まえがき
X社ではすべてが混同されています。輸送部門のコストは増大しており、誰も何も理解していません。 Findirectorは、資金の目的を理解していません。 ゼネラルディレクターは、なぜ彼の幼い息子のための新しいトヨタの代わりに、彼はガゼルで100万ドルごとにキャップを買わなければならないのか理解していません。 輸送の長は「私はあなたを理解している」と言って、ハーフスプリングブッシュを買うために去りました。 決定的な瞬間が到来すると、ファンドディレクターは地面に帽子を投げ、「収益性が必要です！」と言います。 「収益性！..」-出席者はすぐに息を吐き、情報部門の責任者を見ます。 「アレンジ」-彼は言って、1Cで黄色い箱を購入します：車両管理。 ワーキンググループが形成されており、実装が開始されています。
結果として得たいもの
輸送部門の会計士のスタッフが燃料とスペアパーツを運びます。 ドライバーは、火傷1リットルごとに骨を置く必要がなくなりました。消費量は正確に計算されます。 ルーティング、追跡、修復リストは、時間通りに正しく作成されます。 ドライバーの自動給与計算：あらゆる種類の手当が考慮され、火傷は差し引かれます。 既存のIP間での情報交換は自動化されています。修理シートから1Cアカウンティングで要件請求書が生成され、スペアパーツは正確に10.5を占めます。 個人はタイムリーにZUPからアンロードされます。 しかし、主なことは、すべての分析が数回のクリックで行われるということです！ 輸送部門の長は、ディーゼル燃料の各リットル、各バッテリー、修理に費やした各ルーブルについて報告することができます。 彼はいつでも任意のマシンのステータスに関するデータを取得できます。 このように、誰もが幸せです。輸送は記録を簡単に保持し、会計はプロセスに干渉せず、荷降ろしの正確さを制御するだけで、財務部門は最新の収益性データを受け取ります。 これは理想的な会計の図であり、有能なアプローチで、1C UATに基づいて実装できます。
私たちが今持っているもの
トランスポートのヘッドはノートに鉛筆で記録を保持し、最後にコンピューターが誤ってオンになり、かかとにぶつかった。 ディスパッチャは、収入費用のデータをExcelに送ります。Excelでは、推定費用は非常に単純な式を使用して計算されます（もちろん、最小パラメーターが考慮されます）。 月末に、ドライバーは燃え尽きるリットルごとに戦い、彼がアッパー・マトゥキで立ち往生し、ニジニ・ププキで道路の修理のために運転しなければならなかったことをディスパッチャーに確信させました。 誰も実際のルートと燃料消費量を知りません。 予備部品が経理部に届くように、プライマリーにはメモが付けられ、リムプーリーとブレーキディスクの違いについて漠然とした考えを持っているため、そこにいる女の子は命名法をランダムに実行します。 このため、転送されたデータでトランスポートとアカウンティングが混同されることがよくあります。 Payrollは、同じExcelでVBAのスクリプトを作成します。 車には独自の名前があります-Gazelle ShabbyとSt. Petersburg Green。車両の固定リストはありません。 月末に、燃料と潤滑油のサプライヤーの処理センターから文書が届くと、輸送の会計士が最終的な数字を手動で確認し、矛盾がある場合は、ドライバーとのトライアルに没頭します。
どうやって紹介しますか
実践が示すように、長年にわたって証明されてきた大企業での会計方法を破ることは非常に困難です（それがどんなにワイルドであっても）。 完全な実装は、いくつかの理由で困難です。
- 労働リソースの需要の増加。 レポートを生成して収益性を得るには、非常に大量の情報をUATに入力する必要があります。
- データは資格のある会計士が入力する必要があります。 「私たちの女の子がそれを理解するだろう」というアプローチは、失敗につながることが保証されています。
- 既存のエンタープライズIPとの統合が必要です。 流通卸売ベースの場合、これは倉庫会計システム（WMS）および会計プログラムとの統合です。
- すべての段階で、関係するすべてのユニットの作業の高度な調整が必要です。 これは主に輸送、情報、会計、倉庫です。
- ビジネスプロセスの変化。 会社に品質マネージャーがいる場合、部門長とやり取りし、新しい規制について説明します。
- 技術的な複雑さ。 情報部門では、数か月間だけ実装に従事する人が必要です。 これは、準備段階での情報交換ツールの開発と、すべてが安定するまでの「ファイルの完成」です。
- スタッフの再訓練の最低費用。
- 技術サポートの最低費用。
- 比較的短いリードタイム（1〜2か月）。
キーポイント：運送状と燃料消費量
まず、燃料消費の会計の自動化を取り上げました。これは、輸送部門の会計士の主な仕事でした。 既存の方法論では、最小限の入力情報（走行距離、走行距離、後方貨物、後方貨物）が含まれていました。 輸送された商品が考慮されていないガゼルでは、さらに簡単でした：走行距離と燃料の種類（LPGまたはガソリン）だけです。 Excelファイルを詳細に調べると、流量を計算するための基本式が特定されました。 長年にわたって試行錯誤によって検証されたいくつかの係数を使用しました。
UATでは、燃料消費の計算ははるかに複雑です。 質問が生じたいくつかのポイントを説明します。
