無人モードのクルードラゴン宇宙船は、毎日の飛行の後、国際宇宙ステーションにドッキングしました。 これまでのところ、Ripleyマネキンと180 kgの貨物のみが船に乗っていますが、テストが成功した場合、最初の宇宙飛行士は6か月以内にマネキンに乗ります。 今日の成功は米国にとって非常に重要ですが、ロシアの宇宙計画にも大きな影響を与えるでしょう。
飛行を開始して接続した後、飛行の次の重要な段階-着陸-が5日後に予定されています。 数週間後、大気中のロケット飛行の段階で緊急着陸システムをテストするための新しい打ち上げ。 そして、宇宙船は安全証明書と最初の乗組員を受け取ります。 有人ドラゴンの飛行が現実になったとき、これは米国がその領土から宇宙に飛ぶ能力を取り戻したことを意味します。 その後、スペースシャトルプログラムが終了し、ロスコスモスがすべての国際クルーの引き渡しを引き継ぎました。
2011年から現在まで、ロシアの「組合」は相互支援と協力の感覚だけでなく、アメリカ側からの寛大な資金提供を受けています。 ISSプログラムの下で、NASAはアメリカ人、カナダ人、ヨーロッパ人、および日本人の宇宙飛行士のスペースを支払います。 一般的に、ロシアのソユーズ船でのアメリカ人の飛行は 90年代に始まりましたが、その後は交換飛行でした-代わりに、ロシアの宇宙飛行士がシャトルで飛行しました。 2006年以降、有料の遠征が始まりました。 それ以来、7ダースの人々が飛んできました。
最初、ソユーズの宇宙飛行士の値札は、座席あたり$ 2,500万という中程度の価格で始まりました。これは、最初の観光客のチケットよりも少し高価です。 ただし、宇宙飛行士のプログラムはエンターテイメントとは大きく異なります。つまり、働く必要があります。 準備は複雑で、調査の期間は10日間ではなく、6か月です。 はい、そしてNASAは明らかに民間トレーダーよりも多くのお金を持っていました。 スペースシャトルの最後のフライトの後、ロシア船への「チケット」は常により高価になっていました。 2018年までに、1人の宇宙飛行士の価格は8,200万ドルに達しました。たとえば、ソユーズロケットと3人乗りのソユーズMSのコストは約7,000万ドルです。 1人の宇宙飛行士が乗組員全員のフライトに支払った額を超えています。
平均して、2011年以降、ロスコスモスはISSへの「離陸」で年間3億から4億ドルを稼ぎました。 ロスコスモス（連邦宇宙計画、防衛命令、連邦目標計画）の国家資金の合計額は年間約30億から40億ドルであることを考えると、ロシアの宇宙探査の全資金の約10％がアメリカの有人宇宙プログラムによって提供されたことがわかります。
したがって、アメリカの「ソユーゾドル」の流れがなくなると、ロスコスモスには選択肢があります-有人船の以前の生産量を失うか、シリーズを減らすか。 MLM Naukaモジュールの発売までロシアの乗組員を増やすことは計画されていません。このモジュールがなければ、彼らはあまり実用的ではありません。 そして、それがまったく飛んで、定期的に使用されるという疑いがあります。 したがって、Roscosmosの決定により、短期便ではその便の料金を支払うことができるすべての人が対象となります。
クライアントの最初のグループはすでに見つかっています-アラブ首長国連邦の宇宙飛行士のチーム（チケットのコストは明らかにされていません）。 溶媒の乗客の2番目のソースは観光です。 最近、彼らは有人船を「ガガーリン航路に沿って」進水させるというアイデアを発表した。 ISSにドッキングせずに数十分または数時間続きます。 科学の観点からすると、このような飛行は実際には役に立たず、一部の学生プロジェクトや宇宙飛行士の訓練に最適です。 実用的な観点から見ると、これはRSC EnergiaとRSC Progressでの省力プログラムであり、ソユーズ宇宙船とミサイルを生産しています。
観光チケットは、NASAよりも安くなる可能性が高い ISSへの飛行は10日間しか続かず、ドッキングなしの飛行はさらに短くなります。 宇宙船のパイロットの1人は、常にプロの宇宙飛行士です。 1回のラウンドでは、2人以下の「休暇者」を連れて行くことができます。これにより、価格の下限が設定されます-最低35百万ドル、割引はロシアの納税者の負担となります。 2015年のISSへの10日間の観光飛行は5,500万ドルと推定され、これもNASAの支払いよりも低くなっています。
ISSへの観光客の訪問には組織的な問題もあります。船は4か月に1回飛行するため、1隻の船で観光客を連れて別の船で地球に戻すことができます。このとき、座席を放棄した宇宙飛行士は次のフライトまで駅に残ります。 そのため、1年に2人以上の観光客を駅に連れて行くことはできません。
Roscosmosが将来のすべてのユニオンの新しい乗客を見つけたとしても、資金が5％減少することになります。そうでない場合は、10％減少します。 発足した組合の数が減少すると、諸経費により州予算の費用が増加することになります。
ロスコスモスの問題は、イーロン・マスクが宇宙観光で競争し、「ジョン・グレン・ルート」に沿って希望する人々を打ち出すことができることです。 ISSにドッキングせずに短期飛行を行う。 現在、NASAの場合、1人の有人4人乗りドラゴンの打ち上げは405百万ドルと推定されています。ミサイルの商業コスト（62百万ドル）とNASAの利益のための打ち上げ（89-99百万ドル）の差と比較すると、ドラゴンの商用打ち上げ価格は約2億5,000万ドルです。 7人乗りのバージョンで、プロの「ドライバー」がいなければ、フライトの価格は3500万ドルに近づきます。再利用可能なFalcon 9ステップと居住するドラゴンコンパートメントを使用することで価格を下げることができるので、RoscosmosはSpaceXに譲歩できます。
ただし、有人宇宙探査は、まれな例外を除き、明らかに損失をもたらす活動であるため、財政を損なうため、ロスコスモスは交換便の慣行を返すことで、その顔と以前の生産量を維持することができます。 したがって、宇宙飛行士はDragon SpaceXとStarliner Boeingの飛行経験を積むことになり、当局は、古い伝統に従って、「アメリカ人は私たちなしでは生きていけない」と公に強調することができます。 確かに、テスラ電気自動車を運転しているドライバーがガソリン車の運転に興味を失うと、「テスラ効果」の危険があります。
全体として、SpaceXの成功を歓迎することができます。世界は確かに有人飛行の新しい時代に入りつつありますが、現在のリーダーに良いことを約束するものではありません。