今年の夏、私たちはいくつかのカルトドロームに行くことにしました。コーチやパイロットと話し、ブログやソーシャルネットワークのプロフィールについて尋ねました。 ネットワーク。 そして、判明したように、ロシア語のコンテンツの観点から-アマチュアと教授の分野で。 エントリーレベルのモータースポーツ-英語で出てくるものに比べて畑は耕されていません¯\ _（ツ）_ /¯。
この状況を修正し、金曜日形式の枠組みの中で、メディア管理とコンテンツマーケティングがモータースポーツをもう少し理解しやすく、興味深いものにする方法についてHabréに書きました。
しかし、まず第一に、私たちが何について話しているのかを説明します。 それで、ゴーカートの紹介。
ソ連時代のスクリーンショットではなく、サマートレーニングセッション（ Facebookのグループ ）のスクリーンショット
西から始める
カートの創設者はアメリカ軍のパイロットであると考えられています。 貨物カートの飛行場に乗るという彼らの実験は、すぐに甘やかすことからDIY趣味に変わりました。
1950年代初頭、レースカーメーカーのカーティスクラフトの元パイロットであり整備士であったアートインゲルスが最初のマップを作成しました。 彼は芝刈り機のモーターを鉄骨に取り付け、半空気圧タイヤを取り付けました。 Inglesは、1956年にカリフォルニア州ポモナで開催されたホットロッドレースでプロトタイプのデモを行いました。
そこで彼は最初の志を同じくする人々を見つけました-自動車修理店ダフィー・リビングストン（ダフィー・リビングストン）とロイ・デスブロー（ロイ・デスブロー）の整備士と所有者。 アートの許可を得て、彼らは独自のバージョンのカートを構築し、最初のアマチュアレースを実施し始めました。 10年の終わりまでに、需要の高まりにより、LivingstoneとDesbrowは生産を商業化することができました。
ソ連でのカートの出現
カートは50年代後半から60年代前半にソ連にやって来ました。 最初のソビエトカードは、アスリートのヴィタリーエニンによって作成されたと考えられています。 宮殿のセクションと開拓者の家は、カート愛好家の「拠点」になりました-それらの1つは、エニンの支援を受けてハリコフで開かれました。
クルスクでは、カートの先駆者であるレフ・コノノフがソ連で最初の子供用スポーツマイクロカー「カート」を作り、カートクラブを設立しました。 彼は学生と一緒にデザインに携わり、マップスキームはテーマ別の出版物で公開されました。
カードは1960年に一般に公開されました。モスクワのアイスレース大会の休憩中に車が走りました。 同じ年に、ソ連モータースポーツ連盟は「カート」タイプの自動車の「競技規則、分類、技術要件」を導入し、すぐに最初の競技で使用されました。
わずか1年で、カートはソ連でかなりの人気を得ました-志を同じくする人々とガレージにプロトタイプを組み立てることができました。 1961年の「技術-若者」で、彼らはすでにモスクワ、レニングラード、トゥーラ、オデッサ、タリン、リガのカート愛好家について書いています。
スポーツとしてのカート
1962年、地図上でのレースがアマチュアの趣味からスポーツに変わり始めました。 当時、リガで最初の全組合カート競技会が開催されました。 最大125 cm 3と最大175 cm 3のエンジン容量を備えた2つのクラスのマップで競技会に参加することができました。 プログラムには、アスファルトとサイクルトラックでのリングレースが含まれていました。
この大会には、ソ連のさまざまな地域、モスクワ、レニングラード、バルト諸国、ウズベキスタンの80人のアスリートが参加しました。 このイベントに関する映画が私たちの時代に届いています。その中で、最初のマイクロカーがどのように見え、どのような状況でレースが行われたかを見ることができます。
1963年以来、定期的な競争がソ連で行われ始めました。 最初の夏の大会はモスクワで、冬はレニングラードで開催されました。 チャンピオンシップはバイアスロンシステムで開催され、高速道路とサイクルトラックでレースが行われましたが、すでに3回目のソ連選手権では、サイクルトラックレースは危険であると見なされ（ライダーの前庭装置に重い負荷がかかったため）、キャンセルされました。 カートのクラスは同じで、125 cm 3から最大175 cm 3でした。
