👨🏿‍🤝‍👨🏼 🏞️ 😀 インフラストラクチャFBOシェレメーチエヴォ：軽飛行機の飛行準備 🙆🏾 🌴 👨‍🚀

出発スケジュールの編成の原則に基づいた空港には、スロットがあり、スロットがありません。 Sheremetyevo-スロット付き、3番目のカテゴリ、つまり、到着と出発ごとにスロットがあります。これは、離陸と着陸の許可+無料の離陸ストリップの利用可能性、航空機の駐車、航空機の整備、タグの存在、防氷、護衛車両などです。。したがって、予定された出発が保証されます。比較のために、私たちがムルマンスクまたはアルハンゲリスクの空港を利用する場合-それらはそれほど大きくなく、そこにあるスロットは単なる余分な官僚制になります。したがって、そこでは使用されません。しかし、ジュネーブまたはロンドン-まったく同じシステムがあり、そこを飛ぶことはできません。事前に同意する必要があります。展示会、会議、主要なスポーツイベントの期間中、リクエストが頻繁にあるため、空港は無料のスロットを拒否します。ロシアでは、これは経済フォーラムで最も頻繁に発生します。

SVOでは、90秒ごとのピーク時に離陸または着陸するため、予期せずに出ることはありません（たとえば、乗客の誰かが緊急に地上の医師を必要とする場合など）。ピーク時のフライトプランは半日で提供するのが最適です。ディスパッチャの許可なしにスロットを通過すると、地上で輸送検査が待っています。飛行機が逮捕され、パイロットの免許が奪われます。それでもこれが事故の原因になる場合は、刑事事件になります。 SVOは、ヨーロッパで最も時間厳守の空港であることを誇りにしています。

Vnukovoでは、スロットはカテゴリIIに分類されます。そこで乗客は確認し、飛行機に乗り、タキシングに入りますが、少し減速することができます。 SVOには、空港のシンクタンクである空港コントロールセンター（5階のターミナルF）があります。空港の隅々を見ることができます。すべての生命の計画と管理があります。ビジネス航空向けの特別なポストもあります（中小規模向け）。

一般の乗客に関しては、航空保安要件によって確立されているのと同じ規則がビジネス乗客に適用されます。そして、同じ税関手続き、国境管理と検査。ほんのわずかな間だけ。彼らはパスポートを受け取り、すぐにそれを返しました-それがすべてです。

ビジネスフライトを提供する会社は、サービスの品質と速度に責任があります。前回、私たちは、ターミナルに到着してから10〜15分後にビジネスの乗客がすでに空中にいると伝えました。これが正しく機能するためには、かなりの数の操作を行う必要があります。

