デリーメトロでのWi-Fiの監査方法とその結果

今年の5月、MaximaTelecomはインドの会社TechnoSatComm（TSC）と契約を結びました。この枠組みの中で、デリー地下鉄の既存のWi-Fiネットワークを監査することになっています。



デリー地下鉄のWi-Fiは、モスクワとサンクトペテルブルクの地下鉄のWi-Fiとはまったく異なります。 ネットワークが一部の駅でのみ構築され（電車ではなく）、まだ収益化されていないためです。 電車内でのWi-Fiネットワークの構築も、デリーメトロとの契約により提供されており、2019年に開始される予定です。 TSCがMaximTelecomをコンサルタントおよびパートナーとして招待したのはそのためです。 本格的なプロジェクトの実装の技術的実現可能性を評価し、リソースを評価し、コンセプト自体の監査を実施し、適用された技術的ソリューションの関連性を検証する必要がありました。



12月19日、57の地下鉄駅でデリーは、MaximTelecomプラットフォームが管理するWi-Fiを獲得しました。 同時に、デリーの地下鉄でのWi-Fiネットワークの作成への会社のさらなる参加について合意が署名されました。

デリーに向かう

デリー地下鉄のWi-Fiネットワークは、MaximTelecomの最初の大規模な国際プロジェクトです。 私たちにとって、インドは技術を海外に拡大するための最も明白な選択肢ではありませんでした。 少なくともユーザーの好みに関しては、市場の近くで勉強する方がはるかに簡単です。



ただし、現在のデリーはアジアで最も急速に成長している都市であり、インドは2050年までに米国を追い越して市場規模で2位になると予測されています 。 そこに行って、インド市場向けのWi-Fiテクノロジーの明らかな利点と可能性を見ました。



第一に、インドでのモバイルインターネットの普及率は高いものの、平均的な居住者にとって最も手頃なサービスではありません。 一方、市場では低コストのスマートフォン（主に中国）の普及が着実に増加しています。 現在、国全体でのこの指標は、ロシアの63.8％と比較して38％のレベルにすぎません。 これらすべてがデジタルコンテンツ市場を牽引しています。インドでは、ビデオが非常に人気があります。







デリーメトロは、世界で最も若く、最も急速に成長している地下鉄の1つです。旅客交通量ではTOP-20にあり、 1日あたり300万回以上の旅行を提供し、交通量は年間平均6％増加しています。 今後数年間で、モスクワに匹敵する規模になります-建設中の路線により、デリー地下鉄の全長は384 kmに達します。



地元市場での無料サービスと広告ロイヤルティの需要を考えると、プロジェクトのビジネスモデルはロシアのMaximTelecomのモデルに似ています。 主な収益源は、ネットワークに接続されたときの広告と、メトロ外のパートナーWi-Fiネットワークの収益化です。 追加機能はスマートシティサービスであり、これは国全体、特にデリーメトロで非常に要求されています。 その中には、インテリジェントなビデオ監視、列車の配車、交通管制、乗客の流れの分析、交通標識があります。

デリーのダンジョンで

前述したように、デリーのWi-FiネットワークはすでにTSCによって部分的に構築されています。 このネットワークは2016年から建設中であり、現在TSCは、収益化の構築と開始を加速する戦略的パートナーを誘致することを決定しました。



