私の以前の小さなエッセイは一般に肯定的に受け取られていたので、読書フォーラム中に蓄積された電動自転車に関する知識の一部を共有したいと思います。
この記事では、電動自転車で使用されるドライブの種類、その長所、短所、および機能を共有したいと思います。
私はこれが誰かにとって興味深いように願っています。 私は三相DCモーターのみをレビューします-残りを調べていないので、これらは比較的まれです
最近。
それでは、始めましょう：
概して、電動自転車の駆動要素は3つのタイプに分類できます。
- キャリッジ電動モーター、中央に位置する電動モーター。
- ギアモーターホイール（ギア付きハブモーター）。
- ダイレクトドライブ付きモーターホイール（ダイレクトドライブ）。
ナンバーワンから始めましょう：ミッドドライブ、セントラル 。
ちなみに、それはあらゆる種類のブランドのヨーロッパの電動自転車で非常に人気があります。
チェーンドライブとギア機構を介して、自転車のキャリッジ（ペダル）の近くにあります。
自転車にある場合は、後輪を回転させます。
長所：ギア付き自転車の場合-これらのギアによる幅広い最適な用途-低速でも高速でも優れたトラクションを得ることができます。
短所：チェーンとスターは消耗品になります。途中でチェーンを壊したり、コックを曲げたり、チェーンギアを壊したりすると、徒歩で帰宅して輸送機関を押します。
また、1つのモーターを使用した不可能な全輪駆動。
2番目：ギアボックス、ギア付き
電気モーターはホイールハブの内側にあり、ギア減速遊星歯車もあります。これにより、電気モーターをホイールリムよりも高速で回転させることができます。
歯車は通常、プラスチックで作られています。
エンジンからの牽引力（フリーホイール、フリーホイール）によって、ホイールモーターシステムのモーメントを一方向にのみ伝達するメカニズムがあります。
トランスミッションが反対方向に移動する場合、システムは切断されます。したがって、ペダルの巻き上げまたは移動中に、電気モーターは回転せず、したがってホイールの回転を複雑にしません。
ここで左側-ダイレクトドライブ、右側-ギアボックス：
ギアモーター：
長所：直接駆動に比べて幅広い速度での効率が向上し、低速および発進時のトラクションが向上し、1キロメートルあたりのエネルギー消費が少なくなり、サイズと重量が小さくなり、ペダルからの走行時の動きに抵抗がなくなります。
短所：回復機能を使用できない、プラスチックギアの形の弱点、歯を切るとき、途中でオーバーランニングクラッチが破損するなど、ペダルを踏む必要があります。
3番目：ダイレクトドライブ
不要な部品を最小限に抑えることで、最も信頼性の高いシステムは、きれいな電気モーターで、ローターは軸上にあり、フォークに対して静止しており、ステーターはホイールとともに回転します。
長所：最小限の不要な部品、回復が可能、高速の簡単な達成。
短所：比較的大きな直径と重量、低速での低効率。
ここで、主にモーターホイールに関連する一般的な問題について説明します。これは、ミッドドライブが私に興味を示さないため、あまり興味がありませんでした。
したがって、一般に、ギアモーターホイールは、より高いトルクとより経済的です。
ダイレクトドライブはより高速ですので、40-50+の速度で乗りたい場合は、ダイレクトドライブを見てください。
また、直接駆動では、コントローラーは回復モードを実装できます。生成されたエネルギーをバッテリーに保存して、電気モーターを発電機モードに切り替えます。
回復時にバッテリーを再充電する効果はかなり悲惨です-走行距離が約2-3％増加し、さらに高充電電流の形のニュアンスもあり、+ 5°C未満の温度でリチウム電池を充電するとそれを殺すことです（携帯電話に適用されます）ちなみに、リチウムイオンおよびリチウムポリマー上の他の家庭用デバイス）、しかし、それはブレーキとして使用することができ、したがってブレーキパッドを節約できます。
ちなみに、たとえばER2T電車の形の「大型電気輸送」では、回生ブレーキが正確に使用されます-約25 km / hの速度まで、電車は純粋にトラクション電動モーターを発電機モードに導入し、生成された電気を接触ネットワークに戻すことによってブレーキをかけます。
経済的な運転のためには、最小のブレーキを使用し、海岸で最大のブレーキを使用することははるかに便利です。つまり、赤信号を見ると、たとえばガスで直接それに行かないで、ガスを300メートル閉じ、信号で到着時に海岸を移動します10〜15 km / h以下。
