トヨタが「電子ペダル」ガスを保護

ご存知のように、トヨタは販売された760万台の車を市場から撤退させ、また8つのモデルの販売と生産を停止しました。 問題は、アクセルペダルをロックダウンする可能性があるフットマットにあります。 ほとんどの車では、ブレーキペダルの力がガスペダルの力を超えています。つまり、同時に最大速度で絞ると、車が停止します。 ここで、ブレーキは機能しませんでした。



一部の専門家によると 、トヨタの問題は根本的な理由によって引き起こされています。重要な機能ユニットであっても、自動車産業から電子システムへの広範な移行です。



他の多くのメーカーと同様に、トヨタは最近、電子加速システムに切り替えました。つまり、アクセルペダルの圧力は、信号をエンジン制御システムに送信するセンサーを使用して測定されます。



「電子ペダル」は、現代の自動車産業で一般的になり、時代遅れの油圧システムをほぼ完全に置き換えました。 電子機器はより正確な計量を提供し、制御に対する応答性が高いと考えられています。



同時に、ほとんどすべての車のブレーキシステムは依然としてメカニックによって制御されています。ブレーキパッドはホイールに物理的に接続されており、制御はブレーキペダルから油圧システムを通して直接行われます。 エンジニアは、ブレーキシステムの電子センサーに切り替えるかどうかについて、まだ合意に達することができません。



トヨタによると、電子システムは理論的に安全であり、アクセルペダルの問題には「機械的な」理由があります。ヒーターからの凝縮液がペダルにくっつき、最大押しの瞬間にマットにくっつく可能性があります。 しかし、独立した専門家は、問題はまさにそのような状況では緊急ブレーキが提供されなかったコンピューター制御システムにあることを正しく指摘しています。 つまり、アクセルセンサーが車に加速を命じたときに、ブレーキペダルが機能しなかったのです。



実際、トヨタ自体はプログラマの間違いを間接的に認めていました。 リコールされたすべての車両に追加の保護システムが取り付けられ、センサーがブレーキペダルの力を記録するとエンジンが停止しますが、減速は発生しません。



このストーリー全体は、自動車の制御システムを開発するデザイナーとプログラマーに新たな問題を提起します。 電子機器やコンピューターの不具合に関する問題がより頻繁に発生することは明らかです。



トヨタ車の不具合により、すでに少なくとも19人が死亡しています。 企業にとっての歴史の商業的意味合いを過大評価することは困難です。 現在までに、損害額は5億ドルと推定されており、この事件は今後数年間、このブランドに対する人々の信頼を損ないます。