事前にフライトを計画してください。原則として、ビジネスの乗客は会社に出発の2〜3時間前に空港に行くことを警告します（そしてフライトの終点を指定します）。
航空機の技術トレーニングを提供します。格納庫からロールアウトする必要があります（ビジネスジェットはコンパクトにするために「クリスマスツリー」として保存されることが多いため、多くの場合、別の飛行機をロールアウトし、適切な飛行機を取得して、元の場所にロールバックする必要があります）。または、プライベートジェットではなくチャーターの場合は、着陸したばかりのサイドのいずれかを提供します。
ボードに燃料を補給し、エンジニアリングサービスを提供します。ダウンタイムを最小限に抑えるために、A-Group FBOには、たとえば独自の防氷車両フリート、12ユニットなどのインフラストラクチャがあります。これは多くの費用がかかるため、FBOは多くの回線会社にもサービスを提供しています。モスクワで凍結したとき、彼らはアエロフロートを助けました。このインフラストラクチャは、技術的な理由で遅延がないことを保証します。多くのFBOは格納庫、ターミナル、エプロンを建設しており、他のすべてを基地空港から購入しています。 A-Groupで購入するのは、ビジネスの乗客には状況がないためです。「それを注いでください！」-「うん、トラックで終わり、20キロ給油し、すぐに、すぐに、すぐに」。
技術的な理由により、遅延はありません。モスクワ航空ハブは、ロシアのすべてのビジネス航空トラフィックの80％を占めています。シェレメーチエヴォのFBOには、Vnukovo-3とドモジェドヴォの中央銀行という2つの競合他社があります。モスクワのノードはいつでもターミナルを準備する準備ができていますが、1日に1枚のボードがある可能性がある小さなFBOでは、多くの操作を実行する必要があります。ターミナルアプローチも異なる場合があります。乗客向けのFBOと、利益重視のFBOがあります。前者は現在後者を打ち負かしています。想像してみてください。「金持ちのおじさん」が買い物に行き、1本あたり4万本より安いワインがないレストランに座るように、フライトが遅れます。そのような「ドライブ」は一部を怒らせ始めました。ターミナルAでは、「クリーンゾーン」は非常に条件付きです。登録後、実際に飛行機に搭乗します。しかし、一方で、ターミナルでは、旅行のために基本的なものを購入し、レストランに座ることが望ましい。ビジネスの代表者にとって、会葬者が最後まで残ることは依然として重要です。多くの場合、これは到着の主な問題に加えて何かについて話し合い、文書に署名できる唯一の瞬間です。多くは道路上で働き、空港で予約が行われます。ターミナルAではもう少し進みました。会議や記者会見のための会議室がまだあります。ターミナルは、高官の物理的保護のためのサービスも提供する必要があります。ターミナルAは、政府のメンバーによく使用されるため、これに厳格です。
荷物を積み込む必要があります。通常、必要なものはすべて、数時間前に別の車で事前に送信されるか、飛行機で待機します（専用の飛行機があります）。ちなみに、ほとんどのビジネスジェット機の荷物スペースでは、フライト中にそれらに乗ることができます。一般的なアーキテクチャは次のとおりです。パイロットのキャビン、キッチン、客室、さらにトイレがあり、トイレには荷物室のさらにもう1つのドアがあります。
食べ物を浸します。ケータリングを課すFBOがありますが、通常、ビジネスジェットには専用のスタッフがいます。原則として、1人の客室乗務員が食事に従事しており、主な乗客が食べるのが好きであることを確実に知っており、彼女はそれを調理します。または、乗客は自分の好きなレストランに食べ物を注文するだけで、フライト中に準備して温めます。ロシアでは、症例の90％で客室乗務員が食事に従事しています。チャーター-ブローカーまたはフライサポート。ところで、月に数回、最もクールな大ボスでさえ、マクドナルドまたはいくつかのシャワルマに食べ物を注文します。
これと並行して、飛行計画が合意されます。

手荷物では、ちなみに違いは、あなたはどんな量の液体も取ることができるということです（これは航空会社の安全要件です）が、禁止された品目は取りません（これは球の基準の要件です）。あなたとあなたの家族が乗船している場合、飛行機を捕まえるために銃を持ってくる人はほとんどいません。それは義母です。

ほとんどの場合、ロードが標準です。中規模の飛行機をスキーリゾートに飛ばすと、8人と必要なすべての装備が収まります。 Flysapportは、ロードとセンタリングを提供します。はい、中型の飛行機の乗客はしばしばキャビンを回っていますが、ミスアライメントの問題はなく、すべてがこれを念頭に置いて設計されています。

彼らが言うように、「あなたがプライベート飛行機を持っていることをみんなに知ってもらいたいなら、誰も知りたくないなら、シェレメーチエボに飛んでください」 flysapportには、Forbesリストをチェックするためのチェックリスト項目があるという事実があります：乗客がいる2つのジェット機がほぼ同時にそこから出発する場合、それらは互いに見えないように隣接するスロットに配置されません。

飛行を計画するとき、ルートやその他の特徴を直接計算することに加えて（たとえば、強い向かい風が航空機の飛行範囲を500〜1,000キロメートル短縮する可能性がある）、他の典型的な作業が行われます。たとえば、乗組員のホテルを見つけて、送迎を手配する必要があります。貨物便については、燃料の価格を計算することが重要です。乗客なしで飛行機を返却する必要がある場合は、小さな荷物で離陸し、空港で燃料を補給し、飛行する方がはるかに有益な場合があります。モスクワでは1トンの灯油が約4万ルーブル、サハリンでは1万2千ルーブルになります。大陸に島を残すのは非常に便利です。

ご覧のように、ハンターにはチャーター用の大きな飛行機（キャビンを改造したもの）、平均的なジェット機、2台のヘリコプターが保管されています。 ボーイングは、他のビジネスジェット機とは異なり、通路を必要とします。

地上でのサービスサイクルは、フライト間の25〜30分です。これは、検査、給油、フライトの準備です。すでに復路便に燃料があれば、さらに速くなります。また、トイレを洗う必要があるかどうか、サロンをどれだけ維持する必要があるか、機内食で特別なものがあるかどうかにも依存します。

