プロジェクトK28Aについての記事にコメントする

記事「K28Aプロジェクトまたは新世代の自転車」について、K28AプロジェクトのジェネラルデザイナーであるSandro Kipianiからのコメント。



親愛なるカブラフチャン！

幅広い反応に感謝します！ これは私にとって最大の贈り物です！

志を同じくする人々の私の若い友人、アレクセイ、アレクサンドロフ、イゴール、ニコライのサポートに感謝します。

今トピックについて：私は1つの記事ですべてに答えます。質問や提案がある場合は、PMに連絡してください。

特許言語について：私たち自身の経験からの結論-言語は非常に重いため、著者なしでは盗作愛好家の詳細を理解することは困難です。



自転車のドライブの発明によれば、「あなたはあなたを引き返し、あなたは前進します」-彼はそれを発明しました。 前世紀の50年代、同胞のChkheidzeは、当時のソ連代表チームのメンバー、現在の世界選手権トラックレースの銀メダリスト（マスターカテゴリ）、ソ連アルバートコリビンの名誉あるトレーナーによってテストされました。 トレーニング効果がありますが、それ以上はありません。



順番に始めましょう：



12月には67歳、つまり2年生の7年で、私が準備している1年生になります。新世代の筋肉駆動タイプの機器（スーパーユニット）がポートフォリオに含まれています。

ベラ・グサコワとセルゲイ・エフィメンコ-私の妹と息子。 残念ながら、私たちは現在、彼らと同じ領土ではありません-スモレンスクのヴェラではなく、モスクワ地方のセルゲイ。



ロシアの自転車のテーマ。 新世代サイクルドライブの正式な誕生は16.08です。 2002年、ジュリャフカ市のZhVZジューコフスキー自転車工場で、現在は「長命を命じた」ブリャンスク州で、ロシアに自転車メーカーは1社も残っていません。 コレクターには次の3つがあります。「Stels」-モスクワのリュベルティ地区。 Forward-d。 Froly Perm Region; 「要素」-カリーニングラード（ケーニンスバーグ）。



Skarzhinsky Alexander Igorevich、Master of Sports（Bicycle Highway）、General Designer and Director of TABrat-Sodruzhestvo LLC実験機械工学の設計局は、筋肉駆動型の機器の新世代を代表しています。







1.新世代の筋肉駆動型機器の誕生と開発の年表。

2002年8月16日に、シリアルDesnaに基づいて、ZhVZで5時間で新世代の自転車ドライブの最初のプロトタイプを作成しました。6本のロッドと少し回転して、溶接用に組み立てました。 私は1.5時間住んでいましたが、30kmの速度で走りました。 6 m / sの向かい風から200 m走る。



写真：左（プッシュレッグ）-レバーとクランクのペアは曲がっておらず、右側では延長チューブが破裂しています。









2002年10月22〜24日 -長さ638 kmのスモレンスク-ミンスク-スモレンスクルートに沿って、1つのギア51/15 = 3.4 = 95インチ、24 kgの負荷で1回の自転車での移動を完了しました。 「ツーリストKhVZ」自転車の重量は21 kg気候条件：スモレンスクを離れてから雨が降る-7度の霜。 中段の長さは213 kmです。 期間-13.7時間; 平均速度15.5 km / h; 自転車のドライブによる力の変換係数は、シリアルの同等のものよりも2.49倍または149％高くなっています。



2003年から2007年の期間 -スモレンスク物理文化スポーツ研究所のサイクリングおよびスピードスケートスポーツ部門に基づき、サイクリングでアナトリー・レオンチエフMSMKと協力し、トラックおよび高速道路レースでのソ連選手権の複数の勝者、ならびにヘビースポーツのマスター陸上競技、ソ連選手権の繰り返しの受賞者は、自転車ドライブの第3世代の理論的研究と実験室テストを実施し、最終的には特許の特許出願を提出しました。 モスクワのジャスティス法律事務所...



