を使用して達成することができ、媒体、ゴンドラ（J）を使用して取り付けられます（図番号lを参照）。 オリエンテーションシステム（WECS）の作業を単純化し、この場合のステアリングホイール（K）の決定に限定されないようにするために、それを参考例として考えてください。
したがって、ボディ（A）によって捕捉された風力エネルギーは、並進回転の機械エネルギーに変換され、それに応じて、複数のシリンダー（D）のロッドと油圧モーター（H）を介して変換されます。 この機械的エネルギーは、発電機（G）で電気エネルギーに変換されます。 この一連のエネルギー変換における機械的エネルギーの回転の機械的エネルギーへの変換へのリンクは、クランクなどのいくつかの他のメカニズムを介して制限なしで保証できます...
技術的な説明の冒頭で発表したように、システム（WECS）は理論上のベッツ制限（16/27％）の対象ではなく、最高の風力エネルギー変換出力を提供します。 コンポーネントによって提供される唯一の条件は、ベッツの制限であり、一般的なアクティブサーフェスシステム（WECS）と比較して表面積が小さいホイール（F）です。 さらに、このホイール（F）は、衛星の円運動でプロファイル（B）の位置を変更するだけであり、衛星が捕捉するエネルギーは不要です。上記のエネルギー変換チェーンを検討するか、最終的にエネルギーを回収します。
以下に説明するこの風力エネルギー変換システム（CESG）は、ベッツの理論的限界（59％）の影響を受けません。 したがって、本発明は、現在使用されている風力タービンよりもはるかに高い性能を提供する。
システム（WECS）には、一連のブレードが配置されたホイール（F）があります（図面番号lを参照）。 ホイール（F）は、ブレード内の風の運動エネルギーにより、固定された軸（L）を中心に回転するように連動して回転し、ホイール（F）の機械的回転エネルギーを提供します。
軸（L）と同じ高さで、ホルダー（E）は、シリーズのプレート（または背面）に複動シリンダー（D）を提供するのに十分な剛性があります。 後者は、1つ以上の複動シリンダーで構成されます（図1 M 1を参照）。 現在のシステム記述（WECS）を簡素化するために、一連の3つの複動シリンダーがあります。 ブラケット（E）の複動シリンダー（D）によるシリーズの分布と位置付け、非常に明確な方法で確実に機能するようにします（詳細図No、no lを参照）。
さまざまな複動シリンダ（D）のピストンロッドがボールジョイント（）に接続されており、空間に最大限の自由度を与えるために、
動きと風へのより滑らかな流れを可能にします（詳細図No、no lを参照）および（写真No. 7）。 前記本体（Ａ）は、より高い空力抵抗係数と捕捉された最大の風力を達成するために、それぞれ決定された形状および表面特性を有する。 さらに、ボディ（A）は可能な限り軽量でなければなりません。 この場合、表面の一部だけでなく、たとえばカーテンで覆うことができます（図2を参照）。
ホイール（F）がボディ（A）から独立して自由に回転できるように、アクティブな表面（風に面する表面）は常に風にさらされています（図3、4、5、および6の正面図を参照）。 6）。
ボディ（A）の複動シリンダー（D）によるピストンロッドへの取り付けは、結果として生じる風力ベクトルがボディ（A）を攻撃する方向と一致する軸に取り付けられなければなりません（番号lを支払うことなく詳細を参照）。
剛体アーム©は、車輪の片側に埋め込まれ（F）、反対側で支持され、プロファイルに旋回可能に接続されています（B）衛星のU字型C円運動、したがって、車輪（F）で判明し、本体の周辺部でスリップします（A）（図番号2を参照）。 摺動プロファイル（B）の摩擦を最小限に抑えるために、後者はローラーなどを使用して本体（A）の周辺部から接触させることができます。 さらに、本体の周辺部分（A）は、十分に滑らかで硬くなければなりません。