57ステーションの既存ネットワークの監査では、次のことが示されました。

1. 監査時には、ネットワークはオフにされ、サービスは提供されませんでしたが、無線計画と機器の選択はかなり高いレベルで実行されました。
2. ネットワークの構築は駅でのみ開始され、ネットワークの設計は完全に完了していますが、まだ列車には影響していません。 訪問時までに、エアポートエクスプレスラインステーションのみが完全に装備され、2番目の「ブルー」ラインは部分的に装備されていました。
3. ネットワークアーキテクチャは、CiscoおよびHuaweiの機器とリングトポロジに基づいており、乗客にWi-Fiを提供するだけでなく、キャリアレベルのサービスも提供するように設計されています。 このタイプのアーキテクチャが選択されたのは、提供される予定のサービスの1つが、地下鉄に直接位置する顧客向けのインターネットチャネルの編成であったためです。
4. このようなアーキテクチャを実装するには、高価な機器を使用し、高価なライセンスを購入する必要がありますが、これは、ターゲットビジネスモデルにとってはあまり正当ではありません。
5. 列車トンネルチャネルを編成するための基地局の場所は、通常の運用に必要な基地局間の平均距離のデータに基づいて、または「より便利な場所」の原則に基づいて選択されます。 しかし、マキシムが独自の方法とソフトウェアを使用して実行する列車トンネル無線ネットワークの専門的な無線計画は、デリーではまだ実施されていません。
6. 専用の光ファイバー通信回線を使用してネットワークを運用します。容量の制限により、2つの隣接するステーション間で2本以下のファイバーを使用できます。

調査中、ネットワークコア機器といくつかのトラフィックアグリゲーションセンターの場所を訪問し、多数のステーションを監視しました。 一般的に、印象は好意的なままでした-デリーの地下鉄は新しく、機器を配置してケーブルラインを敷設するのは簡単で便利です。これは間違いなくプラスです。 既存のネットワークは非常に定性的に取り付けられており、唯一の欠点は電気ネットワークへの機器の接続であり、デリーでのパフォーマンスレベルの要件はモスクワやサンクトペテルブルクよりも低くなっています。

専門家の意見Maxima

既存のネットワークアーキテクチャである「リング」は、私たちの意見では、高価な機器にのみ実装できます。 さらに、この機器の一部はすでに購入されて設置されています。 コストを最適化するために、新しいアーキテクチャですでに購入した機器を最大限に使用する混合ネットワークトポロジに切り替えることをお勧めします。



ネットワークアーキテクチャの変種では、既存の高価なスイッチが「リング」を形成して3つおきのステーションにインストールされ、安価なCiscoスイッチが他のすべてのステーションにインストールされると想定しています。 同時に、SMBスイッチの接続チャネルを地理的に予約することにより、高品質の通信チャネルサービスを提供するために十分なレベルの信頼性を実現しています。



ターゲットアーキテクチャ自体は次のようになります。







基地局を段階的に配置するには、完全な無線計画を実施する必要があります。 おそらく、基地局の数はTSCとベンダーによって計算された数に比べて増加するため、独自の光ファイバーネットワークを敷設する必要が生じます。 高価な機器を節約することで、これを実現し、当初の予算を満たすことができます。

翻訳の難しさ（頻度）

モスクワメトロのWi-Fiプロジェクトでは、対処する必要がある主な問題の1つは、ネットワークに周波数を割り当てる問題でした。 デリーでも、彼は重要であることが証明され、プロジェクトを立ち上げるための初期計画に大きな影響を与えました。



インドでは、世界の他の地域と同様に、Wi-Fiの許容周波数範囲は2.4 GHzと5 GHzです。 前に述べたように、ユーザーがインターネットにアクセスするために2つの無線ネットワークを使用します。1つは地下鉄と地上インフラストラクチャを接続するため、もう1つはユーザーデバイスを直接接続するため（Wi-Fiネットワーク）です。 監査プロセスで2番目のネットワークの周波数規制に問題がない場合、インドの状況は列車トンネルネットワークの周波数の可用性とは異なりました。



インドでの監査の時点では、無線チャネルの列車トンネルの組織に利用できるのは50 MHzだけでした。 混雑を制限するために、列車の交通量が多い場合は複数の周波数チャネル（少なくとも2つ）を使用することが非常に望ましいため、このような帯域で20 MHzの幅の「合成トンネル」無線チャネルを編成でき、平均データ転送速度は50-70 Mbit以下になります/トンネルでの経済的に合理的なBS配置密度のため。



数年前にプロジェクトの作業が開始された時点で、このような目標スループットは、少なくとも何らかの形でユーザーのニーズに対応していました。 今、モバイル技術の開発と蓄積された経験を考慮に入れて、帯域幅がコンポジションあたり200メガビット/秒であることは明らかです。 同じBS密度でこのようなインジケータを実現するには、幅80 MHzのチャネルを使用する必要があります。これは、バッファ周波数間隔を考慮して、幅180〜200 MHzのスペクトルが必要であることを意味します。 たとえば、ロシアでは、鉄道トンネル通信の組織化のために地下鉄で、それぞれ200 MHzの2つの帯域を使用することができます。



