その後、車の位置を確認し、その座標をGPRSを介してすぐに送信すれば、車がどこにあるかをリアルタイムで常時制御できるというアイデアが浮上しました。 当時、それは非常に緊急の課題でした。 公用車は伝統的に公用に使用されることが多かった。 GPS（他の衛星ナビゲーションシステムと同様）の機能はこれに限定されませんでした。 現在の位置とともに速度も決定され、蓄積されたナビゲーションデータの合計により、移動距離、停止と停止の場所、すべてのエリアの速度モードをプログラムで確立し、任意の場所に到着したことを知らせることができました。 そして、これらはいわゆるナビゲーションパラメータにすぎません。 開発者は、車両の操作パラメーターの制御がフリート管理にとっても同様に重要であることをすぐに認識しました。 そして、車に取り付けられた同じナビゲーションデバイスは、輸送の動作に関する情報、主に燃料消費とレベルに関する情報を収集し始めました。
当初、車両の監視装置にはGPS受信機のみが使用されていましたが、GLONASSシステムが開発されるにつれて、ロシアのナビゲーションシステムをサポートするデバイスがますます登場し始めました。 GLONASS / GPSを組み合わせた航空機搭載端末は、主に州および地方自治体の艦隊で使用されており、法律で定められています。
輸送監視システムはまだ新しい市場であるという事実にもかかわらず、ロシアのナビゲーションテクノロジーはその中で強力な地位を持っています。 作業開始以来、12万台以上の車両にAutoTrackerシステムが装備されています。 顧客の中には、ガスプロム、ロスネフチ、アロサ、シブール、TNK-BP、ルクリル、ズベルバンク、セヴェルシュタル、コペイカ、マグニットの小売チェーン、モスメストロロイ、バルチカ醸造会社など、40を超える有名なブランドがあります。
AutoTrackerなどの衛星車両監視システムは、多くの困難で興味深い状況を開発、導入、運用する複雑なハードウェアおよびソフトウェアシステムです。 したがって、ブログでは、輸送を監視するための衛星システムがどのように機能するか、顧客のためにどのようなタスクを解決するか、製品とインフラストラクチャをどのように開発するかに関する一連の資料を公開したいと思います。 技術的な問題、サーバーおよびクライアントソフトウェアの作業、地図作成および通信システムに多くの注意を払いたいと思います。