1964年、ソビエトのレーサーは最初に社会主義国間の国際大会に参加しました。 チャンピオンシップは「クリスタルカップ」と呼ばれ、ベルリン、ブダペスト、ワルシャワで3段階で開催されました。 同時に、西洋諸国で国際大会が開催され始めました-最初のゴーカート世界選手権がローマで開催されました。
2年後、ワルシャワ協定組織国のレーサー間の競争が定期的に行われ始めました-1966年、平和友好カップ（または社会主義国の友好カップ）が設立されました。 チャンピオンシップは1989年まで開催され、ソビエトのカルティストはしばしば賞を受賞しました-アレクサンダー・サフォノフは1967年に最初のチャンピオンになりました。
1978年、ソビエト連邦のカーティストは西ヨーロッパのアスリートと競い始めました。 すでに最初の選手権で、モータースポーツに対するソビエトとヨーロッパのアプローチの違いは明らかでした。 ソ連では、カートの最も重要な特徴は、専門的な構成要素ではなく、大衆へのアクセス性でした。 ソビエトカードには、多くのドライバーが手に入れることができるエンジンが装備されていました。 タリンの工場でカートの連続生産が行われました。 KamAZおよびDOSAAFプラントでも設立されました。
コールズ| ウィキメディア | CC BY-SA
西洋では、それまでのカートは「排他的な」スポーツになり、カートをカスタマイズする機会が増えました。 主にこれらの違いのために、ソビエトのパイロットは主要な国際大会で印象的な結果を示しませんでした。 したがって、1980年代には、ソビエト連邦のカーティストは主に社会主義国のアスリートと競い合い、国際的なイベントはまれでした。
これらのイベントの1つは、1989年にポルタバで開催されたカート組織CIK-FIAのヨーロッパ組織のチャンピオンシップのステージでした。 その後、1990年にソ連は別の国際的なイベントを開催しました-フィンランドとスウェーデンのアスリートとの冬のゴーカートレースです。 競技後、スカンジナビア人は新しいチャンピオンシップ-北欧カップの創設を提案しましたが、ソビエトのレーサーは1991年に一度しか参加できませんでした。
青少年大会
もちろん、ソビエト連邦では、大人だけがカートに参加していませんでした。 最初の選手権は1963年にクルスクで開催されました-競技会は鉄道駅広場で開催されました。
大人のアスリートとは異なり、若いカルティストは国際選手権に出かけませんでした。彼らにとっての主なトーナメントは、Pionerskaya Pravda新聞の賞の競争でした。 ソビエトの学童は、フレンドリーなレースで外国のレーサーと会いました。 たとえば、1989年にゼレノグラードで、アメリカとソビエト連邦の若いカルティストのレースが行われました。
合計で、ソ連の崩壊の時までに、13万人がセクションでゴーカートに従事していました。 1991年以降、このスポーツは衰退し、そのようなサークルの人気は大幅に低下しました。
今何
ロシアのカートはソビエトを採用しませんでしたが、西洋の開発モデルであるプロの競技が主な特徴となり、90年代にロシアのカート委員会はアスリートにヨーロッパの要件を満たす機器の購入を命じました。
しかし、ソ連のカートの遺産は消えませんでした。 1999年、パトリオット工場は生産を再開し、60年代半ばからカードを発行しています。 これに加えて、カートへの大きな関心が保持されています。 現在、DIYマッピングはまれであり、アマチュアは自分の手でプロトタイプを収集しませんが、主にレンタルカートのサービスを使用します。
ところで、昨年、私たちはたった2、3のトレーニングに出かけました。 今シーズン、私はもっと積極的に、そして何らかの形でアマチュアカート（およびモータースポーツ全般）に興味がある人たちと過ごしたいです。 「エリートのためのクラブ」の精神には、哀れみやはありません。 日付、レーストラックを選択し、レンタルカードを使用します。 ITおよびITメディアの分野のすべての人に 、Facebookのグループに参加します（またはHabréのPMに書き込みます-トレーニングの方法をお知らせします）。
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