風がボディに作用すると（A）、モーメントの影響下で回転し、結果として生じる風力と、結合（B）とボディ（A）のセクションから、ボンドボールを介して干渉することなく成長し、複動シリンダーのステム（D）が直径方向に存在します反対側のスラット（B）。 通常、逆方向ゾーンに存在する複動シリンダー（D）を持つロッド（ゾーン側面プロファイル（B））が描かれます（図IM 3を参照）。
衛星の円運動の存在、プロファイル（B）は、ボディ（A）の周辺部分にスライドしながら回転し、それにより、結果として生じる風力（プロファイルロッド（B）の接続）を支点に変更し、ボディ（A）に適用します。 したがって、複動シリンダー（D）を備えたロッドが引き出されて押され、サイクルの並進運動を行います（図3、4、5、6を参照）。 したがって、ボディの風（A）によって捕捉された風力エネルギーは、複動シリンダー（D）内のピストンの並進運動の機械的エネルギーに変換され、それによってシリンダーに圧力がかかります。
正面、左、上、および遠近図からの眺めNo.3、No.4、No.5、およびNo.6は、複動シリンダー（D）によるステム上のボディ（A）の動作と、さまざまな位置（0°、 90°、180°、および270°）プロファイル（B）身体の周辺部（A）。
ゴンドラ（D）は軸（L）にネストされています。 このプラットフォーム（J）には、主に油圧モーター（H）と発電機（G）が含まれており、これらは速度マルチプライヤを介して接続できます（図面番号lを参照）。
一連の複動シリンダー（D）であるピストンが前後に移動する際、油圧回路経路（赤色）で作動油を成長させます。油圧作動油は、プルまたはプッシュのいずれかで、一連のバルブを通ります（図7を参照）。 後者はまた、油圧作動油を油圧戻り回路（青色）を介して複動シリンダー（D）に吸い込み、「引っ張ったり押したりする動きに関係なく」一方向に吸い込むことができます。
油圧通路パターン（赤）は、油圧モーター（H）の入力に接続されています。 背面（青）も油圧モーターの出力（H）に関連付けられています（図7を参照）。 したがって、圧力下の油圧油の流れは、モーターシャフト（H）の回転運動に変わります。モーターシャフトは、速度係数を介して発電機（G）の軸に接続され、そのような純粋な電気を生成します（図7を参照）。
システムが保持する風の方向（WECS）を考慮するために、マット（I）をオンにし、ボディ（A）とホイール（F）が常に風と衝突することを可能にする自動方向付けシステムを装備できます。漂流。 さらに、方向を明確に定義されたステアリングホイール（K）を使用して達成することができ、媒体、ゴンドラ（J）を使用して取り付けられます（図番号lを参照）。 オリエンテーションシステム（WECS）の作業を単純化し、この場合のステアリングホイール（K）の決定に限定されないようにするために、それを参考例として考えてください。
したがって、ボディ（A）によって捕捉された風力エネルギーは、並進回転の機械エネルギーに変換され、それに応じて、複数のシリンダー（D）のロッドと油圧モーター（H）を介して変換されます。 この機械的エネルギーは、発電機（G）で電気エネルギーに変換されます。 この一連のエネルギー変換における機械的エネルギーの回転の機械的エネルギーへの変換へのリンクは、クランクなどのいくつかの他のメカニズムを介して制限なしで保証できます...
技術的な説明の冒頭で発表したように、システム（WECS）は理論上のベッツ制限（16/27％）の対象ではなく、最高の風力エネルギー変換出力を提供します。 コンポーネントによって提供される唯一の条件は、ベッツの制限であり、一般的なアクティブサーフェスシステム（WECS）と比較して表面積が小さいホイール（F）です。 さらに、このホイール（F）は、衛星の円運動でプロファイル（B）の位置を変更するだけであり、衛星が捕捉するエネルギーは不要です。上記のエネルギー変換チェーンを検討するか、最終的にエネルギーを回収します。
saphonenergy + DVICE経由