数日前、Google部門によって作成されたWaymo One roboticaxサービスに関する記事がHabréで公開されました。 プロジェクトの実装中にサービスに問題があるようです。 特に、ロボモービルは、運転席に人間のオペレーターがいなければ道路に放出されませんでした。 さらに、サービスの起動はクローズドモードで行われました-サービスのベータテストの参加者のみがRobotaxiを使用できますが、Waymoはまだすべてのユーザーが利用できるわけではありません。 公開された資料では、別の問題が表明されました-ジャーナリストは、サービスについて何かを伝えることができるRobotaxi乗客と連絡を取ることができませんでした。 しかし今、状況は変わり、そのような人が見つかりました。
彼らは、マイケルリチャードソンという名前のフェニックスの起業家になりました 。 結局のところ、すべてのWaymoの乗客は機密保持契約（NDA）によって接続されているため、ジャーナリストはRobotaxiが既にビジネスで試みたものを見つけることができませんでした。 しかし、リチャードソンのNDAはもはや有効ではないので、起業家は彼の印象について話しました。
すぐに彼はロボモービルの機能に感銘を受けることについて話しました。 彼らは本当に多くのことができます。 サービス自体に関しては、地域のカバレッジはまだ小さく、車を呼び出すことができる場所の数は限られています。 このため、起業家はRobotaxiを3か月で4回しか使用できませんでした。 オペレーターは車内に4回すべて立ち寄り、完全に自律的な走行はありませんでした。 同時に、Richardsonは、オペレーターが4回の旅行で少なくとも1回ロボカーの動作を修正したと言います。
起業家は幸運なことに、9月中旬にサービスのテストに参加しました。 同時に、彼はサービスの公式ローンチ後、Robotaxiを使用しませんでした。4つのフライトはすべてベータテスト期間中に行われました。 彼によると、Waymo車は非常に快適で、サービス自体はあまり実用的ではありません。 現在、Robotaxiは地域の西部に向かって一方向にのみ移動し、東部への「フライト」はありません。
フェニックス郊外のRobotaxiルートネットワークカバレッジの概略マップ
起業家によると、タクシーも高価です。 これは平均14ドルです。 Lyftでの同様の距離は1ドル少なく、Uberでは-2ドルです。
Waymoによれば、これはすべてテストに過ぎないため、最終的な価格は若干異なります。 それはそうかもしれませんが、Waymoドライバー（オペレーター）はUber、Lyft、または他のサービスのドライバーよりも多くを受け取ります。
リチャードソンは、Waymoのもう1つの大きな欠点は、ロボモービルが乗客を乗せる場所が限られていることだと考えています。 乗客が必要とする場所にあらゆる種類のタクシーが来る可能性があるため、彼はあまり行かなくてもよい。 乗客のピックアップ時間はタクシーの場合とほぼ同じです。乗客の場所、時刻、その他の要因に応じて5〜20分です。
もちろん、時間の経過とともに、Robotaxiルートネットワークの拡大と、同社の運用モデルの全般的な改善が期待できます。 サービスは公開されたが、実際にはすべてベータテストのように見える。
肯定的な側面については、それらの多くがあります。 リチャードソンは、ロボットカー自体と内部の人々を危険にさらすのを見たことがないと言った。 「自動操縦」は慎重に、しかし自信を持って運転します。 前述のように、ロボカーでの4回のフライトでは、起業家はオペレーターがシステムに介入していることに一度しか気づきませんでした。 これは、ロボタクシが車を搭載した車線に沿ってバスを追いかけたときに起こりました。 人を乗せるためにバス停でバスがオフになったとき、robotaxの前に無料の場所がありました。 しかし、車はまだ停止していました。そして、オペレーターが制御を取り、Waymoをさらに道路に送りました。
ルートに関しては、それを選択するとき、車はいくつかの独自の考慮事項によって導かれます。 リチャードソンをポイントAからポイントBに輸送すると、ロボモービルは通常のルートをたどる場合よりも移動時間が5分長いパスを選択しました。 Waymoによると、道の選択は、気象条件、時刻、道路上の交通量を考慮して、ロボット車によって行われています。 つまり、通常のトラックには車が多すぎるため、Robotaxiがそれに沿って進むと、遅延は5分以上になります。 リチャードソンは、ロボモービルが困難な状況で駐車する可能性も確認しました。システムはこのタスクに迅速に対処します。