90年代になると鈍い色合いのファッションがあり、それを通して何も見えませんでした...それから何年も経ち、「歴史」は新しい技術レベルで繰り返すことができます。現代の車の可視性
この概念は、歪みなしに見る能力を意味します-干渉、客室からの周囲の現実。 現時点では、このパラメーターは多くの最新のマシンで深刻な損傷を受けています。 もちろん、多くの人が私に同意しないかもしれないので、多くの事実をリストします。
1.空気力学を改善するために窓を傾けると、運転席（Daewoo Lanos、Toyota Auris、および他の多くの車）から前部が見えなくなり、途中でガラスの曲がりに応じて画像にわずかな歪みが生じます。
2.キャビンのストラットの厚さの増加とサイドウィンドウのサイズの減少。
したがって、VAZの例では、可視性パラメーターがどれだけ変化したかがわかります。 彼らはさまざまな方法でこの問題に対処しようとします 。 この問題は国内の技術だけでなく、他の多くの自動車メーカーにもあります。
これらの対策はすべて、衝突時の体の強さのためにすでに行われています。 もちろん、これは間違いなく良いことですが、時々、「強度テスト」の状況があるのは視界が悪いためです 事故
3.この事実はすでに過去のものですが、一部の車では時々見られます-すべての車の窓の「鈍い」色合い（一部の国では、色合いの直接禁止、またはフロントガラスとサイドフロントウィンドウの色合いを禁止する重要な制限があります） 。
4. 5番目のドアのガラスの高レベルと角度。
トヨタFJクルーザー
幅広のリアピラーとスペアタイヤは、リアに大きな「デッドスポット」を作ります。
日産350Z / 370Z
日本のクーペは、視界の面で最悪の1つとして認識されています。 フロントガラスを通しての直接的な視認性でさえ平均的ですが、主な問題はまだ車体の幾何学的形状のために正確に苦しんでいる車の後部です。
デザインの観点からこのような解決策を理解することはできますが、実践の観点からは、これは通常の方法で背後から何かを見る機会を無効にします。
この問題はどのように解決されますか？
オプションは同じです...
1-まったく方法がない（最終的に、多くのバンと「かかと」が後ろからの眺めなしで直接運転する）。
2-パークトロニックとバックカメラの設置。
3-複雑な2レベルシステムの形成。
Honda Civic Hatchbackには2世代の2レベルシステムがありますが、そのような解決策は問題を部分的にしか解決せず、効果的ではありません。
それまでは、過去と現在の可視性の問題を解決するためのオプションがありましたが、近い将来のテクノロジーを検討します。
最も急進的な方法は、運転中に3Dメガネを使用することです。
そのため、Honeywellは最近、ATVで「仮想ウィンドウ」テクノロジーをテストするシステムをテストしました。 外部カメラが画像をバーチャルリアリティメガネに送信するため、パイロットは宇宙空間で完全に方向付けられる最大速度60 km / hを達成しました。 同社によれば、テストは成功し、コントロールは窓のある車を普通に運転するのと変わらなかった。
将来、この技術は新しいタイプの軍用車両GXV-T（Ground X-Vehicle Technology）に適用されるべきです。
この軍事技術は最も未来的なものに見えますが、意味がないわけではありません。
より便利な方法は、外部の現実の「投影-伝達」です。
「透明フード」ランドローバー
ジャガーの「透明」ボディラック
再帰反射投影技術（RPT）。
原則として、これらの技術により、車内のメガネを完全に取り除くことができます。これは多くのコンセプトカーのヒントです。
5番目のドアのガラスなし
フォードSYNus
プラズマスクリーンの概念でリアウィンドウの代わりに。 動いている場合、バックドアに組み込まれたビデオカメラからの画像がそこに送信されます。 駐車場では、移動することなく、この画面を通常のコンピューターのように使用できます。
車の追加の「機能」は、金属製のパネルでドアのフロントガラスとサイドウィンドウを閉じる機能でした。
サイドウィンドウなし
Gac enverge
中国のクロスオーバーには多くの異常な要素があります。 車のハンドルは「フォーミュラ1」のスタイルで作られており、ヘッドライトは自律照明用に取り外すことができ（これらのヘッドライトの盗難の問題を考えると、最良の解決策ではありません）、サイドウィンドウはVRディスプレイです！
めがねなし
IED Shiwa Concept
設計者が考えたように、サイドパネルはコンテンツを表示できるOLEDディスプレイであり、乗客と外部の両方が利用できます。
ジョンビジャレアルの自動車コンセプト
車のデザインにはフロントガラスがありません。古いジョークのように、「楽器で」制御が実行されます。 車には夜間視界のあるビデオカメラのシステムが装備されており、モニターはドライバー内に設置されています。
ダニエル・ニコンチックによるBMW M3。
未来のこの車では、同じものはガラスではありません-高いリアリズムと「ナイトビジョン」モードのスクリーンのみです。 著者が提案したように、何百万ものナノカメラがコンセプトのペイントに組み込まれ、他の人には「見えない」ままで、外側からすべてを見ることができます。
ポーランドのデザイナー、トーマス・プラゲルのランボルギーニLV-426。
このマシンにはガラスがまったくなく、その機能はキャビン内の外部カメラと投影ディスプレイによって実行されます。 スーパーカーの視認性は常に大きな問題であったため、「イタリア人」のこのようなチューニングは現実に実際に適合するでしょう（特に、ランボルギーニディアブロを反転させる場合）。
このような「チューニング」は、視界の問題を解決するだけでなく、自動車全体のボディを再設計し、電気自動車にとって非常に重要な多くの特性を改善する機会を同時に開きます。 詳細は次の記事で説明します。
PS：同様の未来はありそうにないかもしれませんが、画面を介した制御が正常に実装されたトランスポートが既に存在します。 したがって、この問題は技術的には難しくありませんが、現時点では法的に問題があります。 ほとんどの場合、この実装は、サイドウィンドウをリアビューカメラに置き換えることにダイナミクスが似ています。