Uberは金曜日に、従来のタクシー運転手との対立の中で、安価なタクシーやフランスのUberPOPのプライベートドライバーの検索、呼び出し、支払いを行うモバイルアプリケーションの停止を発表することを余儀なくされました。 国内でのウベラの活動の禁止を要求するフランスのタクシー運転手のストライキのニュース、そしてより明確にするために、ドライバーをbeり、車を燃やすことによって彼らの願いを強化することは、Habrサイトを通過しませんでした。 さらに、この記事の著者は、主にYandex Taxi、RBTAxi、Intertos Taxiなど、ロシアのインターネットサービスを脅かすものは何もないという大胆な考えを表明しました。 結局のところ、彼らは彼らのランクにライセンスされたドライバーのみを受け入れます。
しかし、ユーバーに対する「ヨーロッパのパートナー」の闘いにおける成功は、伝統的なロシアのタクシーサービスの所有者に影響を与えました。 その結果、サンクトペテルブルクの革命首都では、州下院のために別の禁止的なイニシアチブが生まれています。 それが何であるのか、何に基づいているのか、そして急速に人気を博している便利で安価なインターネットサービスに脅威がもたらす深刻さを理解してみましょう。
参考情報：
2015年6月1日現在、サンクトペレブルグ市の都市交通委員会によると、5500人を超える民間企業家と400の法人が、タクシーの乗客（合計33,000台）の輸送を許可されています。 現在、注文の約20〜30％がIT企業のサービスを経由しており、この割合は着実に増加しています。
私が食べたいのはあなたのせいです
非営利パートナーシップのピーターズバーグタクシーは、サンクトペテルブルクジョージポルタフチェンコの知事にウェブサイトで公開書簡を公開しました。 パートナーシップディレクターのAlexander Kholodovによって署名されています。 この協会には、都市の最大の運送業者である「タクシー6000000」、「タクシー068」、「タクシー063」、「7000000」などが含まれます。
タクシー運転手は、トリプル料金-Uber、GetTaxi（現在Gett）およびYandex.Taxi-は公共交通機関（49-50ルーブル）の旅費に匹敵すると訴えています。これは競争法に違反しています。 独占禁止法違反のサービスを非難する理由は、乗客の便宜のために、彼らが少量の「超短期」旅行を助成することでした。 悪天候の朝、わずか50ルーブルで、バス停から数駅で地下鉄に乗ることは非常に便利です。 サンクトペテルブルクでの方法はわかりませんが、これらのサービスが登場する前のモスクワでは、値札は300ルーブルで始まりました。 同時に、Yandexは損失を出さずに動作します。長距離を移動することによる有利な控除の割合を単純に増加させます。 興味深いことに、このような相互助成制度はロシアで広まっています。 最良の例は、小売チェーンの「社会的に重要な商品」の価格を補助することです。 しかし、何らかの理由で彼らは検察庁に申請を提出せず、独占禁止法に違反したとして非難されません。
Uber、Gett、Yandex.Taxiは、注文の金額ではなく、受け取った利息に対してのみ税金を支払います、とPetersburg Taxiは言います。 最悪の告発は、一般にロシア、特にサンクトペテルブルクで税金を支払わない外国企業が収入を得るということです。
子羊の沈黙
サービス自体は、タクシー運転手の告発を拒否します。 Yandex.Taxiは、サンクトペテルブルクではタクシーから料金を請求せず、最短の旅行のみの費用の一部をドライバーに補償すると報告しています。 このようなシステムにより、ドライバーはお金を稼ぐことができ、乗客にとって非常に便利です。 マイケル・フィッシャー。 サンクトペテルブルクのUberの責任者は、会社は法人と個人起業家（IP）のみと協力していると主張しています。 彼によると、フランスおよびその他の国では、UberPOPサービスは、運転手が免許なしで個人として行動できる当局の主張を提起しました。 ロシアでは、このサービスは機能しません。
Gettaxi Rusは、外国企業の支店または駐在員事務所ではなく独立した法人であり、ロシアで税金を支払っています、とロシアのGett CEO Vitaly Krylovは言います。 彼によると、同社は認可を受けた運送業者とのみ連携している。
審査員は誰ですか？
ポルタフチェンコのスポークスマンであるアンドレイ・キビトフは、タクシーの運転手は連邦政府の役人によって知事にリダイレクトされるべきだと言います。 彼によると、知事はインターネットとインターネット商取引を規制する権限を持っていません。 輸送委員会にはそのような権限はありません、と委員会の代表者は言います。
民間運送のためのインターネットサービスの規制は法的な問題であるため、政府の立法機関に頼る必要があります。
Uber、Gett、Yandex.Taxiの活動に関する非営利パートナーシップによる申し立ては、税法および反トラスト法違反に該当するため、知事ではなく警察および反トラストサービスによって確認されるべきであると弁護士は言う。
Yandexはアスファルトに転がり込みますか？
ただし、役人が「新世代のタクシーサービスとの競争で利益を削減したくないロビーや古典的なタクシーサービスの地元の抗議の影響下で特定の政治的決定を下すこと」はまったく除外されません。 伝統的なタクシーサービスの十字軍は、ラッド人の無意味な闘争を思い起こさせます。 進歩を止めることは不可能です。リソースを節約し、私たちの生活をより快適にする新しい技術との闘いは失敗に終わります。
とらえどころのない過去に執着しようとする試みを見ると、私は、近い将来の写真を見ることができます-遠隔地の仕事の広がりに対するオフィスビルの所有者の大規模な抗議と、労働条件を制御できないことへの言及に動機付けられた、自宅やカフェでの合法的な禁止の要求。 フィクションだと思いますか？
PS TodayはFASからコメントを受け取りました。
連邦独占禁止サービス（FAS）は、Uber、GetTaxi、Yandex.Taxiのタクシーを呼び出すためのインターネットアプリケーションの活動において、法律違反を確認していない、と副部長のAndrei Tsarikovsky氏は述べた。 「独占禁止法違反は見当たりません。 利益を主張することは不可能です。
理由が勝った？ これは最初のラウンドにすぎないことを教えてくれます。