VWの注文により、電気自動車や類似のICE車両の生産と運転の環境「コスト」に関する最大の研究の1つが実施されました。生産中と運用中の両方。 VW自身は、このアプローチを「ゆりかごから墓場まで」と呼びました（無料翻訳：「ゆりかごからcoまで」）。
最も正確な表現を得るために、「類似した」車、つまり電気ゴルフ、およびディーゼルICE、ガソリンICE、ガスICEを使用したゴルフが選択されました。
この研究がどれほど深くて労働集約的であったかは、自動車のタイヤのデータの計算で見ることができます。 製造に必要なエネルギーだけでなく、so、石英砂、スチールコード、ナイロン、および加硫などのさまざまな生産段階のエネルギーコストを含むその他のコンポーネントを生産するためのエネルギーコストも考慮されます。 また、原材料の生産/生産の場所で電気が得られたソース、または生産の個々の段階が行われた場所も考慮されました。
各車について、最終的にCO2排出量の形で総コストを受け取るために、その製造に必要な3000から5000の部品について同様の計算が行われました。 車の移動に必要な燃料だけでなく、さまざまな地域での発電コストを考慮して、同様の計算が行われました。 VWの観点から見ると、このような分析は、最終的には、電気自動車は内燃エンジンを搭載した車よりも環境に優しいことを示していますが、100,000 km後、そして現代の自動車の寿命が200,000 kmであると仮定した場合です。
絶対的な条件では、ディーゼルゴルフの生産コストは5トンのCO2ですが 、エレクトロゴルフでは12トンが必要です。
100,000 km後、エレクトロゴルフの排出量はディーゼルゴルフと同等になり、将来的には最終的なエコバランス200,000 kmがディーゼル車と比較してプラスになります。 電気自動車では25トンのCO2、ディーゼルゴルフでは30トンのCO2。
現在の「混合」電力（再生不可能で再生可能なエネルギー源から）であっても、1キロメートルのコストだけを考慮すると、電気ゴルフは他のタイプのドライブと比較して、より優れたエコバランスを持っています。 比較のために、電気ゴルフは1回の充電で253 kmを走行できるWLTPサイクルによる計算を使用しました。 数字では、次のようになります：電気ゴルフで120g / km、ディーゼルゴルフで140g / km、LPGゴルフで151g / km、ガソリンゴルフで173g / km。
VWは2030年まで、すべてのドライブオプションの計算を外挿しようとしました。 バッテリーをさらに開発すると、1回の充電で走行距離が最大438 kmになり、再生可能エネルギー源からの電力の割合が増加するため、電気ゴルフの排出量は95 g / kmに削減されます。
また、ICEは、主に追加の電動モーターを導入することにより、測定値を改善する必要があります。 （注：ほとんどの場合、48ボルトのオンボードネットワークを備えたマイルドハイブリッドバージョンを指します。ブレーキ中に効率的に回復を使用できるハイブリッドスタータージェネレーターを使用する場合、同様のシステムがドイツの一部の車に既にインストールされています）。 すると、ディーゼルおよびガスゴルフの推定CO2排出量は、トラックで114g / km、ガソリンで-135g / kmに減少します。
翻訳者からのメモ：かつては、Audi A2車で75馬力の1.4 TDIディーゼルエンジンを搭載した50,000 km以上を運転しました。 車は1999年に市場に参入しました。 操業開始当初から、ガソリンスタンドからのチェックによる実際の燃料消費量が記録されていたため、キロメートルあたりのCO2排出量を計算するのは非常に簡単です。 私たちの場合、 118g / kmでした。 また、これは最も経済的なバージョンではありません。A23L 1.2 TDI、いわゆる「ドライリットルオート」が生産されたため、コンバインドサイクルでは100 kmのトラックあたり3リットルのディーゼルで満たされました。 spritmonitorのデータを見ると、そのような車のトラックの87g / kmの領域での平均排出量は非常に現実的な話です。 快適さの点でこの車は（4人乗りバージョンで）7番目のゴルフコースよりもやや便利であり、トランクの大きさでも劣りません。
電気自動車の生産は、内燃機関を搭載した自動車よりも明らかに高価であるという事実は、主に電気バッテリーの生産コストに関連しています。 総排出量の40％以上を占めています。 VWは、生産技術のさらなる改善により、2030年までにバッテリー製造プロセスでの排出量が30％、2050年までに50％削減されると想定しています。
電気自動車の生産と運転の両方からのCO2排出量を計算する際の重要な要素の1つは、電気の生成方法です。 現在、ドイツで生産され、ドイツで200,000 km走行する電気ゴルフは、トラックでの142 g / km（米国では-まったく同じ）の排出に責任があり、EU諸国では平均で119 g / kmのトラック（注：ドイツでは、石炭ステーションを使用して電気を生産していますが、その割合は毎年減少しています）。 風力エネルギーのみを使用して電気自動車を運転する場合、59g / kmのトラックの排出を担当します。 再生不可能なエネルギー源を使用する発電所の割合が多い中国では、183 g / kmの軌道が得られます。
VWは、リサイクル可能な材料の使用により、バッテリー生産からのCO2排出量を削減する予定です。 したがって、カソードの製造においてのみ、放射レベルを30％低減することが可能です。 処理に再生可能エネルギー源からの電力も使用する場合、節約量は50％に達します。
注1
最近、アウディは今年予定されている55,000台のe-tron電気自動車を組み立てることができず、代わりに45,000台の自動車を組み立てることが予定されているというニュースがありました。 理由は、バッテリーサプライヤLG-Chenが必要な数のバッテリーを供給できないためです。 ボルボポールスター部門も同じ問題に直面しました。 プロバイダーは同じです。
注2
ドイツでは、2018年の初めに非常に強い風が吹き、風エネルギーにより必要以上の電力が生成されると逆説的な状況が発生しました。 現在、大量の電力を蓄えることができるシステムがないため、そのような日にはスポット電力市場でマイナスの電力価格につながっています。 合計で、マイナスの電力価格は140時間作動しました。
ここでは、マイナスの価格があった月ごとにタブレットで見ることができます。
注3
大量の電気を蓄えることができるシステムがなく、風力/太陽エネルギーの生成が十分に予測されていないという事実の結果は、代替エネルギーがあまりにも少ない場合が多い場合があるため、すべての代替エネルギー源の完全な複製の必要性です。 複製の最も一般的なソリューションは、ガス発電所の使用です。これは、発電を迅速に調整できるためです。 残念ながら、この場合のCO2の生態学的バランスは、ガス火力発電所が代替エネルギー源なしで常に最適なモードで動作していた場合よりも悪化します。 複製の必要性の2番目の結果は、欧州連合で最も高い電力価格の1つです。
PDF形式の完全なレポートはこちらから入手できます 。
出所