他に何：乗車速度。
初心者にとって最も一般的な質問の1つは、自転車が電気駆動装置にどれくらい速く乗れるかということです。
次の4つのことに依存します。
1.定格電圧でのモーターホイールのアイドル速度：
通常販売されているものは、それを示すか、ノックアウトすることができます。
たとえば、私のモーターホイールは48Vで310 RPMです。 中国のタコメーターで測定すると、
吊り下げられた車輪に12ボルト（実際には約50ボルト）の直列に接続された4個の鉛バッテリーで駆動すると、毎分305回転でした-許容範囲。
これが負荷のないモーターホイールの速度であることを忘れないでください、それは重要です！
2.ホイールリムの直径。 ホイールの円周が大きいほど、同じ速度で実際の速度が大きくなることは明らかです。
計算式：ホイール円周（ミリメートル）/ 1000 *（モーターホイール回転数/ 60）=速度（メートル/秒）。 時速キロメートルの場合、3.6を掛けて、最終的な予測速度を取得します。これは、かなり実現可能な負荷の下でも速度は無負荷の場合よりも低くなるためです（約20％、はい）。
3.運動に対する抵抗力の対応。
50 mphの設計速度がある場合、そのような速度を達成および維持するには、モーターはキロワットまたは1000ワットのオーダーの電力を開発する必要があります。
モーターの出力が500ワットの場合、回転抵抗のために最大速度に達することができず、50の代わりに37 km / hの最大速度に満足しますが、過負荷のためにモーターはまだ非常に熱くなっていますこの速度で、スロットルスティックを最後まで動かします。
4.供給電圧。
モーターホイールを購入すると、公称供給電圧が表示されます（たとえば、48ボルト）。
しかし、誰もそのようなモーターに直接給電することはありません。バッテリーから単相定電圧を受け取り、それを三相「回転」に変換してモーターホイールに電力を供給するコントローラーによって制御されます。
そのため、指定された電圧のコントローラーとバッテリーをモーターホイールに供給する必要はありません。
バッテリーと36ボルトのコントローラーを備えた48ボルトのモーターに電力を供給できます。
または24、または60ボルト-フルスロットルでのモーターホイールの回転速度は、それぞれ公称値の0.75、0.5、または1.25になります。
つまり、バッテリーとコントローラーの電圧を純粋に変更することで、特定の制限内で最高速度をうまく制御できます。
デュアル電圧コントローラーがあります-例えば、36/48ボルトまたは48/60ボルト。
また、電気モーターに関連するコントローラーの重要なパラメーターはアンペア数です。これにより、モーターが供給する最大電力を設定できます。たとえば、36v 17A =〜612ワット、60V 25A =〜1500w
事実、モーターホイールに表示された「ワット単位の電力」は、過熱せず、長期にわたる幸せな生活が保証される、推奨される長期的なものです。
したがって、250ワットのモーターを使用すると、500ワットと800ワット、さらにはキロワットの両方を供給することができます-もちろん、長期的には、プラスチック製のギアやフリーホイールは気に入らないかもしれませんが、ほとんどの3輪駆動2-3速度ブーストは比較的良いと考えられています。
ただし、コントローラーは別の記事に値するので、これらのジャングルには入りません。
さらに重要なのは、ドロップアウトのアンプ（トルクアーム）です。
通常の自転車のフレームは、特にアルミ製のフォーク/フレームの場合、車軸のねじれに耐えるように設計されていないため、モーターホイールの軸の回転に対する対策を講じることを強くお勧めします。
事実は、そこにあるものによれば、どんな行動も反対を引き起こすということです。
モーターホイールはリムを回転させ、軸上にあります。つまり、ホイールの軸は支点のようなものであり、彼女はそれを他の方向に回そうとしています。
フォークの溝がこの瞬間に耐えられない場合、結果として壊れます-車輪が別々に離れ、フォークの羽の速度で自転車がアスファルトに突き刺さります。 これが何につながるのか-それを説明する必要がないことを望みます。骨折、さらには結果としての遺体安置所でさえ、かなりありそうです。
皆さん、電化で頑張ってください！
PSここで私の目は不親切です-初めて彼自身が、全体像で気づきました...
でも、一般的に私は白くてふわふわです。朝早く仕事に行く必要がないなら...：D
