ラスベガスでの無人ヤンデックス車のテスト（ 2019年1月 ）
最新のKPMGレポートによると、ロシアは、専門家が対応する数値を測定した無人車両の準備のランキングで25か国中22位を落としました。 国は、技術と革新のアクセシビリティに関して最後にランク付けされ、道路の質に関して最後から2番目にランクされました。 しかし、人口の自律輸送への移行意欲という点では、ロシアは世界のトップ5に入っています。
ロシアは1年で18位から22位に落ちましたが、これは非常に相対的な指標です。 実際、表に見られるように、ロシアはブラジルに先んじて客観的にわずかに上昇し、わずか5つの新しい国が追加されました。
それでも、ポジションは非常に低いです。 人口が無人車両に乗り換える意思があることを考えると、最終結果は他の重要な指標の遅れに影響されました。 前述の道路の品質と技術のアクセシビリティに加えて、これらは次のとおりです。
- 規制当局による技術サポートのレベル。
- 4Gネットワークのカバレッジ。
- 自動車メーカーと技術プロバイダー間のパートナーシップ。
ほとんどの欧州諸国とは異なり、ロシアは独自の無人車のプロジェクトを成功させていますが、実際には、ロシアはこの技術を採用する準備の観点から、ハンガリーの後ろでさえヨーロッパで最後の地位を占めています。
「ロシアでは、立法レベルと個々の企業レベル（Yandexなど）の両方で対策が講じられていますが、パイロットテクノロジーを商業運用に移行するには、はるかに大規模な投資、立法変更、積極的な国際協力が必要です」とAlexey Romanenko氏は述べています、ロシアおよびCISのKPMGのインフラストラクチャおよび輸送企業と連携するための実践責任者。
無人車両のYandex事業開発部長Artyom Fokinは、監査会社の方法論の公平性を疑い、無人航空機用の2つのテストゾーンがSkolkovoとInnopolisで開かれ、通常のタクシーのようにアプリケーションを通じて注文できることを思い出しました。 これは実際にはどこにもありません。
さらに、この研究は、接続され高度に自動化された輸送の技術をテストするためのFSUE NAMIの領域のトレーニンググラウンドについて報告していません、とNational Technological Initiative（STI）のAutonetワーキンググループの共同ディレクターであるAlexander Gurko氏は述べています。
Cognitive Technologies Group of Companiesの社長であるOlga Uskovaは、ロシアで産業を発展させるための体系的な措置が取られていないという事実を考慮して、「我が国の地位はかなり高い」と考えており、今日の産業の立法規制の実際の計画はありません。