残念ながら、私はこのレビューをanboxingで開始することはできません-袋に入れて動作の兆候を示すテスト用のデバイスを受け取りました。 キットにはバッテリーもありませんでした。 農場で利用できるすべてのライトには18650個のリチウム電池が搭載されており、ヘッドライトには4個の単三電池が必要です。 使い捨て電池とNiMH / NiCd電池の両方のサポートを宣言しました。
なぜ特別な自転車用ライトを開発するのですか？ 単純な懐中電灯で行うことは可能ですか？ 結局のところ、彼らは今非常に強力です。
それは可能ですが、専用のデバイスがその仕事をより良くします。 適切なサイクリングのテーマは、適切な環境で非常に包括的なものです。 要するに、アクティブスキー用のライト（照らされた都市の自転車道で自分自身を指定するためのサイドライトの寸法は考慮しません）は、ホイールの数メートル前に明るいスポットを与え、コーナーのどこに行くべきかを見るために強いサイドライトを与える必要があります。 文明国では、近づいてくるドライバーのまぶしさは正常化されます。 すべては私たちにとってシンプルですが、道路の向こう側の世界の顕著な部分を導くことは非常に無駄です。 タイトさ-もちろん。 雨は彼らが待たないときに起こります。 寿命-1セットのバッテリーで数時間。 最大モードではありませんが、2〜3セットで一晩で使用できます。 ベロファラは、逆風によって吹き飛ばされるため、手動懐中電灯よりも有利な熱管理体制にあります。 ダイオードが過熱すると、シリコンレンズは数か月で曇ったり、臨床例では燃え尽きたりします。 ハンドルマウントは、すばやく取り外しできるように、信頼性が高く便利である必要があります。また、ヘッドライト自体が落ちたり、どこにも滑ったりすることはありません。 頭またはヘルメットにマウントを付けることが望ましい。 中国の店舗で良いヘッドランプを使用すると、ストレスがたまります。
ヘッドライトとライトは、消費電力によって重量のカテゴリに大まかに分類できます。 これは、1W（3V、300mA）、3W（3V、1A）、10W（3V、3Aまたは7V、1.5A）で、リチウムイオンアセンブリを動力源としています。 どれだけの光が必要かが重要なポイントです。 それの多くは起こりませんが、過剰では、電源でスーツケースを動かせません。 著者は、異なるビーム形状の2つの3ワットを使用していますが、2x10 Wオプションも非常に人気があります。 中央のランプは、3〜4.2 Vの電圧、2〜2.5 Ahの容量、1〜1.5 Aの放電電流を備えた1つの18650リチウムイオン電池で駆動されます。ご覧のように、効率とリソースを失うことなく10 Wを処理できなくなりました。 彼は3ワットのダイオードに最大3時間、1ワットのダイオードに約10時間給電できます。 懐中電灯には常に弱いモードがあります。 それらは、ダイオードへの電流のPWM変調によって提供されます。 通常、最大消費電力の20％と50％が取得されます。 動作時間はそれに応じて増加し、このモードでのダイオード自体の効率は最大許容電流と比較して大幅に増加します。
懐中電灯は何で構成されていますか？ 光学、ダイオード、ハウジング、ドライバー、電源、スイッチから。
光学。 そのタスクは、ダイオードからの光を取り、それを必要な場所（道路へ）と必要でない場所に向けることです-向けないこと（対向するドライバーの目と空へ）。 この場合、損失は少なくなります。 光学系の主な種類は、リフレクター、従来のレンズ、フレネルレンズです。 中国人は主にリフレクターにスタンプを押し、レンズは調整可能なビーム形状でライトに進み、フレネルはあまり使用されません。
リフレクター
レンズ
フレネルレンズ
自転車照明の分野のLEDは、市場の99.5％を占めています。 ハロゲンヘッドライトはほとんどステージを去りましたが、キセノンはいくつかの理由で出ていませんでした。 問題は、メーカーがハロゲンランプをLEDに交換した後に光学部品を数えることができることです。 ランプのらせんはすべての方向に輝き、ダイオードは前方に向かっています。 ダイオードには、固定電流または少なくとも制限電流を超えないように給電する必要があります。 彼は輝いて、非常に敏感に熱します。
典型的なダイオード。 これはXP-G R5で、この懐中電灯で使用されています。 基板の直径は約15 mmで、放熱性を高めるためにアルミニウムです。 水晶は黄色で、シリコンドロップレンズで覆われています。