2004年1月18、20日、ロシアのサイクリングGennady Martynovの家長とアルバートコリビンのサイクリングで名誉あるロシアのトレーナーの後援の下、Krylatskoyeサイクルトラックでテストが実施されました。 努力の転換を超えた結果が確認されています。



2007年8月27日、実用新案「自転車（オプション）、そのドライブ、自転車のトレーラー、自転車とトレーラーを含むキット」についてロシア連邦第65857号の特許を取得。



2008年1月14日 -自転車とそのトレーラーの形をした新世代の筋肉駆動タイプの機器が、モスクワサイクリング連盟のテレニンA.V.社長から人生の公式チケットを受け取りますか？ ロシア自然科学アカデミーの学者、RAMTN、ABOP、経済学博士、教授。特許のサイクリング試験とK28Aプロジェクトの肯定的な結論を承認しました。



プロジェクトへの利害関係者の参加について（専門知識からの抜粋）。

委員会は、利害関係者が、自転車の建設のための新しい技術の創造と確立、および人間の健康と環境の改善を目的とした筋肉駆動の輸送とエネルギー供給の分野で積極的なシェアを取ることを推奨します。



2008年4月19日、モスクワのクリラツコエサイクルトラックの小さなリングでの第2世代自転車ドライブの比較テストが行​​われ、スーパーユニットの部隊変換の結果が確認されました。



2008年秋 -125年のロシア語と140年の世界サイクリング。 テクノロジーは推進力でした-フィリグリーの場所はありませんが、実際には-努力の変革は前世紀の40年代のレベルにとどまりました-ギアシフトの発明。

2009年11月20日、 「自転車（オプション）、自転車の車輪、自転車の駆動装置、自転車のレバー機構、自転車のペダル機構、および自転車とトレーラーを含むキット」のRF特許番号2373101を取得。

2010年12月29日 -クラスノヤルスク地方、クラギンスキー地区のペトロパブロフカ村。 通常の道路用タイヤの冬季試験; 効果はすべての期待を超えています。



さらに、短い間ですが、すべての実行とテストの履歴は価値がないと判断されました-記事には長すぎるので、今は利点についてです。 この第2世代のコピー（写真を参照）によって、第3世代の外形図、木製およびアルミニウムモデル、および実験室試験の作成が可能になったことを予約します。



利点1

回転半径を変更しない場合のトルクアームの増加は170 mmです（第2世代では200 mmでした。これは、コネクティングロッドをもう一度切断して170 mmに短縮しなかったためですが、テストレポートの最終表の17％はマイナスです）。

理論力学の法則によると、彼らはこれは機能しないと言いますが、彼らは物理文化研究所で研究していないので、私はそれをサイクリストと機械操作者（クレーン操作者）として設計しました。 スモレンスクのAlmaz-Serviceプラントの主要な設計者である友人Vitaly（特許の技術図面は彼と一緒に作成されました）に、彼はこの技術的ハックを次のように説明しなければなりませんでした。 その後、作成を開始しました。 トレーラーと「石炭カート」（HabrHabrからの解説）が素晴らしい-彼の電子作品。





第二世代のConcorde-Orlik自転車ドライブ。 それの総走行距離は1000kmでした。 3種類のテストの力変換の平均係数は、シリアルアナログのそれよりも2.167倍高かった。



新しい自転車のドライブの概略図は次のとおりです。

Mkr = F * L-ペダルからキャリッジシャフト、さらに円まで-F * L = Mkr（-）回転方向ですが、中間のkgm（力）が170 mmの肩を持つキャリッジシャフトに伝達されると、kgm2が得られます。 SIシステムによれば、その瞬間の勢いは、理論上何であるかわかりませんが、実際には、右側の250 km後、さらに1 km後です。 左側の70では、キャリッジの軸のウェッジシートが半分になり、新しいウェッジの下にガスケットを挿入する必要がありました。

第3世代では、これが排除した唯一の弱点です。

この利点により、トルク出力が100％過剰になります。 Krylatskoyeのルートでは、山のプロファイルと短い距離（4300 m）から111％を超える超過が得られたため、アクセル効果の次の利点は効果的ではありませんでしたが、2002年の実行の例を次に示します。

1回の走行で、1つのギアで3日間で638 kmがカバーされました51:15 = 3.4 = 95インチ。 バイオテクノロジー複合施設の総重量は110 kgでしたが、私では65 kgでした。 中間ステージは213 kmで、所要時間は13.7時間でした。 ペダルの回転数= 84,411回転; 平均速度15.5km / h、ホイール周長28dm。 -2,233m; 実行中の作業の変換の効果は、シリアルの対応物よりも149％過剰です。