冬には、土砂降りのために10分長くなります。

平均して、所有者のフライト以外に引き渡されないプライベート飛行機は月に4回離陸します。立つ場所に違いがあります-プラットフォーム上または格納庫内。奇妙なことに、ほとんどどこに保管されていても、これらのメカニズムは地球の表面で見られるよりもはるかに厳しい条件のために設計されています。プラットフォーム上に何年も立つことができ、何も起こりません。練習から：DMEの「IL-9」は約30年間立っていました。彼は洗われ、検査され、打ち上げられました。しかし、これはすべての航空機に当てはまるわけではありません。デリケートな機器を備えた最近の世代は、深くて長時間の寒さ（キャビンを加熱せずに）にほとんど耐えられません。格納庫に保管する方が便利です。飛行前にすべてを暖める必要があり、これはかなり長い手順です。

格納庫の通常の温度は約20度です。しかし、ゲートが開くとすぐに周囲温度まで冷却または加熱されることは明らかです。

格納庫の鳥には多くの困難があります。猛禽類の目を描いた特別なスカーラーがハングします。

鳥は彼らを見て、近くに捕食者がいることを理解し、パニックで飛び始めると信じられています。モスクワのハトは彼らに注意を払わず、カササギは彼らをおもちゃと見なします。次のレベルは、ビームが塗り付けられる特別なゲルです。彼の鳥はつつき、酸素の不足を感じ、彼らの呼吸を捕まえるために飛び立ちます。この後、彼らは格納庫の恐怖を形成すると想定されています。実際、上級エンジニアが述べたように、彼の鳥は単に食べて幸せです。あまりにも多くて、彼らはがらくたになるので、後で洗えません。それから、州の鳥類学のサービスは、異なる鳥のパニックの叫びのメモでリペラーを置きました。助けにはなりましたが、それほどではなく、すべての品種からではありません。その結果、特に慢な鳥からレーザーリペラー（緑色のレーザーを備えたディスコボールのようなもの）が使用されます。最も効果的なのは、2つのフクロウを連れてきた1つの重要な代表団の代表者でした。フクロウはロシアにいたが、格納庫の近くに一羽の鳥さえも来なかった。鳥類学者はハヤブサを使用しますが、彼らは滑走路から鳥を追い払いますが、格納庫からは追い出しません。非常に効果的なオプションもあります-ビームをディーゼル燃料でコーティングすることです。しかし、これはすぐに火災の危険を意味するため、そうではありません。

格納庫で最悪なのは火事です。ボードは約7分間燃えます。燃料タンクもプロセスに役立ちます。そのため、最新の消火システムがあり、14秒で格納庫全体に粉体が注がれます。これの前に、これは同じ「パウダー、リーブ」であり、あまり健康ではないので、使い果たす時間が必要です。このような消防の後、ボードは修理する必要があります。飛ばないでしょう。

格納庫の床はガラスゴムコーティングで作られています。これは、スタッフが静電気を噛まないようにするために必要です。飛行機は充電中であり、その上に大きな電荷が蓄積されています。

翼の電流コレクターはこの問題を部分的に解決します（まだ燃えていますが、変更されています）が、格納庫に衝突することもあります。床の内側には、問題を解決する浅い接地グリッド（より正確には、電位の均等化）があります。タイヤが壁にぶつかると、床から落ちて外に出ます。

飛行機で作業することは有害な生産とみなされるため、アテンダントは害のためにミルクを受け取ります。コカにはレーダーが設置されていますが、格納庫でオンにすることはまったくできません。金属と燃料は、大気の障壁の背後にあるため（宇宙線からの保護）フェードが不十分であるため、シャワーでの処理が必要です。冬には、氷からの試薬がフェノールを放出します。排気ガスと微量の防氷液を加えてください。ところで、液体について：多くの人が考えるように、飛行機はアルコールで処理されていませんが、最初はお湯で（氷を洗い流すため）、次にモノエチレングリコールと脱イオン水をベースにした液体で処理されます。これは、すべてが滑りやすくなり、液体が飛行機にとどまらないようにするために必要です。最近、この液体はモスクワの近くで生産され始め、その前にドイツからタンクで輸送されました。

また、ストリップでは困難です。車は、ストリップを清掃するときに、シフトごとに200〜400キロ走ります。

エンジンの騒音のため、チームは聴覚保護具を使用しています。昔は、古いランタンからの白熱電球が大歓迎でした。彼らは耳栓よりもはるかに優れていますが、主なことは、彼らが言うように、あなたの耳を瞬きさせることではありません。これは、IL-62およびIL-86のメンテナンスにとって重要です。最新の耳栓とヘッドフォンは保護力が高く、ノイズの多いボードはそれほど多くありません。

3番目の滑走路SVOは4月9日にオープンする予定で、空港の全員が楽しみにしています。

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