現在、いくつかの自動車コンソーシアムは、すべての車両だけでなく、信号機やその他の道路オブジェクトがサポートできるユニバーサル道路データバスの技術を開発しています。 たとえば、アウディは最近、Audi Travolutionテクノロジーの詳細を発表しました。これは、最寄りの信号機までの距離と推奨速度（カットの下のビデオ）をドライバーのディスプレイに表示します。
したがって、近づいてくる車は、「グリーンウェーブ」に陥らない場合は独立してガスを追加できます。逆に、差し迫った信号の変化についてドライバーに信号を送ることができます（視覚または音響信号またはアクセルペダルの短期停止）。
テストでは、15台の車と25台の信号機が選択されました。それぞれにワイヤレスモデムが装備されており、状況について互いに自由に通信できるようになっています。 車は信号機と周囲の車にその速度と座標を伝え、信号機自体は信号を変更する秒数に関する情報をブロードキャストします。
車が赤信号で停止すると、ディスプレイは信号が変わるまでの時間を表示します。
テストが示したように、このようなシステムの使用により、車は各信号機で平均20 mlのガソリンを節約します。 全国的には、これらは大気中の排出量の削減は言うまでもなく、毎分節約されたガソリンのタンク全体です。
信号機との通信に加えて、アウディトラボリューションシステムはガソリンスタンドと駐車場の座席を予約することを学習しているため、ドライバーは車が言うときに指定されたポイントまで運転するだけで済みます。
もちろん、「車のインターネット」を作成するために働いているのはアウディだけではありません。 ドイツの安全でインテリジェントなモビリティテストエリア（SIM-TD）と呼ばれるプログラムは、同じアウディ、BMW、ダイムラー、フォード、ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲン、オペル、ボッシュ、コンチネンタルのコンソーシアムによってドイツでテストされています。
これらの企業の多くは、北米で同様のプロジェクトに投資しています。VehicleInfrastructure Integration（V2I）連合には、BMW、クライスラー、フォード、ゼネラルモーターズ、ホンダ、日産、トヨタ、フォルクスワーゲンが含まれます。
さらに、世界最大の自動車メーカーであるトヨタは、日本でユニバーサル交通管理協会を積極的に支援しています。