第3世代サイクルドライブ「コンコード-ブーメラン」の運動図



メリット2

1.加速器の効果。 結論：質量のポテンシャルエネルギー（1.7 kg）をペダリングの全サイクルの各回転の回転運動エネルギーに変換するため、これはカウンターウェイトではなく、楕円形のアスタリスクではありません（HabrHabrのコメントへ）。

2.アイドルモードでは、アクセルの重心の特定の位置により、ジョギングペダルの一定の開始位置が発生します。



メリット3

クランク（コネクティングロッド）、フロントブロックの中央スプロケットのハブおよびホイールのフランジのジャンパーのブーメラン。 効果：

1.フットペダルシステムの全死点をなくします。 一定の肩トルク-58mmを持っています。

2.ペダリングの全サイクルで最適な圧力とトラクションの経路を560ずつ増やします。3.スプロケットハブと後輪のフランジでは、ブーメラン形状により回転抵抗が減少し、トラクション効率が向上します。



メリット4

ペダル機構-人とMP機器のタイプの直接接触。 自転車エルゴメーターでテスト済み。 感覚は素晴らしいです...さらに、私たちの非常に控えめなリソースでは十分ではありませんでした。



効果：

1.足のペダルの特定の圧力が1に減少し、足で立っている人と同じサイズになりますが、血液の循環と代謝が激しくなります。 歩くとき、さらには走るときは、衝撃荷重が発生するため、足の裏の比圧力が複数になります。

2.ペダリングの全サイクルでのR = 170 mmでの平均肩トルクモーメントの値の31.25％（189 mm）の変化。 上下の位置; 比較のために：古典的なサイクリングで-144 mm。また、R = 170 mm。 この効果は、回転軸、圧力軸、および牽引軸が分離されているために発生します。

3.脚と体の重量を使用することで、回転効率を損なうことなく、圧力段階で脚の筋肉を完全に弛緩させます。 円の後半分のフェーズでは、大腿二頭筋と大腿四頭筋が機能します。

4.ペダルは暖かい靴に適応するため、バイクは全天候で使用できます。



利点5アイドリングのレイアウトを変更する。

1.チェーンとフロントスプロケットブロックの回転で、バイオテクノロジーコンプレックスの全体の質量の運動エネルギーを使用および蓄積することができます。つまり、上昇を克服し、さらに降下速度よりも速く直線に進むことができる慣性エネルギー貯蔵デバイスが表示されます。

2.ギアシフトモードをアイドルモードの自動チェーントランジションに変換します。これにより、シフト数に比例して筋肉の弛緩と潜在意識の合計時間が増加し、山での最大効果が得られます。



アドバンテージ6

1.この一連の利点により、最大ギア比（13（スプロケットの直径の制限））を設定することが可能になります。これはサイクリングの高速フォーミュラです。

2.コメント（HabraHabr）で、自転車のカルダンドライブについての会話がありました。 ジンバルの彼は、トルクがこのように増加するだけの方法ですが、自転車よりもサイクルモービルの方が多くなります。



アドバンテージ7

サイクルモーター（コンバーター/ムーバー）の出力は数倍に増加しているため、適切なシャーシと安全性を彼に提供する必要があります。

1.車輪から始めましょう：駆動輪の主な品質：努力の伝達の剛性係数-

K = Df / Lsp。、ここでDfはフランジの直径、Lsp。 -スポークの長さ;

シリアルモデル：K = 50/250 = 0.2; 私たちのホイールでは、K = 420/70 = 6、空力形状のスポーク、私の意見ではすべてがここで明確です。 新世代の車輪の力の伝達の剛性係数は、既存の自転車の車輪の係数の30倍です。

2.次はブレーキシステムです。

1）フランジに取り付けられたディスククラウン、各ホイールに2。 パッドの負荷（温度）が下がり、ブレーキ効率が1.95倍になります。

2）ブレーキマシンはフォークのベースに移動します。これにより、ブレーキ中のフォークの羽への負荷が軽減されます。

K = 450 mm / 230mm = 1.95倍なので、全体的な効率係数は3.95倍になります。

3.ブレーキペアのいずれかが斜めに作動するため、ブレーキシステムの1つが故障した場合、安全率は2倍になります。



アドバンテージ8

自転車のエネルギー強度は、4つの発電機（ダイナモ）をブレーキディスクの端から摩擦駆動で取り付けることができるため、最大4倍になります。これにより、車輪からの横圧がなくなり、ゴムの側面の摩耗がなくなります。



