ボルボとバイドゥは、無人車両を作成するために協力する契約に署名しました 。 パートナーの責任範囲は明らかに限られています。実際、ボルボは自動車と機器の設置を担当し、バイドゥはロボットカーソフトウェアを開発しています。
ほとんどの場合、無人システムは、標準自動車に「オートパイロット」をインストールするテクノロジー企業によって作成されます。 標準的な車は独立した運転に適合していないため、この方法は最適ではありません。 このため、ボルボはバイドゥとのメッセージに署名しました。企業は、自動車のハードウェアとソフトウェアのソリューションの組み合わせで「中間」を達成するよう努力します。
Baiduはこの分野の初心者にはほど遠い-同社は長い間、Apolloソフトウェアプラットフォームプロジェクトの実装に取り組んできました。これにより、自力で車を運転できるようになります。 会社の成功は明らかです-すでに作成されたプラットフォームは、さまざまなメーカーの車にインストールでき、フィールドで数回テストされ、結果はかなり受け入れられました。
しかし、VolvoとBaiduの目標は、単なるデジタルアシスタントではなく、理想（4度の自律性）に近い自動操縦です。 この目標を達成するために、両社は協力し始めました。 すべての基盤は、上記のApolloソフトウェアプラットフォームです。 企業の述べられている目標は、ソフトウェアシステムの第4レベルの自律性を達成することです。これは、ドライバーからの道路および安全保険を監視する必要なく、自動車の独立した動きの可能性を意味します。 確かに、そのような体制はすべての場合に可能というわけではなく、特定の状況でのみ可能です。
パートナーによって作成されたロボモービルは電気式であり、最初はロボティックとして使用されることに注意してください。 ほとんどの場合、ロボモービルの設計は非常に具体的です-それはドライバーの不在に適合します。 Volvo CEOは、レベル4のオートパイロットを搭載した未来の車は、現代の車のように見える必要はないと考えています。
少しずつ、Baiduは自律型マシンの開発において、Alphabetの競争相手になりつつあります。 中国企業はこの方向でかなり長い間働いており、多くの成功を収めています。 たとえば、Baiduはロボモービルの共同作業に関して、国際企業と多数の契約を締結しています。
同社の最後のソフトウェアプラットフォームはApollo 3.0と呼ばれ、これは同社のオープンソースプラットフォームの最後の反復です。 このシステムに取り組んでいる間に、Baiduは400を超えるさまざまなパートナーと契約を結びました。
これまでのところ、プロジェクトはテスト段階を終了しておらず、実際にはすべてが始まったばかりです。 2020年までに、パートナーはシステムの動作バージョンを表示します。 その義務を果たすために、ボルボはスウェーデンのスウェーデンのVeoneer ABと力を合わせています。 別のプロジェクトパートナーは、with Uber Technologuesです。
プロジェクトの追加の複雑さは、中国のインターチェンジが非常に複雑であるため、進行方向に混乱せず、道路上で緊急事態が発生しないように、オートパイロットは本当にエースでなければなりません。 Baiduは、中国で自動運転車のマップを開発する権利を取得した14の組織の1つであることに注意してください。
興味深いことに、バイドゥにはボルボに加えてパートナーがいます。 たとえば、Baiduは中国の会社Chery Automobile Co.およびBAIC Groupと連携しています。 これらの企業とのパートナーシップには、2021年までに自律マシンを生産するという同様の目標があります。 どういうわけか、バイドゥとパートナーは、4度目の自律性を備えた自動操縦装置の出現を達成するようです。 さらに、Baiduはフォードとも協力しています。この会社は、Apolloプラットフォームに基づいて無人車両をテストするプロジェクトにも参加することに同意しました。
Baiduがすでに別のヨーロッパの自動車会社であるBMWと同様のプロジェクトに取り組んでいることは注目に値します。 残念ながら、2016年には、最終製品のビジョンにおけるパートナーの違いにより、協力が終了しました。