1950年、最初のフォーミュラ1世界選手権が開催され、アルファロメオでイタリアのジュゼッペファリーナが優勝しました。 彼は速いが、重くて遅い車を持っていた。 年が経過し、車の重量が減少し、彼らは良くなり始め、減速し、見た目も変わり始めました。 ただし、これは好みの問題です。 情報技術の分野であるフォーミュラ1のマシンとともに、コンピューターは毎秒より多くの操作を実行できるようになり始め、これが人間のさまざまな分野での実装に貢献しました。 コンピューターとF1は動き回らず、どこでも使用し始めました：ラップタイムを記録するために（最初は、各パイロット、各ラップのログにストップウォッチで時間を書いた特別な人々によって行われました）、車を設計します（ところで、興味深い事実、まだその後、フォーミュラ1のパドックには、コンピューターではなく、カルマンに設計されたエンジニアが1人しかいませんでした-独創的なAdrian Newey ）、車の空力特性、テレメトリー処理、エンジン、点火、ギアボックス、制御を制御するために 一般的な車。 車にある電子機器に捧げたい最初の記事。
そのため、2006年にFIA（国際自動車連盟-国際モータースポーツ連盟）がF1ワールドチャンピオンシップサーキットレースの参加者の1人を電子カーコントロールユニットのメーカーおよびサプライヤーとして選択したときに開始します。 彼らはボーダフォンマクラーレンメルセデスチーム、より具体的にはマクラーレンエレクトロニクス部門になりました。 そして2008年には、すべてのF1マシンにECUが登場しました。
ECU（電子制御ユニット）は、F1マシンのメインコンピューターであり、センサー、小さな情報出力ユニット、メインコンピューター自体の3つの主要部分で構成されています。 フォーミュラ1カーの動きの中で、膨大な数の異なる特性が変化し、お互いに、そして最も重要なことには、動きの速度に影響を及ぼします。 センサーが情報収集に使用されていると推測することは難しくありません。センサーは、タイヤの空気圧、ゴム温度、燃料消費モード、混合燃料の温度、潤滑油、流体力学特性などの特性を測定します。 数百のパラメータのオーダーのこれらすべての情報は、ECUセンサーによって収集され、TAG-310BまたはTAB-320（この統合ユニットのいわゆる2つのバージョン）に供給されます。 後者について説明しましょう。
ECU TAG-310Vを搭載したすべてのデバイスは、スターの原理で接続されています。
技術仕様：
動作電圧7.5〜16V DC。
TAGOS 32ビットオペレーティングシステムは、パラメータの変更に応答し、それらを即座に処理するリアルタイムオペレーティングシステムです。
プロセッサー速度-1700 MIPS
メモリ-1 Gbフラッシュ、16 Mb SRAM。
-10°C〜+ 85°Cの動作温度
24時間以内の任意の方向の100〜1000 Hzの振動。
これがマクラーレンエレクトロニクスのECUです。 重量がわずか1.5 kgのこのものは、車を往復させます。 また、情報を記録するだけでなく、ピットレーンを通り抜けながらラップごとにコマンドブリッジに情報を転送することもできます。 「オンライン」モードで動作する、車の特定のパラメーターの二次翻訳システムもあります。 テレビ放送とライダーの行動の規制に役立ち、 DRS 、 KERS 、現在のギアボックス送信、およびその他の自動車のパラメーターに関する情報を送信します。 この情報は、常に車からレースのスチュワード（ジャッジ）の技術的な橋に、そしてそこから放送に送信されます。 なぜなら データが少ない場合は、より遅いデータチャネルを使用します。
残念ながら、伝送技術に関する正確な情報を見つけることはできませんでしたが、明らかに、メインシステムの速度が約10〜15メガビットのワイヤレスデータ転送技術によって行われています。 ECUソフトウェアはMicrosoftによって開発されています 。
ストーリーは短いことが判明しましたが、この領域にはあまり情報がありません。 フォーミュラ1は、サーキットでの戦いだけでなく、テクノロジーレースでもあります。 そして、悲しいかな、誰も彼らの秘密を明かしたくありません。
ご質問がある場合は、コメントで回答する準備ができています。 将来、コミュニティがこのトピックに興味を持っているなら、計算流体力学のシステムであるCFDと、 ニック・ワース社の研究についてお話したいと思います。