- ルート 運送状を作成する場合、ルートは「ポイントツーポイント」の原則に従います。 これは、車がポイントAからポイントCを経由してポイントBに行く場合、ルートのディレクトリに「A-C」と「C-B」があるはずであることを意味します。 さらに、AからCまで車が高速道路に沿って運転し、CからBに市内で運転した場合、消費量は異なり、これら2つのセグメントは異なる運転条件（それぞれ高速道路と都市）で運転する必要があります。 したがって、運送状でのタスクの形成のために、会計士はルートと道路の状態を正確に知る必要があります。 そして、トラック運転手が5つのそのようなポイントを持っているならば？ 十？ 貨物運送状に慎重に記入した後でも、それとExcelでの計算との差は数10リットルに達しました。これは、すべての係数（道路状況、冷蔵庫、トレーラーの質量、機器の質量、ウォームアップ、季節などの補正）が追い込まれたにもかかわらずです。 興味深い依存関係が判明しています。会計士がルートに関する情報を入力するほど、費用がより正確に表示されます。 このシステムは、バスがスケジュールに従って、固定ルートで運行しているATPに理想的に適しているように思えます。 しかし、配達サービスのフライトの計算を自動化するために、ドライバーが市内を何回移動し、ポイントまで商品を運転しているのかわからない場合、交通渋滞のために「フック」を行うことができ、未解決のタスクであることが判明しました。 exelの式に従って流量を計算し、ドキュメントフォームに松葉杖を追加するモジュールを構成に追加する必要がありました。
- 「model-TS」コンセプト。 UATには、参照帳「車両モデル」と「固定資産」があります。 OSは、情報レジスタ「車両に関する初期情報」を移動します。このレジスタには、ナンバープレート番号、タンク容量、質量などの車両のすべてのパラメータが保存されます。 モデル（GAZ-33023）は1つで、このモデルの車は10台です。 消費率はモデルの特性です。 その結果、同じモデルの10個のGAZELLESの消費率はすべて均一になりますが、それぞれについて、モデルノルムに乗算する補正係数を入力できます。 しかし、ガス機器の修理後、あるGAZelleが1週間だけガスを運転し、残りがガスを使用する場合、新しいモデルGAZ-33023-Gasolineを作成する必要があります。 さらに、1週間後、再度修正することを忘れないでください。 今週作成されたすべての運送状を突然読み直す必要がある場合、基準は当然最新のものになり、後で導入された運送状は不正確になります！ つまり、各マシンで独自のモデルを作成する方が良いという結論に達しました。 基準は日付に関連付けられているため、柔軟に構成され、1台のマシンのみに影響します（ここでもいくつかの改善がありました）。
- 燃料のコストを考慮しています。 UATに価値をもたらす方法は2つあります。 最初：貨物運送状が添付されている文書「Fueling Fuel」。 フライトで給油があった場合、経理担当者は、運送状の対応するタブですぐにドキュメントを生成し、小切手のデータに基づいてコストを示すことができます。 2番目：コストは、サプライヤーの処理センターから受け取った文書に基づいて、会計期間の終わりにロードされます。 ドキュメント「Fueling Fuel」および「TrackList」が再描画されます。 このオプションでは、日付、ガソリンスタンド、燃料の種類、コストの4つのパラメーターを指定する必要があります。 したがって、燃料のコストが3日ごとに変化する場合（非常に現実的な状況）、3種類の燃料（LPG、ガソリン、ディーゼル燃料）、およびサプライヤ-4がある場合、会計士は10 * 3 * 4 = 120の負荷を行う必要があります。 明らかに、最初のオプションが望ましいです。 会計士として給油ごとに燃料のコストを課すことをお勧めします。 燃料補給のドキュメントを完成させて、燃料補給のコストなしで実行されないようにすることは有益でしょう。
- 任意の期間の運送状の再実施/再計算。 会計士が間違えた場合、前の最後の残高が次の最初の残高であるため、その後のすべての運送状は不正確であることが判明します。 治療法を書くことは簡単です、それは会計士のために多くの時間を節約します。
何を得たの
貨物運送状の会計処理を自動化し、UATの構成に固定資産の1C会計処理との通信用の追加属性を入力することにより、（車両ごとに）以下を取得します。
- プラスチックカード、サプライヤーの状況における各タイプの燃料の消費。
- プラスチックカード、postaschikovのコンテキストでの燃料の種類ごとの燃料補給の総コスト。
- 総走行距離;
- 運ばれた総貨物;
- 歴史的費用、減価償却、減価償却を含む価値;
- スペアパーツの総コスト。
包括的な状況を把握するには、修理、保険、メンテナンス、税金、消耗品の費用が十分ではありません。 しかし、最小限のコストでほとんどの指標を入手できました。 これは成功と見なすことができます。
結論
- 1C UATは、輸送の収益性を管理するための強力なシステムです。 これは、車両に偏りがあるだけの本格的な簿記です。 したがって、その会計は資格のある会計士によって維持されるべきです。
- 実装中にシステムをマスターすることは、障害への既知のパスです。
- 何よりも、システムは固定ルートとフライトスケジュールでATPにアプローチします。 残念ながら、このシステムは、フライトの正確なルートが不明な場合には適していません。 オプションとして、トランスポートに「ブラックボックス」を装備し、PBXとの情報交換を構築します。
- 成功の鍵は、関係するすべての部門の調整された作業と、燃料と潤滑油の動きのニュアンスの徹底的な研究です。 後者は、会計士の銃の銃口で行方不明の数千人の必死の検索からあなたを救います。