幸いなことに、今年10月22日に、インド政府は、特別なライセンスや許可を取得せずにWi-Fiネットワークに割り当てられたすべての帯域を自由に使用して通信を組織できるようにする新しい規制法を発行しました。 現在、インドの地下鉄では周波数の問題はありません。

マキシマプラットフォーム

MaximTelecomから認証および収益化プラットフォームを起動するために、インドのデータセンターに必要な数のサーバーをレンタルしました。 そこでは、ロシアのように、SMSによるユーザー識別が必要であるため、プラットフォームの実質的な処理は必要ありませんでした。 最初は多言語をサポートします。国際版のデフォルト言語は英語ですが、ユーザーのデバイスの言語に基づいてシステムで利用可能な場合は代替言語が選択されます。 ちなみに、インドの住民は積極的に英語を使用しています-英語はヒンディー語とともにインドの公用語なので、人口のかなりの割合がそれを知っています。



デリーのプラットフォームの主な技術的な違いは、Yandexからの広告がないことです。 最初の段階では、ネットワークはGoogle RTBエコシステムを通じて収益化され、将来的には他のRTBパートナーの直接販売を接続します。



乗客用のポータルの実装を第2フェーズに移行することにしました。第1ステージでは、接続統計を収集し、ネットワークの技術的な部分に焦点を合わせることが計画されています。



それにもかかわらず、デリーのポータルの開発はすでに進行中です。 ポータルは、最も人気のあるコンテンツで満たされる予定です。 たとえば、インド人は単純にクリケットを崇拝し、インドを巻き込んだ試合を放送するとき、電車のほぼ全員がそれらを観たり読んだりします。 スポーツチャンネルに同意すると、モスクワとサンクトペテルブルクのポータルで新年のビデオメッセージや音楽アーティストのコンサートを放送するのと同じ方法で、このコンテンツをモバイルデバイスに直接配信できます。 インド人はクリケットに加えて、タグやレスリングに似たカバディなど、他のスポーツの観戦や応援にも非常に熱心です。



同様に、乗客に最も愛されているタイプのコンテンツ（人気のあるボリウッドドラマのミュージックビデオ）の配信も行われます。 あなたは驚かれることでしょうが、ボリウッドは心から愛されており、インドの至る所で映画を聴くことができます。インディラガンジー空港のターミナルから出発し、タクシーやトゥクトゥクで終わります。



このコンテンツはすべて、列車に搭載された産業用PCを使用して列車に直接キャッシュされ、ネットワーク全体の負荷と応答時間を削減します。

Wi-Fiは地下鉄専用ではありません

デリーメトロはモスクワのように見えません（想像もしていません）。 大理石と建築形態の欠如に加えて、この地下鉄には駅と電車のまったく新しいインフラストラクチャがあり、乗客は主にデリーの「中流階級」の代表者です。 ラッシュアワーの車はもちろん混雑していますが、屋根の上を走る人はいません。







そこのネットワークには、収益化、追加の収益モデルの機会が多くあります。 たとえば、前述のように、多くのデリーの地下鉄駅には、フードコート、ショップ、オフィスの敷地があり、これらにもネットワークへのアクセスが必要です。 これは特にカフェに当てはまります。都市部の施設であっても、実際にはパブリックWi-Fiが存在しないためです。



ビデオコンテンツに対する活発な需要により、Wi-Fiは不可欠になります。インドの携帯電話ネットワークは、ビデオを快適に視聴するために必要な帯域幅と接続の安定性を提供しないことがよくあります。





Maximaテスト、2018年11月



一般的に、この経験は興味深いものになると約束されています。 プロジェクトの進行に合わせて継続する予定です。デリーメトロで発生した問題と解決策についてお話しします。



Maksud Kamarov、Oleg Kopitsyn、Mikhail Minkovskyが参加しました。