BMWは、ミュンヘンからニュルンベルクまでのA9アウトバーンで路上試験を実施しました。 これは、交通量の多い最高速度制限のない道路です。 BMWの自動操縦装置は、独立してルートに沿って移動し、低速道路のユーザーを減速、加速、追い越すことができます。
フォルクスワーゲンのオートパイロットのように、BMWの開発者は、BMWの生産車にインストールされている既存の開発を使用しました。 これらは、BMW TrackTrainerシステム（ライダーのトレーニングに使用される理想的な軌道に沿ってレーストラックに沿って走行するための）、渋滞アシスタント、緊急停止アシスタントです。
非常停止アシスタントは、主に高齢ドライバー向けにBMW車に搭載されているシステムです（2009年5月にドイツ教育研究省が開始したSmartSシニアプログラムの一環として作成されています）。 彼女の仕事は、ドライバーがホイールの後ろで気を失った場合、車はオフラインモードの移動モードになり、緊急停止を行うことができるということです。 この場合、システムは危険警告灯を点灯し、車の操縦を監視し、交通状況に応じて、右端の車線で車を自動的に停止します。
BMWオートパイロットの技術的な詰め物から、車のあらゆる側面からいくつかのセンサー（ライダー、レーダー、超音波、カメラ）が使用されます。 道路の将来の軌道を予測するために、GPSシステムとデジタルマップに加えて、道路標示の追跡システム用のカメラが使用されます。 車の前（および後部および側部）にある物体は、ストップアンドゴー機能を備えたアクティブクルーズコントロールレーダーセンサーと追加のレーザースキャナーを使用して検出されます。
BMWグループ部門の交通自動化プロジェクトは、Dr。Nico Campfchenが主導しています。 この作業は長年にわたって行われてきました。自動操縦はすでにテストモードで5000 km以上走行しました。
自動操縦は、ボタンに触れるだけでアクティブになります。 「ドライバーにとって、これは、運転が完全に特別なシステムの手に委ねられたときの新しい異常な状況です。 しかし、非常に柔軟で、自信があり、信頼できる管理のおかげで、ドライバーは数分で車を信頼し始めます」とニコ・カンプフェン博士は言いました。 「それにもかかわらず、何が起こっているのかについて責任を持ち、道路で何が起こっているのかを制御するのはドライバーです。」 開発者の主な目標は、道路での自動操縦の動作が、運動の他の参加者の動作と変わらないことを確認することでした。
したがって、BMW車はすでに自動的に駐車、緊急停止、競馬場やアウトバーンに乗ることができます。 「私たちがプロトタイプを教えたい次のことは」と、Dr。Nico Campfchenは、道路修理サイトや交差点との対話です。 現在、問題は修復作業、この現象のさまざまな形態全体をどのように認識してローカライズするか、そしてどのアクション戦略を使用するかで発生します」とリード開発者は言いました。