ハウジングは、他のすべての部品を一緒に保持するだけでなく、ヒートシンクとしても機能します。 真鍮製のラジエーターとサーマルグリースが広く使用されています。
ドライバは同じ直流電流をダイオードに供給しなければなりません。 ダイオードをバッテリーに接続するだけで、実際にはダイオードとバッテリー自体の臨床例の両方で花火で短絡して死亡します。 前世紀と低効率のため、ダイオードを流れる電流を抵抗の直列接続に制限することは考えていません。 また、ドライバーはスイッチングモードと低バッテリーの表示を提供します。 通常、何らかの種類のDC電圧コンバーターが使用されるか、電流源とコントローラー上のPWMチップが使用されます。 最初のオプションは一定の光度を提供しますが、過放電によりバッテリーを破壊する可能性があります。 2番目は効率が高くなりますが、明るさが一定しません。 一般に、ドライバーの効率は約90％です。
典型的な接続スキーム。 多くのオプションがありますが、これは最も大規模です
栄養-上記を参照してください。 小さなランプの場合、これは18650の1個以下で、CR123の2つの直列接続された半分です。 放電電流は同じですが、電圧は2倍、容量は半分になります。 大きなランプの場合、2x18650も連続して存在します。 パラレル接続はほとんど使用されません。 より多くの電力を得るために、太い銅線でヘッドライト自体に接続された電源付きのリモートボックスがあります。
指のバッテリーの背景にある18650、AA
このスイッチは通常、ドライバーとバッテリーのマイナスの間のギャップに接続されます。 そのため、仮想振動台の状態で接点を燃焼させることなく、電流アンペア自体を通過させる必要があります。 また、短く押すとモードを切り替えます。
それでは、レビュー自体に進みましょう。 スポットライトに文書や広告小冊子がないことは残念ですが、中に登るのは怖いです。
納入範囲。 ステアリングホイールにヘッドランプを取り付けるためのゴム製リング、電源用のウエストカバーまたは財布カバー、延長コード、ヘッドマウント、ランプ自体。
パワーユニットの内臓。 はんだ付けはめったに汚されず、フラックスは洗い流されません。 8.4Vへの蓋ブーストコンバーター。 ヘッドライトが消灯していても消灯せず、アイドル状態になりますが、おそらく、私には見えない何らかの省エネスキームがあります。 電圧が完全に充電された2つのリチウム缶の電圧と正確に一致するため、リチウム電力との統合のために8.4Vに上げることが明示的に行われました。 私がテストのためにヘッドランプを手に入れたときにそこにあった完全なバッテリーは、極性反転の前に消費されました。 合計電圧が7.6Vの4xNiZnをチョークしませんでした。 コネクタは標準の丸型で防水です。 私は入浴しませんでしたが、しっかりしていて、クールな「chpok」音で開きます。 古いNiMHバッテリーは最大速度で起動せず、弱くても激しく暖まりました。 これは、内部抵抗が大きいことに起因します。 電流計でクロールできませんでしたが、2000 mAhの容量の新しいバッテリで約2時間の最大動作が期待できます。
背面のラジエーター。 家具用ではなく、本当に機能し、発熱します。 ヘッドライト自体はプラスチックのようです。 上のボタンが強調表示されます。 職場では緑、退院時には赤。 ステアリングホイールマウントは非常に適切で、緩んではいけません。
ストライプ付きの最もシンプルなリフレクター。 深さでは、ダイオードはおそらくXP-G R5または同等品です。
ヘルメットマウントは別途
そして、すべてが組み立てられます。 ヘッドライトが熱いラジエーターで頭の上にあるため、不便です。 ベルトが短すぎて、耳だけに届きます。 おそらくこれはテストサンプルのバグですが。 ヘルメットは正常に座っている必要があります
そして今、ビームショット。 アンティークCanon 300D、1/10シャッタースピード、絞り3.5、18mm、ISO3200で撮影
最も完全な
中
エコノミーモード
奇妙なビーム形状。 下部のスポットは、ガラスの上のバイザーからの光の反射と、これらの3つのストライプの散乱によるものです。
比較のために、中国人はXP-G R5を使用しています。 ダイオードは限界まで動作し、1.05Aを受け取りますが、このようなランプでは運転できません-非常に弱い側面照明です。 広いスポットのあるものとペアのメインビームは非常に適していますが