2019年3月13日、米国連邦航空局とその顧客と相談した後、ボーイングはすべての航空会社にボーイング737 MAX便を一時的に停止することを公式に勧告しました 。 決定の前に、このモデルに関連する2つの飛行機crash落事故がありました。
今後数週間で、同社はフライト管理システムソフトウェアの更新を約束します。
ソフトウェアの更新はしばらく続いています。 おそらく、2018年10月の最初の災害の直後に始まったのでしょう。 これは3月11日のFAA通知から続きます。 FAAは、「必要なパイロットメモリ項目に関連する手順への依存を軽減する飛行制御システムの強化の完了」（必要なパイロットメモリ項目に関連する手順への依存を軽減する飛行制御システムの強化）を監視していることに言及しています。 FAAは、2019年4月までにこの作業の完了を予定しています。
次に、ボーイングは新しいシステムの多くの変更をリストします 。 アップデートには次のものが含まれると言われています。
- 機動特性増強システム（MCAS）の機動特性。
- パイロットディスプレイ;
- 迎え角に関する着信情報の飛行制御システムの処理の改善。
- 誤った迎え角に応じたスタビライザー調整コマンドの制限。
- エレベーターの性能を維持するためのスタビライザーコマンドの制限。
それに応じて、ユーザーマニュアルとパイロットトレーニング手順が更新されます。
これらの変更から、過去の災害の原因についていくつかの結論を引き出すことができます。 2018年10月、ライオンエアの旅客機がジャワ島の西海岸でcrash落し、189人が死亡しました。 ブラックボックスデータを分析した後、専門家はMCASシステムの奇妙な動作に非常に驚きました 。 どうやら、センサーは迎え角に関する不正確なデータを受信しました-そして、飛行機は自動的にその鼻を下げて、まっすぐに水の中に向かいました。 パイロットは10回以上手動で機首を上げようとしましたが、システムはそれを下げました。 その結果、ライナーは水にぶつかってクラッシュしました。
3月10日、別の航空機がエチオピアでcrash落し、149人の乗客と8人の乗組員が負傷しました。