メリット9

すべてのタイプのサイクル機器の固定インストルメントパネル-サイクル機器のタイプと人の両方のパラメーターの特性（パルス、圧力、および「スポーツフォーム」のレベル、USF）を提供します。



アドバンテージ10

リチウムイオン電池と組み合わせたエネルギー強度の増加により、自動車の電気機器を使用できるようになります。



利点11

速度が上がるため、空力フェアリングが必要です



メリット12

1.トレーラーのけん引に必要な剛性係数を提供する自転車のけん引部分。

2.牽引ユニットにより、トレーラーを傾ける危険なしに、ライダーは曲がりに入ることができます。

3. coast行によるトレーラーの自動ブレーキを提供します。

4.トレーラーの車輪を独立して吊り下げることにより、起伏の多い地形を牽引できます。

5.スポーツツーリスト版のトレーラーの貨物ゴンドラの設計により、自転車とトレーラーを他の輸送手段でコンパクトに輸送することができます。



メリット13

単一の自転車は、回転運動エネルギーの慣性駆動の形式のアタッチメントを使用してフォーマットされます。 2.5 kWの出力が得られます。



アドバンテージ14

人に治癒効果を与える追加のデバイス：

1.健康の量の係数を決定するための自動機（身体の潜在能力）; 行動の原則：人は生年月日を入力します。 機械は人の体重と身長を決定します。 動力計のハンドルを7秒間圧縮するとき。 特定の負荷に対する生物の感受性は、心拍数（脈拍）と血圧の測定値によって決定されます。 操作の結果：人のアクティブな長寿の自治期間の論理数学的な公式に従った健康の量の係数（2008年5月27日の著作権証明書No. 08-181）。

2. USFインジケーター-自転車のダッシュボード上（利点9を参照）



メリット15

新世代の自転車機器には、新世代のアクセサリも必要です。

1.靴-自転車用ラック（キャリパー製）。ペダリングのフルサイクルのフルサポートスキームにより、大腿四頭筋がスラストフェーズに含まれ、圧力のフェーズでふくらはぎの筋肉が活性化されます。 新しいバイクシューズのデザインは、バーベルシューズのデザインに似ています。

2.サイクルモバイルのパイロットの座席用のオーバーヘッド補償空気圧装置。 骨盤内臓器と脊柱を車輪の衝撃から保護し、骨盤内血液の停滞も防ぎます。



アドバンテージ17 、最終。

新世代の筋肉駆動タイプの機器のユーザーは、健康を回復、維持、向上させる機会を得るだけでなく、アクティブな寿命のプロセスを管理し、時間と材料費を追加せずに環境の清浄度の向上に貢献します。 同時に、ユーザーは、全天候型の輸送運動や、さまざまなタイプの新世代MP機器での自律的な家庭用および小規模の産業用電気という形で、追加の経済効果を享受します。



敬具、あなたを愛しているサンドロ・キピアニ（アレクサンダー・スカルジンスキー）、

新世代の筋肉駆動型機器の一般的なデザイナー、

TABrat-Sodruzhestvo LLCのディレクター-実験工学設計局。



PS新世代のサイクル機器の最初のモデル範囲のリストを紹介します。これは、外形図で準備ができており、技術設計と特許取得を待っています。

1.トレーラー付き自転車の輸送

2.トレーラー付きのスポーツおよびツーリストバイク

3.スポーツバイク（ロードバイク）

4.追加装備を使用して、次の機械的タイプの自転車装備にフォーマットする4人乗り自転車：

4.1。 スノーモービル：2つのフロントスキーと追跡ローター。

4.2。 両生類：ローラーコンバーター、ローター型パドルホイールとインフレータブルクワドララン。

4.3。 自転車エネルギートレーニング電気設備家庭N = 10 kW：ローラーコンバーター、発電機N = 10 kW、リチウムイオン電池のブロック、インストルメントパネル。

5.パラデム（2007年5月17日付けの優先権を有する特許第2373101によるクレームの18〜22ページ、互いに並列に接続された2台の自転車）。

特別な自転車型パラデムは、視覚障害者の同伴者との移動を目的としています。 , - , .

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